記者丨梅花A

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

吉利icon是一款從不缺話題的車，其跳脫的設(shè)計(jì)語言從2019年廣州車展亮相開始，圍繞icon設(shè)計(jì)的討論就沒有停過。從網(wǎng)上的文章看，對(duì)icon設(shè)計(jì)的點(diǎn)評(píng)多是正面的，但我試駕過后，對(duì)它的設(shè)計(jì)反倒有些不同的理解。

充沛的動(dòng)力和卓越的底盤

初拿到icon時(shí)，我并沒有駐足觀賞、品味它的設(shè)計(jì)，而是迫不及待的把它開出了停車場(chǎng)。因?yàn)閕con擁有同級(jí)中絕對(duì)優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，185馬力和300Nm綜合功率扭矩讓我滿心期待，此外這臺(tái)車還加入了48V輕混系統(tǒng)，這就讓我更加好奇它開起來的表現(xiàn)。

icon的動(dòng)力沒有讓我失望，響胎起步，推背感能一直持續(xù)到120km/h，無論是紅綠燈起步，還是中途加速，icon的動(dòng)力儲(chǔ)備都會(huì)給人很強(qiáng)的信心。全力加速時(shí)，7DCT變速箱與引擎的配合也算是默契，動(dòng)力傳遞直接，換擋速度本身也夠快。

與動(dòng)力相應(yīng)，icon的底盤調(diào)校也非常出色。起初我想在市區(qū)完成拍攝工作，畢竟icon造型和現(xiàn)代都市景觀挺合拍的。但是，拐過兩個(gè)路口和經(jīng)過一次掉頭后，我改變了主意。如此好開、靈巧的車，應(yīng)該去山路享受一下樂趣，淹沒在城市的車流中，實(shí)在有些可惜。

這兩天一直在下雨，但對(duì)于試車是一個(gè)好消息，濕滑的路面更容易觸碰到車輛的極限。icon在彎中的姿態(tài)平衡，在極限狀態(tài)下有略微的轉(zhuǎn)向不足。這種車身姿態(tài)對(duì)于駕駛者來說是很棒的體驗(yàn)，在接近極限時(shí)，車會(huì)留給駕駛者很大的寬容度，而不是一到極限就立馬失控。

尤其是在連續(xù)彎角時(shí)體現(xiàn)的更加明顯，懸架允許車身產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但同時(shí)也會(huì)給予車輛很好的支撐。重心連續(xù)改變的時(shí)候，車身姿態(tài)很靈巧，沒有任何多余的擺動(dòng)。所以駕駛icon可以更加放肆的去試探極限狀態(tài)，而且整個(gè)過程是從容而又可控的。

轉(zhuǎn)向很機(jī)敏，方向打多少，車頭就會(huì)給我多少反饋。讓我坐在icon的駕駛艙內(nèi)，完全不覺得這是一臺(tái)SUV，它的駕駛感受更加趨向于轎車，而且不是那種很乏味的轎車。這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位中，icon是為數(shù)不多能體驗(yàn)駕駛樂趣的車型，雖然廠商沒怎么宣傳，但我認(rèn)為樂趣絕對(duì)是icon的一大優(yōu)勢(shì)。

三缸不是問題，48V值得稱贊

在駕駛樂趣之外，icon的48V輕混系統(tǒng)也值得稱贊，在它的幫助下可以實(shí)現(xiàn)熄火滑行功能，這也是利用剩余動(dòng)能最完美的策略。

當(dāng)我們松開油門讓車滑行時(shí)，廠商一般有兩種標(biāo)定策略，一是帶擋滑行，此時(shí)引擎不噴油，但為了帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力和剎車助力，剩余的動(dòng)能還要反脫引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，所以會(huì)縮短滑行距離；另一種是空擋滑行，雖然可以讓車滑行更遠(yuǎn)的距離，但是引擎卻不能熄火，原因也是要帶動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)工作。

而熄火滑行就可以完美的結(jié)合以上兩種策略的優(yōu)點(diǎn)，引擎和變速箱斷開可以讓車盡可能遠(yuǎn)的滑行，至于轉(zhuǎn)向助力、剎車助力這些輔助系統(tǒng)可以交給電動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)。另外，實(shí)際體驗(yàn)熄火滑行也是最棒的，帶擋滑行多少會(huì)有一些拖拽感，尤其是在低速的時(shí)候，而駕駛icon時(shí)從丟開油門到完全停車，整個(gè)過程都極其順滑、線性。

總之，在48V輕混系統(tǒng)的協(xié)助下icon的行駛品質(zhì)有大幅的提升，而且汽油單動(dòng)版和48V輕混版的價(jià)差只有3000元，我覺得這3000元花的非常值得。

我知道評(píng)價(jià)icon行駛品質(zhì)時(shí)，三缸引擎是個(gè)繞不開的問題，到底抖不抖、NVH如何？說實(shí)話震動(dòng)是有的，但不去刻意感受或者帶著先入為主的認(rèn)知，駕駛者一般很難通過震動(dòng)感受到它與四缸引擎的區(qū)別。橫向與其它品牌產(chǎn)品的三缸引擎比較，icon的表現(xiàn)絕對(duì)是上乘的，甚至比有些四缸機(jī)還要出色。

對(duì)于三缸引擎，我覺得大家應(yīng)該理性的來看待，它既不是天使也不是魔鬼，只是在這個(gè)時(shí)代背景下催生出來的一個(gè)產(chǎn)物。

從理論層面上說，三缸的物理特性決定了它不能像多缸引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的那樣平順，但也可以通過各種技術(shù)手段來解決NVH問題。吉利在這方面做的就很優(yōu)秀，試駕過很多吉利搭載三缸引擎的車型，無論是1.5T還是1.0T總體的NVH在同級(jí)中都屬于第一梯隊(duì)。

icon唯一的缺點(diǎn)是在擁堵路段上，起步稍許有些拖沓，不夠利落。這是因?yàn)楫?dāng)車輛靜止時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)介入，此時(shí)車輛處于停車熄火的狀態(tài)，如果要重新起步會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過程：松開剎車、引擎啟動(dòng)、離合器結(jié)合、車輛移動(dòng)，所以在特別擁堵的路段我會(huì)關(guān)閉自動(dòng)啟停功能。

縱然這是一個(gè)問題，但結(jié)合icon的售價(jià)來看，我是可以包容的。這臺(tái)icon 300T i9 BSG售價(jià)是12.88萬元，花這個(gè)錢可以買到一臺(tái)強(qiáng)勁的引擎、一副優(yōu)秀的底盤、精致的內(nèi)飾工藝、聰明實(shí)用的駕駛輔助、功能多樣的人機(jī)交互系統(tǒng)、還有一個(gè)碩大無比的天窗，仔細(xì)盤算下來這個(gè)價(jià)似乎沒有icon的對(duì)手。要說合資，類似本臺(tái)繽智/XR-V駕駛性不錯(cuò)，但不到13萬只能買最入門的版本，配置太低了；要說自主，雖然配置、功能相當(dāng)，但動(dòng)力和底盤調(diào)校功底難與icon相媲美。

 

對(duì)于icon我是挺喜歡的，但身邊也有些朋友對(duì)它的外觀有些爭(zhēng)議。大家會(huì)怎么看待這個(gè)問題，能接受icon的設(shè)計(jì)么，會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)而拒絕一款好車么？