撰文、攝影：柳笛@新車評

　　不瞞大家說，我最近一直在思考席卷大江南北的SUV熱潮是從哪來，將到哪去。如果列舉非SUV不可的理由，空間大一定排在很多人心目中的首位?？墒牵?span id="8ddrjsgf" class="firstLink" target="_blank">MPV說我的空間也大呀，考慮一下我行不嘍。未嘗不可，只不過相對SUV來講，MPV偏商務(wù)的形象和不算高的離地間隙使得自己在消費者心中丟掉了兩個砝碼?，F(xiàn)在，如果有一款帶著MPV DNA的SUV或者說是有SUV屬性的MPV擺在你面前，你會不會有一點動心。

　　東風(fēng)風(fēng)行SX6由來

　　東風(fēng)風(fēng)行SX6就是這樣一輛車。它跟S500的關(guān)系很像是并蒂蓮，同根同源卻又花開兩朵。風(fēng)行在轎車化平臺上，先推出一款MPV車型；緊接著在做了一些偏向于SUV的設(shè)定后，就有了眼前的這輛SX6。

　　

　　相較同門兄弟S500，SX6的車頭更加方正。在觀感上，平直的線條處理更容易給人硬朗的感覺。倒梯形的“大嘴”進氣格柵隱約給我似曾相識的感覺，其實也難怪，現(xiàn)在的設(shè)計師有幾個不喜歡這樣的元素呢。另外，為了強化SUV的視覺印象，車頭的下部還加入了一塊鍍鉻護板?？傊?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">SX6的車頭是最具有SUV氣質(zhì)的部分。。

　　

　　

　　看過了SX6的側(cè)面比例，是不是就可以對這輛車7座的布局猜個一二了。2750mm的軸距和較長的后懸算是為車內(nèi)空間打下個不錯的基礎(chǔ)，最小離地間隙也從S500的170mm提高到了195mm。管中窺豹，SX6的性格好像寫在了車身側(cè)面――載人、走爛路，兩手抓兩手都要硬。

　　

　　動力總成

　　這次試駕的SX6動力總成為2.0L自然吸氣發(fā)動機跟5速手動變速器的的組合。說到這，要加上一個注釋介紹一下這臺發(fā)動機的出處。柳汽既然跟了東風(fēng)姓，借鑒一些PSA集團的技術(shù)自然理所應(yīng)當?，F(xiàn)款C5、508還在使用的發(fā)動機經(jīng)過風(fēng)行工程師自己的調(diào)教，便有了放在SX6這個級別可以稱得上大排量的發(fā)動機。

　　

　　從機型上看，這臺發(fā)動機在PSA集團也服役了不少的年頭，雖然技術(shù)層面談不上新但也算是成熟可靠。賬面數(shù)據(jù)，最大功率110kW，最大扭矩196N.m。那在實際使用的環(huán)節(jié)，可不可以體現(xiàn)出SX6的紙面功力或者是“大排量自吸”的底氣呢？答案是half，half。3擋基本上可以勝任市區(qū)駕駛的任何速度段，即便是在紅綠燈前把速度降到很低還不踩離合，發(fā)動機依舊大氣不喘一口，絕少用拖擋抖動提示你。

　　

　　不過，SX6的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速時扭矩輸出不能讓人滿意，2000rpm以下，發(fā)動機相對高轉(zhuǎn)區(qū)間慵懶不少。即便深踩油門車輛提速也不很積極，想要獲得爽快、充沛的加速感受，一定要降一檔，把轉(zhuǎn)速提到2000rpm以上。作為一臺手動擋且很可能經(jīng)常滿載的車型來說，欠缺一些駕駛親和力。一開始我們認為這只是法系自吸發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)動力特性的典型表像，試駕過后跟柳汽的工程師交流時，他們還坦陳這臺2.0L發(fā)動機為了燃油經(jīng)濟性封印了一部分性能，所以在低轉(zhuǎn)區(qū)間動力輸出并沒有我們期待的好。

　　

　　5速的手動變速器同樣來自于PSA集團，擋位的清晰度、換擋行程都不錯，只是5檔入擋或者摘擋時會生澀一些，應(yīng)該和這輛車是試制車輛有一定的關(guān)系。離合器的結(jié)合點大概在踏板踩下中段偏下的位置，結(jié)合規(guī)律掌握起來非常容易，腳生一點的駕駛者也不用擔心上手難度。

　　總體來說，這套動力總成雖然沒有體現(xiàn)出“大馬拉小車”的澎湃，不過發(fā)動機高擋低轉(zhuǎn)夠堅強、離合器的親和力也不錯，日常駕駛總體算輕松。

　　行駛品質(zhì)

　　

　　SX6的底盤形式與S500別無二致，同樣為前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，不過在各自的調(diào)校上卻是有細微的不同。相對于S500，SX6更偏重于SUV的定位，懸掛調(diào)校更加（廠家認為SUV的底盤要有更強的運動氣息）。盡管如此，實際體驗下來SX6依舊有著不錯的舒適性，走過一些不大的顛簸，懸掛的過濾足夠的充分。座椅的填充物也足夠的柔軟，對于懸掛放進來的震動，坐墊能夠再稀釋一些，爭取站好最后一班崗。

　　

　　座椅的填充物相當?shù)娜彳?，讓你一上車就忍不住捏兩下?/span>

　　遇到減速帶這樣的顛簸，車廂內(nèi)感受到的震動就要比S500明顯一些，畢竟SX6的懸掛要更硬朗。也正是因為如此，盡管SX6的底盤升高了25mm，但是在彎道中對車身側(cè)傾的抑制，并沒有比S500退步多少，這樣的反饋是可以提供給駕駛者不少信心的。

　　

　　在柳汽的工程師介紹中，SX6在整車的NVH下了不少功夫，這一點并不相悖于實際體驗。時速超過60、70km/h之后，發(fā)動機噪音、路噪才會混合著進入到車廂內(nèi)，畢竟這個價位的車子成本本就如此，期待盡善盡美的隔音水準確實不怎么現(xiàn)實。不過，這臺PSA的發(fā)動機在上到高轉(zhuǎn)之后的聲音，有些類似前置后驅(qū)車的傳動軸發(fā)出的噪音。畢竟現(xiàn)在整車還沒有定型，如果可以調(diào)整一下音色，我覺得乘客的感受會再上一個層級。

　　敢和漢蘭達比空間

　　從MPV轉(zhuǎn)型做SUV，空間自然會有保證。多數(shù)無益，一言不發(fā)就上圖。

　　

　　

　　

　　實測的空間數(shù)據(jù)更可以說明問題，各項指標都可以拿出來和漢蘭達一戰(zhàn)，大家體會一下SX6的空間大抵在一個什么層次上。實際乘坐的感受，第二排無論是座椅的尺寸還是MPV化的坐姿都非常不錯；唯一有一點遺憾的是第三排的地臺會比第二排高，因此第三排座椅的坐墊不能很好的貼合我的大腿。即便是這樣，如此的空間表現(xiàn)真的要放在SUV圈里比，排名應(yīng)該是非?？壳暗?。

　　

　　內(nèi)飾和配置

　　

　　內(nèi)飾造型與S500相比基本沒有什么變化，新增的深棕色內(nèi)飾對我來說似乎老成了些。

　　

　　中控大屏升級到了8英寸，并且可以支持手機的映射功能。只不過目前的試制車輛還處于調(diào)試階段，類似投影不支持豎屏的問題在量產(chǎn)前都會得到解決。

　　

　　SX6的空調(diào)簡直就是為兩廣地區(qū)的濕熱天氣量身打造的。為了保證后排的制冷效果，原本是中央扶手箱的位置被工程師放了一個蒸發(fā)器。雖然犧牲了一部分儲物空間，換來的是透心涼般的制冷效果。

　　總結(jié)

　　風(fēng)行SX6這輛車走的是數(shù)學(xué)里交集的套路，無論是SUV還是MPV的特質(zhì)，都被交在了SX6的屬性里。長安和東風(fēng)風(fēng)行先后推出這種騎墻派車型，說明廠家敏銳地察覺到了中國消費者的潛在需求，這種車型很可能是未來市場上的一大增長點。

　　目前這款車還沒有最終定價，廠商給出的預(yù)售價格大概在8-11萬元。除了這次我試駕的2.0L+5MT的車型，還有兩款1.6L+5MT或者CVT的動力總成。和S500類似，1.6L CVT車型打中對手要害，即使動力稍弱一些也應(yīng)該會很受歡迎。如果你對于載人有著剛需，又常常走一些路況不佳的道路，又或是，你在載人的同時又想要類似SUV那種更威風(fēng)的外形，這輛SX6還真是不錯的選擇。它會是長安CX70的強勁對手。

　　看看慶哥對SX6又有什么好評？

　　【東風(fēng)風(fēng)行SX6首試印象】

　　突出優(yōu)點：空間大；7座實用；空調(diào)制冷效果好；駕駛感受輕松。

　　主要短板：發(fā)動機低扭不活躍；儲物空間稍顯不足；第三排地臺稍高。

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