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第一臺純電車如何選？5-50萬都有好推薦

皆電GeekNEV 2020-04-01 22:41:32

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話說以往的海選導(dǎo)購，小編更傾向于在同價位中詳細(xì)地對比點(diǎn)評2-4輛競爭對手，并為大家做出更為精準(zhǔn)的選擇。

但是在實(shí)際情況中大多數(shù)讀者都處在更外圍的海選階段：先觀望是否買純電動，再看看買哪個價位的純電動，已經(jīng)上升到挑選具體車型配置版本的讀者數(shù)量其實(shí)非常少。

”

于是今天咱們采用階梯價格選車的方式，從5萬到50萬，按照每5萬元上升一檔的方式進(jìn)行推薦，下面請大家排排坐，小編要開始給大家“畫餅”了——5-50萬純電動車的推薦車型！

5萬以下：寶駿E200

新款寶駿E200，補(bǔ)貼后售價分別為5.48/6.48萬，新車在電池和續(xù)航上進(jìn)行了升級，電池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC續(xù)航里程也由老款的210km增加至250km。寶駿E200定位于雙門兩座微型車，尺寸為2497/1526/1616mm，軸距為1600mm。

外觀沿用了老款車型的設(shè)計(jì)。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，外加上兩側(cè)分體式的大燈：上方為氛圍燈帶，下方為大燈組。

內(nèi)飾將極簡主義貫徹到底，多邊形雙輻方向盤、白色和紅色撞色幾何搭配，懸浮式的中控臺但無中控屏幕，顯得有點(diǎn)科幻感。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為29kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為110N·m，這個無需多言，標(biāo)準(zhǔn)的買菜/代步車的水平。24kWh的三元鋰電池，可讓E200的NEDC續(xù)航里程達(dá)到250km。

【推薦理由】:寶駿E200，光是呆萌前衛(wèi)的外觀顏值就能加分不少，并且小也有小的好處，買菜停車特別方便，250km的續(xù)航也足夠支撐好幾天的上下班通勤需求。雖然沒有快充還只能坐兩個人，但完成基本的買菜任務(wù)還是沒啥問題的。

5-10萬：歐拉R1

長城歐拉R1，補(bǔ)貼后售價5.98-7.78萬元，作為是長城歐拉旗下繼iQ之后的第二款純電車型，入門版歐拉R1靈動版續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型則有351公里續(xù)航里程車型可選。

外觀方面，歐拉R1還是那個圓潤小巧的親切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的軸距，基本就是一輛家用代步車的標(biāo)準(zhǔn)體型。

內(nèi)飾同樣走的是可愛路線，例如空調(diào)出風(fēng)口、換擋旋鈕都運(yùn)用了圓形設(shè)計(jì)，再輔以簡約圓滑的線條，內(nèi)外呼應(yīng)的呆萌時尚。

動力方面，依舊是搭載一臺35kW、125N·m的永磁同步電機(jī)，電池組容量為33kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為351km。在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。

【推薦理由】: 歐拉R1的定位非常清晰，基本就是一輛純粹代步的通勤車，但相比寶駿E200，價格上一個臺階的它擁有五門四座的空間布局，無論是上下班還是買菜接娃都完全夠用，如果作為年輕家庭的第二臺車，也足夠勝任二胎的需求；而復(fù)古設(shè)計(jì)的外觀造型十分受年輕女孩喜歡。

10-15萬：比亞迪全新秦EV

大多數(shù)中國普通家庭買車，尤其是在買第一臺車的時候，首先考慮的價位區(qū)間基本在10-15萬。因此小編在這里給大家推薦一款最為穩(wěn)妥的車型，那就是比亞迪全新秦EV，新車共推兩款車型，補(bǔ)貼后售價分別為12.99萬元、13.99萬元?；诒葋喌蟚平臺打造，融入品牌最新設(shè)計(jì)語言，NEDC工況下其續(xù)航里程為421km。

新車外觀相比舊款有著巨大的革新，比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言深度融入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前臉樣貌與現(xiàn)款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網(wǎng)與引擎蓋線條恰到好處地結(jié)合，營造出較強(qiáng)的沖擊力。前大燈組造型與秦Pro EV的燈組造型稍有不同，陣列式LED光源為全系標(biāo)配的裝備，極具科技感的點(diǎn)亮效果達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局相當(dāng)簡約規(guī)整，最搶眼的就是那塊10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置比亞迪最新的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是操作流暢度還是屏幕清晰度都處于同級領(lǐng)先水準(zhǔn)，而且拓展性非常強(qiáng)大，支持300萬+APP下載應(yīng)用，還支持智能語音控制，可玩性相當(dāng)高。此外，這套系統(tǒng)同時支持整車OTA在線升級與云服務(wù)遠(yuǎn)程遙控駕駛。

動力方面，新車搭載最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的電動機(jī)，動力電池為容量53.1kWh的三元鋰電池，能量密度160Wh/kg。NEDC工況下該車?yán)m(xù)航里程為421km，在此前舉辦的續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，所有的參賽車輛續(xù)航皆超過了500km。

充電方面，全新秦EV使用充電功率為50kW的充電樁，從0%電量充至100%僅需1.5小時，從30%充至80%只需30分鐘。懸掛方面，全新秦EV采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯專屬調(diào)校，兼顧舒適與操控。

除了續(xù)航焦慮，安全問題也是新能源用戶所關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟此前新聞中接二連三所爆出的電動車自燃事故使得大家憂心忡忡，在選車時也是顧慮眾多，這時需要依靠專業(yè)的平臺來為電動車進(jìn)行技術(shù)背書。

在這方面，基于e平臺打造的全新秦EV采用了7維4層電池安全矩陣，高安全防護(hù)級別的電池電芯，而且終身質(zhì)保，為用戶帶來多重的安全保障。此外，比亞迪有著16年動力電池0事故的傲人成績，足以證明一切。

【推薦理由】: 全新秦EV面向的就是務(wù)實(shí)的家用車市場，12.99-13.99萬元的售價，價格非常的親民，誘惑力十足。雖然是入門級的定位，不過換代后全新秦EV的綜合實(shí)力有了不少的提升，尤其是DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更是越級般的存在；與此同時秦EV有比亞迪專業(yè)的e平臺加持，在能耗、實(shí)際電池容量、真實(shí)續(xù)航、充電時間都有著很強(qiáng)的競爭力，是緊湊型純電家轎中的佼佼者。

15-20萬：幾何A

幾何A目前共推出兩個續(xù)航版本的車型：高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航410km，補(bǔ)貼后售價15.00~17.00萬；高能超續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航500km，補(bǔ)貼后售價17.00~19.00萬。

外觀方面，幾何A采用了“多維流動生命體”設(shè)計(jì)理念，整車線條簡約流暢。廠家對該車的空氣動力學(xué)下了一番功夫，主動進(jìn)氣下格柵、C字漣漪導(dǎo)流口和隱藏式門把手等設(shè)計(jì)不僅凸顯出時尚新潮的氣質(zhì)，也將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.2375Cd。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了極簡設(shè)計(jì)風(fēng)，多色拼接的配色、線條豐富動感的中控臺和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛(wèi)。幾何A的前衛(wèi)可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)、蜂巢紋理開孔的通風(fēng)口等都讓座艙設(shè)計(jì)擁有獨(dú)具一格的科技感。

動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率130kW（177PS）的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。在動力電池組方面，幾何A將提供寧德時代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池。

【推薦理由】：極簡風(fēng)格是幾何A最大的標(biāo)簽，其設(shè)計(jì)追求“簡約而不簡單”，尤其在如今滿大街運(yùn)動型車的時代，想做出動力強(qiáng)、運(yùn)動范十足并非難事，而像幾何A以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、獨(dú)到的理念來吸引消費(fèi)者買單的車型屈指可數(shù)，極簡主義的消費(fèi)者不妨可以嘗鮮一下。

20-25萬：威馬EX6 PLUS

威馬EX6 PLUS目前推出兩款配置：EX6 Plus 400輕享版，補(bǔ)貼后售價18.99萬元，NEDC續(xù)航為408km；首發(fā)創(chuàng)始人版，補(bǔ)貼后售價23.99萬，NEDC續(xù)航500km。

EX6 Plus在外觀上延續(xù)了威馬家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，還保留了大量EX6概念車型的設(shè)計(jì)元素。在細(xì)節(jié)上，EX6 Plus有著不少值得玩味的地方，首先是中間Logo依舊可以blingbling發(fā)光，左右兩側(cè)的LED日行燈還帶有威馬的Logo，相當(dāng)個性。

內(nèi)飾方面，威馬EX6 Plus沿用了全新Living Engine 2.0設(shè)計(jì)理念，帶來“更懂你”的智能座艙。而一貫好用的智能語音助手“AI小威”也有所升級，其支持多達(dá)70個免喚醒指令和中英文混合識別。

動力方面，新車搭載來自博格華納的驅(qū)動電機(jī)，其最大功率為160kW（218PS），最大扭矩為315N·m。該車搭載由寧德時代NCM811電芯，電池包封包由威馬自主完成。同時，其電池容量分別為為54kWh和69kWh，NEDC續(xù)航里程為408km/500km。充電時間上快充模式下電量從30%到80%僅用30分鐘，慢充模式下9小時可將車輛充滿。

【推薦理由】：總體來說，威馬EX6 Plus是一款主打?qū)嵱玫募冸娷囆?，因此它在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都沒有太多讓人驚艷的地方，當(dāng)然這個價格區(qū)間能買這么一臺不用搖號而且配置尚可的中型SUV，對于沒有7座需求的用戶來說還是有一定吸引力的。

25-30萬：Aion LX

Aion LX定位豪華中型純電SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動力和續(xù)航也并不相同，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為24.96-34.96萬元。

外觀上，Aion LX的前臉設(shè)計(jì)沿用了Aion系列的“家族式”設(shè)計(jì)元素。它的前臉并沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，橫向的視覺效果拉大。

內(nèi)飾方面，Aion LX則采用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個中控臺設(shè)計(jì)簡潔，中控臺則采用大面積雙色材質(zhì)，不過并沒有用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是采用翻毛皮。另外Aion LX檔把采用可升降式換擋旋鈕，科技感更強(qiáng)。

動力方面，續(xù)航最長的兩驅(qū)長續(xù)航版具備150kW / 350N·m的系統(tǒng)功率，而四驅(qū)性能版采用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速性能能夠達(dá)到3.9秒。

【推薦理由】：放在這個售價級別，如果你想一舉囊括650km的續(xù)航、豪華氛圍的內(nèi)飾、智能生態(tài)系統(tǒng)，廣汽新能源Aion LX，是一個非常均衡的選擇。

30-35萬：騰勢X EV

騰勢，來自戴姆勒與比亞迪的“愛情結(jié)晶”，最新車型騰勢X定位于中大型7座SUV，純電車型目前提供500km和520km兩種動力版本，售價在31.98-35.78萬之間。

眼尖的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)騰勢X就是基于比亞迪唐打造而來的，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上融入了更多奔馳的設(shè)計(jì)思路。

戴姆勒的豪華感主要體現(xiàn)在內(nèi)飾方面，可有看到不少熟悉的奔馳設(shè)計(jì)元素，整個內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，質(zhì)感方面是看得見的提升。15.6英寸的懸浮式中控屏支持旋轉(zhuǎn)，屏幕的屏占比更高，超窄的邊框和比亞迪唐的配置形成對比，視覺效果提升不少。

動力方面，純電動車型分單電機(jī)和雙電機(jī)共四款車型，前驅(qū)單電機(jī)車型配備最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的電機(jī)，前后雙電機(jī)車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機(jī)。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520km，快充模式下電量從30%到80%用時30分鐘。

【推薦理由】：如果你認(rèn)可比亞迪的技術(shù)水平，但對品牌更有追求，那么騰勢X就是你最好的選擇。比亞迪唐DM的市場口碑有目共睹，騰勢X在此之上還營造出更加豪華的設(shè)計(jì)質(zhì)感，可謂是珠聯(lián)璧合。

35-40萬：Model 3國產(chǎn)

在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，國產(chǎn)Model 3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）大幅降價，起售價調(diào)整為29.905萬元，相較于之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關(guān)！

但是作為精明的小編，更加推薦選配價值5.6萬的FSD，畢竟這才是完全體的特斯拉Model 3，如此一來將其放在35-40萬的區(qū)間就更加合適。

如果說Model S/X打開了高端純電車市場，讓硅谷極客和華爾街精英開始接納電動車，那Model 3就真正實(shí)現(xiàn)了電動車的平民普及，如今更是實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，確實(shí)是這個價格區(qū)間的有力競爭者。

【推薦理由】：國產(chǎn)特斯拉Model 3在軟件集成、自動駕駛輔助等方面有著毋庸置疑的產(chǎn)品實(shí)力，不過國內(nèi)向來刁鉆的消費(fèi)者對于細(xì)節(jié)做工、產(chǎn)品質(zhì)量問題也極為看重，國產(chǎn)后的Model 3想要在中國市場屠榜，也需要重視起這些細(xì)節(jié)。

40-45萬：Polestar 2

Polestar 2則是極星旗下的第二款車型，同時也是第一款純電動車（Polestar 1為插電混動轎跑）。新車基于沃爾沃的CMA平臺打造，底盤下方放置有27個電池模組，總?cè)萘?2kWh，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500km，且支持快充。

新車尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm，定位于緊湊級豪華五門快背車（Fastback），計(jì)劃在成都的極星工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2020 年在中國正式投產(chǎn)并供應(yīng)全球。

動力方面，Polestar 2的四驅(qū)版本前后各搭載一臺永磁電機(jī)，系統(tǒng)最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆發(fā)力已然躋身國內(nèi)市場第一梯隊(duì)。動力、性能、續(xù)航都屬于2020年的主流偏上水平。

【推薦理由】：Polestar 2的出現(xiàn)，進(jìn)一步打開了新能源豪華性能車這個細(xì)分市場，而且價格并不“豪華”，性能方面也不虛小鋼炮們，劍指Model 3可不是說說而已。

45-50萬：蔚來ES8

在這個價格區(qū)間，想給大家推薦一款存在感滿滿的蔚來ES8，采用了“X-bar”設(shè)計(jì)語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設(shè)計(jì)潮流，科技范兒十足，但又不像某些造車新勢力那樣，前衛(wèi)的讓人無法接受。

內(nèi)飾方面，內(nèi)飾方面，蔚來ES8的設(shè)計(jì)依然頗具未來感，雙輻式多功能方向盤、全液晶儀表、中央立式中控屏等部件的采用令內(nèi)部充滿科技氛圍。

動力方面，搭載了兩臺功率分別為240kW的交流異步電機(jī)并配合一臺用來減速的單速變速。480kW的綜合輸出加上840N·m的最大扭矩可以讓這臺2.5噸重的SUV在4.4秒內(nèi)完成破百。

【推薦理由】：如果你對豪華、空間同時有剛性需求，Model 3給不了你的，蔚來ES8確實(shí)可以，再加上傳統(tǒng)豪華品牌都做不到的服務(wù)、出行方式，乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個領(lǐng)域的生態(tài)圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向，喜歡嘗鮮的土豪們不妨一試。

編者總結(jié)

怎么樣？小編已經(jīng)從5萬元的車型一直給您講到了50萬，里面有很多車都是非常不錯的。那么往深一層說，這個價位這么寬泛，哪個小價格區(qū)間最有參考意義呢？

小編認(rèn)為當(dāng)屬10-15萬這個價格區(qū)間，畢竟這個價格屬于大部分人的購車預(yù)算區(qū)，里面的車型繁多，想好好挑選一臺出性價比最高的車型確實(shí)不容易，而全新秦EV無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是智能安全配置以及最重要的三電系統(tǒng)的可靠性，都給到消費(fèi)者很好的購買理由，確實(shí)是這個價格區(qū)間的“大殺器”。

作者 | 皆電郵差先生

—The End—

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