自動駕駛其實并不像有的人以為那樣：有一個機器人或者電腦模擬真人，幫你來開車，而是利用包括防碰撞、自動車距保持、車道保持等多套不同的駕駛輔助功能，讓它們相互配合，在特定路況和車況下，讓車子可以沒有人為操作和干涉實現(xiàn)安全行駛。所以整合的這些輔助駕駛功能的多少和自動化程度，也就直接影響這臺車自動駕駛能力。怎么評價判斷呢？有個名叫國際汽車工程師協(xié)會的組織，制定了6個不同的標準，也就是我們老聽說的L0-L5。

其實這6個級別的區(qū)別很簡單，一說就明白。首先是L0，指的是這臺車沒任何自動駕駛功能，就是個零，這樣的車街上最多，什么超跑飛度、神車思域、五菱神車呀，都是L0。

接著是L1，是指這臺車擁有一項涉及自動駕駛的輔助功能，要么能通過自適應(yīng)巡航控制速度，要么能通過車道保持控制方向。當然因為只能控制一個維度，所以這臺車肯定不能實現(xiàn)自動駕駛，車還得你來開。

然后到了L2，這臺車擁有了兩個及以上的輔助功能，那么在路況好，標識清晰，環(huán)境簡單的道路上，比如高速公路，或者城際快速路上，你就可以嘗試當一當甩手掌柜，讓車自己去開了。目前，一些號稱能實現(xiàn)自動駕駛的新款車，基本都是L2的級別。

再往上L3-L5，車子的智能和自動化程度就越來越高了，比如它可以判斷突發(fā)狀態(tài)，模擬人腦做出判斷，比如在復(fù)雜簡陋的路段，像沒有規(guī)范標識的小路，或者城市的鬧市街道，它也能自動控制車輛，而且不能出錯。再比如，人家暢想，車與車之間可以自主互相溝通，交互信息，那么就永遠不會撞車了，甚至路口的紅綠燈都可以下崗了。

當然，這三個級別，都還沒實現(xiàn)，包括號稱在自動駕駛上走得最激進的特斯拉，量產(chǎn)車也只能達到接近L3級別的自動駕駛，離真實的L3還有差距，所以L3-L5，現(xiàn)階段我們簡單了解下，隨便YY暢想一下也就好了。