說到凱迪拉克，很多人都會第一時間想到ATS-L，它備受關注主要是因為去年的“白菜價”。在眾多人質疑它的以價換量會損害品牌價值的同時，它以性價比最高的后驅豪華轎車的身份宣布停產。4月，它的繼任車型凱迪拉克CT4終于要來到大家面前。

去年廣州車展上，凱迪拉克CT5已經提前上市，相信很多人對當時的“沒有后驅，不算豪華”的魔性廣告語印象深刻，而我們注意到在春節(jié)前CT5的價格就已經出現(xiàn)松動，目前有的地方已經出現(xiàn)九折行情，火爆程度絲毫不亞于去年同期上市的寶馬三系，”降維打擊“策略明顯。

凱迪拉克CT4作為凱迪拉克最入門的車型，也是品牌的銷量擔當，它推出后將與CT5在豪華動中級轎車市場中并肩作戰(zhàn)，爭奪國內細分領域市場。而通過前期的產品劇透，我認為它的賣點完全不局限于“降維打擊“。

CT4采用了凱迪拉克最新設計語言，有兩種外觀可以選擇，分別代表著豪華和運動的兩種風格。前臉盾形黑色蜂窩格柵靈感來自V系列高性能車系，時尚而激進，兩側淚眼大燈依舊醒目并變得更為纖細，更顯凌厲。

車身側面線條依舊美式肌肉，雖然視覺上是長車頭短車尾的比例，但它實際上保留著后驅車獨有的50：50的車身配重，意在打造原汁原味的操控性能。CT4的尺寸達到了4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，比ATS-L長了30mm，即便如此它的后排空間也只能說是夠用而已。

CT4的尾部較為簡潔利落，加以小鴨尾和雙邊單出的鍍鉻，種種細節(jié)都在表明它是一款可玩性高的運動型轎車。

家族化語言同樣出現(xiàn)在了CT4的內飾中，整體簡潔明了，包括三幅式方向盤，原汁原味的機械儀表，懸浮中控屏，排列整齊的功能按鍵，都展露出濃濃的美式風格，而無論是面板還是座椅的質感都是上乘的。

從目前信息看，CT4的配置也極度向CT5靠近，比如擁有多種駕駛模式，配備了胎壓監(jiān)測、自動大燈、自動雨刷、定速巡航、換擋撥片、一鍵啟動、前方行人偵測、自動緊急制動、雙區(qū)自動空調、倒車影像、后排出風口、自動啟停、電子手剎、自動駐車等配置，兼顧了豪華與科技感。

毫無疑問，CT4的最大賣點還是動力系統(tǒng)，全系采用2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱以及“沒有它，不算豪華”的后驅系統(tǒng)，加以50：50的配重，運動和操控足以讓性能迷和改裝控們心生向往。值得一提的是，這臺2.0T發(fā)動機不僅能輸出237匹最大馬力，其可變缸技術注定了它優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，彌補了此前ATS-L的短板。

很多年輕人或許沒聽過“大后超”這個詞了，它曾經被銳志車主用來稱呼愛車，意思是“大馬力后驅超跑”，隨著后驅車的減少它越來越少被用到。但每每提到它，那些真正懂車的人依舊難掩熱愛。所以凱迪拉克CT4的到來，對這部分人來說無疑是真香的，成為他們玩物的同時，也是一種情懷的安放。

另一方面，從CT4主打紅色可以看出，它希望抓住更多的女性用戶，畢竟在中性風流行的當下，運動和激情早已不是男人的專屬。不知道到時候，CT4和女性用戶的搭配能給“大后超”加上什么樣的前綴呢。