清明假期百無(wú)聊賴，開車路過(guò)汽車城，特地在里面轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，總體感覺人流量還是可以的，雖然跟疫情發(fā)生之前還是有差距，從車流量和人流量判斷，感覺恢復(fù)了50-60%左右。

分品牌看總體格局還是跟以前一樣，人流量比較多的是BBA、兩田+大眾（包括新開的捷達(dá)），但跟去年旺季堪比菜市場(chǎng)的熱鬧程度還是有很大差距，同一時(shí)間在店客戶大概是3-5組；其他的品牌總體感覺都比較慘，只是慘的程度有點(diǎn)分化，通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)、吉利、紅旗這種的有一定消費(fèi)者基數(shù)或者有新車效應(yīng)的，總體來(lái)說(shuō)還是有一定的客流量（同時(shí)在店1-3組），而像PSA、斯柯達(dá)、福特、廣汽、領(lǐng)克、榮威這種的，我守在門口看了5-10分鐘，沒有任何顧客進(jìn)去，也沒見任何試駕車出來(lái)，感覺在這樣的店買車賣車壓力都挺大。

然后發(fā)現(xiàn)DS徹底黃了，其他處于半黃不黃狀態(tài)的有jeep、雷諾、謳歌、PSA等，主要特征就是大廳不愿開燈黑漆漆的，銷售只剩下幾個(gè)而且不主動(dòng)搭理人，問(wèn)價(jià)格都是大幅跳水或者愛買不買，感覺混一天是一天，庫(kù)存賣完就跑路的節(jié)奏，2020年新冠疫情讓中國(guó)車市的洗牌進(jìn)程加快了很多。

一季度受疫情影響，國(guó)內(nèi)車市無(wú)論是供給還是需求都嚴(yán)重受挫，目前看到的3月供給端下跌60%以上，需求端可能只下跌了40%。經(jīng)銷商都在賣庫(kù)存車，所以最近有很多想買車的朋友反映終端折扣在收緊。

我也是在網(wǎng)上整理了一些草根調(diào)研數(shù)據(jù)，包括31個(gè)品牌的150多個(gè)樣本量，主要是2019年11月和2020年3月終端價(jià)格反饋，然后對(duì)比了一下發(fā)現(xiàn)有一些特征。從整體樣本數(shù)據(jù)看，終端優(yōu)惠確實(shí)在收緊，總體收緊了1個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)然由于樣本有限覆蓋的車型也不全，可能行業(yè)實(shí)際情況會(huì)有一些出入。

2019年底到目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，行業(yè)平均的折扣率約為14%，總體看排前面的是價(jià)格虛高的豪華和德系，以及車特別不好賣的通用榮威福特現(xiàn)代等，這個(gè)給的比較少的主要還是以日系為主。

剔除缺少對(duì)比車型、樣本量較少等無(wú)效數(shù)據(jù)，對(duì)部分品牌的優(yōu)惠變化情況進(jìn)行了測(cè)算，總體感覺跟實(shí)際情況大概還是可以對(duì)上。

優(yōu)惠收窄的品牌里，豐田、奧迪、奔馳需求旺盛，收窄是必然的，榮威、別克3月產(chǎn)量同比下降70%以上，4S主要是在賣庫(kù)存可以收一波優(yōu)惠；而優(yōu)惠繼續(xù)擴(kuò)大的，里面有實(shí)在賣不動(dòng)的，比如現(xiàn)代、奇瑞、凱迪拉克、沃爾沃，也有像長(zhǎng)安（CS75）、寶馬（3系）這種新車出來(lái)之后，逐步放優(yōu)惠的。

值得注意的是，分品牌優(yōu)惠數(shù)據(jù)由于樣本量太少，可能有較大的偏差。

分車型看，賣的越好的以及受停產(chǎn)影響最大的車型，優(yōu)惠收緊的力度越大，收窄幅度排前面的主要是日系和德系熱銷車型。

結(jié)論：現(xiàn)在是全球汽車產(chǎn)業(yè)都停工，而國(guó)內(nèi)車廠受影響的主要是CKD件斷供，現(xiàn)在外資的海外備件都往國(guó)內(nèi)發(fā)，先保住中國(guó)的產(chǎn)能，海外短期是完蛋了，目前國(guó)內(nèi)合資大部分零件庫(kù)存還能撐1-2個(gè)月，要是歐美到5月后還不能復(fù)工就麻煩了。如果計(jì)劃今年買車的，建議現(xiàn)在就下單，4-6月優(yōu)惠肯定是還要收緊的，可能到4季度優(yōu)惠都不一定能恢復(fù)。