故事的開始，還要從一臺(tái)長(zhǎng)安CS75 PLUS開始說起。

前些日子，我們借了臺(tái)2020款1.5T自動(dòng)尊貴型的CS75 PLUS，正巧最近在籌備一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全試驗(yàn)的選題，加之配置表顯示該版本的車型搭載了AEB，所以天時(shí)地利人和，我們就把這臺(tái)車?yán)プ布偃肆恕?/span>

結(jié)果，假人被撞飛了。

再試，假人被撞碎了。

這就很尷尬了，明明配備了AEB，碰撞假人也經(jīng)受住了同場(chǎng)其余幾臺(tái)車的考驗(yàn)，試驗(yàn)的車速也處在系統(tǒng)工作范圍內(nèi)，為何唯獨(dú)CS75 PLUS會(huì)對(duì)碰撞假人熟視無睹？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，最終還是在配置表里找到了答案。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)的大類之下，CS75 PLUS又進(jìn)一步將AEB細(xì)分出了兩類，即“AEB-C/I自動(dòng)緊急剎車（車輛識(shí)別）”和“AEB-P自動(dòng)緊急剎車（行人+車輛識(shí)別）”。換言之，前者僅能識(shí)別出車輛；而想要車輛準(zhǔn)確辨識(shí)出行人并加以制動(dòng)，只有AEB-P才能夠?qū)崿F(xiàn)。

而我們進(jìn)行試驗(yàn)的那臺(tái)CS75 PLUS裝備的是AEB-C/I，唯獨(dú)最頂配版本才搭載了能夠識(shí)別行人的AEB-P。

只是既然都能認(rèn)車了，讓AEB再多識(shí)別個(gè)行人有那么難么？

目前主流的AEB識(shí)別系統(tǒng)大致能分成以下幾類，基于攝像頭、雷達(dá)、攝像頭+雷達(dá)或攝像頭+激光雷達(dá)。而想要識(shí)別車輛、識(shí)別行人、更準(zhǔn)確地識(shí)別車輛、更準(zhǔn)確地識(shí)別行人，對(duì)于硬件軟件的要求都是不盡相同的。

言簡(jiǎn)意賅的概括，識(shí)別效果更準(zhǔn)確，對(duì)應(yīng)的成本也就越高。

但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，想要區(qū)分AEB-C/I和AEB-P并非易事。某個(gè)買車必看的垂直網(wǎng)站的車型配置表上，關(guān)于AEB也只有“●”、“-”和“○”的區(qū)別；當(dāng)然更不用指望銷售顧問準(zhǔn)確地告訴你兩套系統(tǒng)的具體差別，畢竟總稱都叫AEB。

值得提防的是，并不排除有銷售會(huì)跟你說“我們這臺(tái)車有主動(dòng)安全配置”，可實(shí)際一看卻是FCW碰撞預(yù)警。這項(xiàng)配置的確也能發(fā)現(xiàn)你和前車離得太近了，但只是通過聲音、燈光、甚至是震腚的方式來提醒你，并不會(huì)幫你跺下那最后一腳剎車。

而現(xiàn)如今的汽車大多裝備了為數(shù)眾多的主被動(dòng)安全配置和智能配置，所以容易踩雷和混淆的點(diǎn)，遠(yuǎn)不止ABE這一項(xiàng)。

你需要哪種ACC

另一個(gè)使用率超高、但同樣水深的配置，ACC自適應(yīng)巡航。

基礎(chǔ)版的ACC，使用者設(shè)定好時(shí)速和跟車距離，如果前方?jīng)]車，車輛按照設(shè)定時(shí)速行駛；如果前方有車，則自動(dòng)減速，而后自動(dòng)與前車保持在設(shè)定好的距離，且前車加速時(shí)自動(dòng)加速，但不超過設(shè)定的速度，前車減速，車輛也會(huì)隨之減速。

聽起來很是智能，似乎只要設(shè)定好速度和跟車距離，從此開車就只需雙手了？還是年輕。

傳統(tǒng)的ACC是存在工作速度區(qū)間的，上限無所謂，不違反交通法規(guī)的話一般都?jí)虿恢?；但下限略微偏高?0-40kph的都有，意味著一旦車速過低，ACC將會(huì)自動(dòng)退出。因此這套系統(tǒng)的使用場(chǎng)景相對(duì)有限，基本只有高速和高架上能用，前提還得加個(gè)定語(yǔ)：順暢的。

為了覆蓋更多的使用場(chǎng)景，高階版的ACC便應(yīng)運(yùn)而生，也就是全速域ACC。從前綴也能輕易理解這套系統(tǒng)的核心升級(jí)之處，更寬泛的速域。

上限不是問題，關(guān)鍵下限下探到了0kph，甚至支持跟停跟起。也就是前車停，你也停，前車走，你也走。

而在補(bǔ)上了低速域和跟停跟起之后，全速域ACC的使用幾率直接翻了幾番。畢竟對(duì)于大多數(shù)駕駛者而言，市區(qū)路況還是最為主要的用車環(huán)境。

所以關(guān)于ACC，只要分清有無“全速域”的前綴即可？依舊年輕。

縱使ACC再方便，依舊有其局限性。有的人就是受不了開著ACC容易被人插隊(duì)，有的人覺得ACC加速太快不夠舒適，還有的人在車流量少時(shí)愿意使用ACC、但高速車多時(shí)又對(duì)限速功能有需求。

可目前市面上的大多數(shù)車型，在搭載ACC的同時(shí)，都不會(huì)再提供傳統(tǒng)的定速巡航，也不會(huì)提供實(shí)際上超級(jí)好用的限速功能。只有個(gè)別車型，真的是個(gè)別，會(huì)在ACC的基礎(chǔ)上保留定速巡航和限速功能。

所以關(guān)于ACC，全速域的一定比普通的技術(shù)更先進(jìn)；但ACC是否適合你的用車環(huán)境和習(xí)慣，又或者你對(duì)普通定速巡航和限速功能有無剛需，都是在選車時(shí)需要考慮和確認(rèn)的。

雞肋的自動(dòng)泊車

自動(dòng)泊車都是雞肋。原因早就有人高度概括了，但凡它能停的位置你都能停，你停不了的位置它也停不了。所以，要它何用？

不過以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，自動(dòng)泊車還是有一定必要性的，因?yàn)榈鹊阶詣?dòng)駕駛真正普及之后，泊車將成為整個(gè)駕駛過程中的最后一環(huán)?？偛荒苘嚢涯銕У侥康牡刂螅Z(yǔ)音助手跟你說“停車我不會(huì)，您自個(gè)來吧”。

就目前而言，自動(dòng)泊車已經(jīng)發(fā)展到了第三代。初代版本車輛只能自行完成轉(zhuǎn)向，油門剎車換擋都由駕駛員操作；第二代版本，系統(tǒng)進(jìn)一步接管了油門剎車，換擋仍需手動(dòng)；第三代版本，車輛在掃描到車位后可進(jìn)行全自動(dòng)泊車，駕駛員只需激活或確認(rèn)進(jìn)去自動(dòng)泊車模式。

顯而易見，前兩代自動(dòng)泊車存在的意義幾乎為零。啟動(dòng)條件苛刻、介入操作率低、還容易讓人手忙腳亂。

比如我們?cè)?jīng)借過一臺(tái)三線德系品牌試駕車，號(hào)稱裝備了自動(dòng)泊車。費(fèi)老鼻子勁終于識(shí)別出一個(gè)車位后，還需要我們手動(dòng)切換D擋和R擋。

更騷氣的是，整套系統(tǒng)可以自動(dòng)給油，但制動(dòng)卻需要人工操作，可偏偏系統(tǒng)又沒提示。于是乎，停車場(chǎng)的欄桿至今還留著一個(gè)凹坑。不過有一說一，雖然這款車的自動(dòng)泊車一言難盡，但車漆是真的硬，鐵欄桿都被撞掉漆了，自身的漆面愣是一點(diǎn)沒花。

所以自動(dòng)泊車如果配置里有的話就隨它去吧；但如果讓你單獨(dú)為之付錢，這得有多想不開啊？

差別巨大的車機(jī)互聯(lián)

手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，從形式上講并不是什么新鮮事物，最早通過藍(lán)牙或者數(shù)據(jù)線放歌，實(shí)際都算是互聯(lián)的范疇。只是隨著手機(jī)和車機(jī)的軟硬件不斷更新迭代，互聯(lián)的功能性和用戶體驗(yàn)都有了飛速提升。

但這并不意味著車機(jī)互聯(lián)就沒有坑了。

目前智能互聯(lián)最主流的莫過于蘋果的CarPlay和安卓的CarLife，這倆因?yàn)槎加械谌酱髲S的介入優(yōu)化，所以使用體驗(yàn)都可以排在第一梯隊(duì)。

可有些車型另辟蹊徑，提供了所謂的原廠互聯(lián)或是屏幕映射。說起來這也算是車機(jī)互聯(lián)的一種，但實(shí)際體驗(yàn)可就大相徑庭了。

比方說前不久我們?cè)囻{的一臺(tái)自主品牌車型，屏幕映射僅僅是將手機(jī)上的畫面照搬到了中控屏上，且不僅畫面有延遲，分辨率也極速下降。這就不禁讓人產(chǎn)生了疑問，既然體驗(yàn)如此之糟糕，為何不直接買個(gè)手機(jī)支架呢？

所以如果你的車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay或CarLife互聯(lián)，那這項(xiàng)配置就算是過關(guān)了；如果只支持原廠的互聯(lián)或者映射，最好在購(gòu)車前實(shí)際操作體驗(yàn)一番，避免結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的一腳跺雷上。

AL頻道小結(jié)

以上的例子，其實(shí)只是汽車上諸多配置貓膩里的冰山一角。所以要想盡量不踩雷，那么在購(gòu)車前，全面了解不同版本配置差異的最好方法，是從頭到尾仔細(xì)看一遍官方的宣傳彩頁(yè)；購(gòu)車后，想要完全知曉自己的車都有哪些功能，上策便是一頁(yè)一頁(yè)的讀一遍車輛說明書。

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