早期的大眾汽車正如“Volkswagen”（人民的汽車）一樣，只生產(chǎn)和銷售廣大人民群眾買得起的車，因此大眾汽車一直在中低端市場發(fā)展壯大。

后來“大眾教父”費迪南德.皮耶希發(fā)現(xiàn)，許多大眾粉在實現(xiàn)財務(wù)自由后，依然對大眾汽車情有獨鐘，可大眾在售的車型不夠高級，不能滿足他們需求，于是皮耶希決定帶領(lǐng)大眾進(jìn)軍豪華車領(lǐng)域，輝騰和途銳就此誕生。

途銳作為大眾的王牌SUV，它自然實力不俗，比如曾登上世界上最高的活火山；曾拖動過155噸的波音747；曾征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，并贏得三連冠?？煽沼幸簧順s譽，而銷量卻不咋地，2019年途銳在國內(nèi)只賣出了16541臺，就豪車而言還不錯，但就是不敵寶馬X5、奔馳GLE等競品，甚至連自家兄弟奧迪Q7也要壓它一頭。

目前前途銳有3-8萬的優(yōu)惠，2.0T的丐版只需50萬出頭，便可包牌拿下。對于大眾MLB-EVO平臺的車而言，簡直是性價比爆棚了。不過它的銷量卻依然不見起色，是車的問題還是消費者不識貨呢？咱們現(xiàn)在就來嘮嗑一下究竟為啥。

2002年第一代途銳誕生，18年過去了，如今途銳已經(jīng)來到第三代車型，而這一代車型無論是外觀還是內(nèi)飾都大變樣，從以前的粗狂“工地男”變成了現(xiàn)在的精致“西裝紳士”。

途銳在外觀上已經(jīng)脫離了以前的硬漢風(fēng)，開始向城市SUV的設(shè)計理念靠攏，主打年輕、運動、精致。內(nèi)飾的變化更是翻天地覆，除了豪華氛圍和細(xì)膩程度都顯著提升外，那個一體式的中控大屏展現(xiàn)出來的科技感比奧迪Q7有過之而不及。

途銳共有2.0T（4缸）和3.0T（6缸）兩套動力配方，其中2.0T版本為走量車型，能夠爆發(fā)出245匹馬力，日常使用妥妥夠用了。不過途銳真正的精髓在3.0T版本，最大馬力340匹，5秒出頭破百！綜合素質(zhì)更強，但優(yōu)惠少，落地價格基本在70萬以上。途銳全系標(biāo)配采埃孚的8AT變速箱，并帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)，除了丐版外，還都配備了自適應(yīng)空氣懸架，舒適性和通過性兩者兼得。

與賓利添越?蘭博基尼Urus、保時捷卡宴這些貨真價實的豪華SUV出自于同一平臺MLB EVO打造的途銳，它的起點不可謂不高，各種先進(jìn)技術(shù)以及配置的出現(xiàn)，也足以顯示大眾對這款車型依然寄以厚望。

遺憾的是，新一代途銳的轉(zhuǎn)型并不算太成功。原本期待更新潮的途銳能贏得年輕人的喜好，可它價格偏高，年輕人資金不足，買不起它，就算是有實力的年輕人，他們更偏向于同級別的BBA車型，畢竟品牌、設(shè)計、服務(wù)、定位要比途銳強。至于有經(jīng)濟實力的中年人，他們傾向于途銳第一代、第二代途銳的粗狂霸氣的設(shè)計，所以最終的結(jié)果是途銳兩方都沒討好。

同時品牌也是途銳的硬傷，買得起高端豪車的人，他們往往看重的不是車的價格，而是背后的品牌價值，而大眾溢價能力始終是短板，對于大部分有錢人來說，如果不是刻意追求低調(diào)，選擇奔馳寶馬或者奧迪這些品牌的機率顯然更大，所以途銳的銷量不高也并不會讓人覺得很意外。

好嘞，這次就講到這了，其實小編對途銳這款車還是挺喜歡的，因為50多萬即可入手賓利添越“同款”的MLB EVO，真的算是“戰(zhàn)斗機中的白菜”了，你想想看，一臺賓利添越足夠你買下5臺途銳，還外加一臺高爾夫，這筆賬簡直不要太劃算，不知道有沒有小伙伴和我一樣是這么想呢？