新冠肺炎這只病毒的黑天鵝飛行、振動(dòng)的破壞力有多強(qiáng)？

一天新增10萬(wàn)病例，累計(jì)71萬(wàn)病例。這還是截至北京時(shí)間3月30日6時(shí)30分統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

環(huán)球已非同此涼熱。中國(guó)抗疫決戰(zhàn)決勝，中國(guó)車市全面復(fù)產(chǎn)，武漢和湖北已不是疫情風(fēng)暴眼。

此前受疫影響最嚴(yán)重的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田已在3月11日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，神龍汽車在3月25日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東風(fēng)雷諾在3月26日復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

而4月8日即將到來的武漢通航，意味長(zhǎng)達(dá)76天的武漢封城徹底結(jié)束，將宣告中國(guó)抗疫的決戰(zhàn)性勝利。

令人遺憾的是，發(fā)生在武漢和湖北的“抗疫戰(zhàn)時(shí)過去完成時(shí)”變成歐美的“抗疫戰(zhàn)時(shí)現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”和“抗疫戰(zhàn)時(shí)將來進(jìn)行時(shí)”?！伴]關(guān)鎖國(guó)”之下的世界汽車列強(qiáng)暫時(shí)“熄火”。

病毒還在傳染，美國(guó)近14萬(wàn)例、意大利近10萬(wàn)例、德國(guó)5萬(wàn)例、法國(guó)4萬(wàn)例、英國(guó)2萬(wàn)例、韓國(guó)近萬(wàn)例。

有研究樂觀地認(rèn)為，疫情將導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%（約1580萬(wàn)輛）。更有專家悲觀地預(yù)測(cè)，遭受疫情重創(chuàng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒌雇耸辍?/p>

全球汽車銷量持續(xù)下滑尚不見底，調(diào)整年度目標(biāo)或已成大概率事件，只是在什么時(shí)間調(diào)最合適而已。

汽車商業(yè)評(píng)論梳理發(fā)現(xiàn)，目前車企對(duì)2020年的目標(biāo)是否調(diào)整有四派。

一是觀望派——不設(shè)置具體目標(biāo)，以德國(guó)大眾為代表；二是撤稿派——撤銷已發(fā)布的目標(biāo)，以美國(guó)福特和通用為代表；三是堅(jiān)挺派——目標(biāo)不動(dòng)搖，以中國(guó)央企東風(fēng)和一汽以及地方國(guó)企北汽、民企吉利為代表；四是靈活派——調(diào)減目標(biāo)，以中國(guó)民企長(zhǎng)城和地方國(guó)企廣汽為代表。

以上企業(yè)的調(diào)或不調(diào)，并沒有什么規(guī)律和門道，與其國(guó)別、企業(yè)性質(zhì)和領(lǐng)導(dǎo)人風(fēng)格等均無直接關(guān)系。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，全球當(dāng)前疫情尚未結(jié)束，目標(biāo)或調(diào)整或觀望或不變，每個(gè)企業(yè)背后的思考邏輯不一樣，調(diào)或不調(diào)，都是二難選擇。

首先，各國(guó)國(guó)情不同、醫(yī)療醫(yī)務(wù)基礎(chǔ)不同，防疫的態(tài)度和策略及行動(dòng)不盡相同。下一步疫情的發(fā)展情況還不明確，風(fēng)險(xiǎn)還在增加，不確定性加大。有可能會(huì)一調(diào)再調(diào)。

其次，廠商利益博弈使然。調(diào)減了，擔(dān)心今年的剛性目標(biāo)就變軟了，層層傳遞，一瀉千里；不調(diào)，則憂慮河道堵塞，流通受阻，終端最終會(huì)決裂、崩盤。

第三，調(diào)減目標(biāo)，對(duì)供應(yīng)鏈不是好事，對(duì)原材料與加工企業(yè)和零部件企業(yè)來說，意味需求下降和銷售收入的下降和萎縮，這無疑是雪上加霜。

第四，調(diào)減目標(biāo)，意味著減員減薪減預(yù)算，要眼睛向內(nèi)，要擰干毛巾中的水分，意味著過慣好日子的車企開始要過緊巴巴的苦日子。

中國(guó)疫情的有效控制和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，使世界看到了希望和救星。

慣性的鞭打快牛效益，可能會(huì)使在華的合資公司成為跨國(guó)車企銷量泄洪的地方，中國(guó)市場(chǎng)、大中華市場(chǎng)可能是豪華品牌銷量承壓的突破。畢竟中國(guó)市場(chǎng)已是連續(xù)11年的全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已是跨國(guó)公司和豪華品牌的最大市場(chǎng)或最大市場(chǎng)之一。

不過，這個(gè)時(shí)候的研判和預(yù)測(cè)多有賭的成分，如果是拍腦袋、拍胸脯，結(jié)果多會(huì)拍桌子、拍屁股。盲調(diào)、亂調(diào)，還不如不調(diào)。

大眾：沒有設(shè)置固定目標(biāo)

突如其來的疫情對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)乃至整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展都造成了影響。根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-2月全球累計(jì)交付138萬(wàn)輛，同比下降14%。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部3月25日在接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)表示，“在當(dāng)前的特殊時(shí)期，我們沒有為2020 年設(shè)置固定的數(shù)字作為目標(biāo)，而是根據(jù)不同情景對(duì)市場(chǎng)做出了預(yù)判。”

大眾預(yù)計(jì)，2020 年整體汽車市場(chǎng)銷量將下滑 3%至 15%。中國(guó)汽車市場(chǎng)有望在今年5至7月走出頹勢(shì)，但之后是否能夠恢復(fù)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，甚至是否可以彌補(bǔ)上半年的損失還取決于很多因素，包括人們經(jīng)濟(jì)狀況的受影響程度以及全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

接下來，大眾集團(tuán)有三個(gè)確保：一是大眾汽車品牌能夠延續(xù)輝煌戰(zhàn)績(jī)；二是奧迪品牌正重回正軌，在豪華市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力；三是要讓家族中最年輕的成員——“迄今為止表現(xiàn)不俗”的捷達(dá)品牌不斷發(fā)揮潛力。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，如果不能控制新冠疫情，大眾汽車集團(tuán)可能不得不裁員，因疫情停產(chǎn)的狀態(tài)下大眾每周還要支出約20億歐元（約合人民幣158.5億元）成本。

迪斯透露，中國(guó)市場(chǎng)的需求正在回升，但水平僅為新冠疫情前的50%，“只有像中國(guó)、韓國(guó)或其他亞洲國(guó)家一樣控制住疫情，我們才有機(jī)會(huì)度過這場(chǎng)危機(jī)而不失去工作。” “我們?cè)谥袊?guó)以外的地方?jīng)]有銷售或收入?！?/p>

通用、福特：撤回財(cái)務(wù)目標(biāo)

受2019年業(yè)績(jī)下滑和疫情影響，通用汽車股價(jià)近期下跌將近一半。通用汽車最為倚重的中國(guó)市場(chǎng)大幅下降，上汽通用前2月銷量同比下降52%，約為13萬(wàn)輛，上汽通用五菱前2月銷量下降65%，約為9萬(wàn)輛。

彭博社報(bào)道，通用汽車3月24日宣布，撤回此前發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)目標(biāo)，從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加一倍。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，“正在不斷變化和不確定的環(huán)境中采取必要措施，以保證充足的流動(dòng)性?！?/p>

比通用早一周，福特汽車宣布撤回此前發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)目標(biāo)，啟用兩筆未使用的信用額度，其中包括福特汽車信用額度下的134億美元和福特汽車信貸信用額度下的20億美元，用來抵消因疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停工所帶來的臨時(shí)營(yíng)運(yùn)資金影響。

東風(fēng)、一汽、北汽、吉利：目標(biāo)不變 

3月28日，湖北省委常委、武漢市委書記王忠林一行到東風(fēng)公司調(diào)研時(shí)希望“咬定今年既定目標(biāo)不放松，做好防疫和生產(chǎn)工作，努力把受疫情影響的損失補(bǔ)回來”。

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)表示，將繼續(xù)發(fā)揮央企帶頭作用，抓好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，為武漢市疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)東風(fēng)力量。

對(duì)此，東風(fēng)公司一位高管表示，“領(lǐng)導(dǎo)多來，解決東風(fēng)困難，助力東風(fēng)快干大干，與時(shí)間賽跑，咬定目標(biāo)不放松。”

2月27日，在東風(fēng)公司黨委擴(kuò)大會(huì)暨新冠肺炎疫情防控與復(fù)產(chǎn)復(fù)工專題會(huì)上，竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào)“公司今年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不變”。

目標(biāo)不變，對(duì)于從1月23日武漢封城到3月23日全面復(fù)工的東風(fēng)公司來說，失去的60天每一天都非常珍貴。2020年要確保360萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)400萬(wàn)輛的目標(biāo)，意味要追回已逝去的2個(gè)多月錯(cuò)失的60萬(wàn)輛產(chǎn)銷。

對(duì)于如何渡過當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，竺延風(fēng)要求所屬企業(yè)，要摸準(zhǔn)市場(chǎng)、提高市場(chǎng)應(yīng)變能力，積極研究降本增效方案，密切跟蹤并用好用足利好政策，苦練內(nèi)功，扎實(shí)做好基礎(chǔ)性工作。

竺延風(fēng)曾工作的中國(guó)一汽也傳出三大自主品牌均不調(diào)整2020年目標(biāo)的信心：紅旗銷量翻番，完成20萬(wàn)銷量目標(biāo)；奔騰增長(zhǎng)60%，挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛；解放增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，確保35萬(wàn)輛。

疫情的有效控制，激勵(lì)北汽集團(tuán)“確保全年經(jīng)營(yíng)指標(biāo)不退不讓”，2020年要確保與去年226萬(wàn)銷量持平，并挑戰(zhàn)235萬(wàn)輛。

同時(shí)，吉利汽車總裁安聰慧表示，吉利今年141萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)不變：“疫情的出現(xiàn)也催生了創(chuàng)新與機(jī)遇，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的鍛煉?！?/p>

長(zhǎng)城、廣汽：調(diào)減目標(biāo)不遲疑

正如堅(jiān)硬的長(zhǎng)城無法抵御外敵，再堅(jiān)強(qiáng)的車企也無法抵抗疫魔的碾壓。長(zhǎng)城汽車2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，銷量勉強(qiáng)過了萬(wàn)輛——10023輛，同比下滑85%。

3月14日，長(zhǎng)城汽車調(diào)整年度銷量及盈利目標(biāo)，2020年銷量目標(biāo)從111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)從47億元下調(diào)至40.5億元，但2021年及2022年考核目標(biāo)未進(jìn)行調(diào)整。

2019年，長(zhǎng)城汽車售出汽車106萬(wàn)輛，同比幾乎又是微增長(zhǎng)——0.69%，歸屬于本公司股東的凈利潤(rùn)為44.93億元。此次調(diào)整后與2019年的實(shí)際銷量及凈利潤(rùn)相比，長(zhǎng)城汽車2020年股權(quán)激勵(lì)考核目標(biāo)也有所下降。

3月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)上表示，受疫情影響，導(dǎo)致2月生產(chǎn)停滯，將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來的增長(zhǎng)8%降至增長(zhǎng)3%，即原來的年度目標(biāo)由222萬(wàn)輛變?yōu)?12萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，只有認(rèn)清壓力和現(xiàn)狀，才能更好地向前。不管是車市下滑還是疫情，這些危機(jī)的出現(xiàn)能夠促使企業(yè)變得更強(qiáng)大，更能夠從中發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整。

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