凱迪拉克CT4即將于4月上旬正式上市。作為凱迪拉克旗下最新的入門級車型，標(biāo)軸版凱迪拉克ATS的繼任者，凱迪拉克CT4去年發(fā)布之后熱度一路走高，并且其售價以及未來的市場表現(xiàn)一直是消費(fèi)者猜測的對象。本期《智看新車》就來聊聊凱迪拉克CT4，從產(chǎn)品、市場、用戶等多個角度進(jìn)行解讀。

首先來簡單了解一下凱迪拉克CT4的外觀、內(nèi)飾等基本信息。

凱迪拉克CT4基于二代Alpha平臺打造，定位于中小型豪華轎車。新車長寬高分別為4760*1815*1428mm，軸距為2775mm，其中軸距與標(biāo)軸版凱迪拉克ATS相同。新車整體外觀還是延續(xù)了凱迪拉克家族式設(shè)計，平直硬朗的線條透露出濃厚的美式氣息，“淚眼”大燈、盾形中網(wǎng)、小鴨尾等設(shè)計元素均有配備。此外，凱迪拉克CT4并不會采用雙外觀設(shè)計，只會提供運(yùn)動版車型。

內(nèi)飾部分，凱迪拉克CT4配備多功能方向盤，并采用真皮包裹，握感適中，換擋撥片的加入突出了其運(yùn)動風(fēng)格。儀表盤還是采用機(jī)械指針式儀表，中間的4.2英寸彩屏顯示的內(nèi)容較為豐富。8英寸的觸控屏搭載了最新的CUE系統(tǒng)，支持手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)。此外，凱迪拉克CT4的高配車型搭載了14個揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，并帶有ANC主動降噪功能。ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后會優(yōu)化發(fā)動機(jī)聲浪，能夠給駕駛者帶來感官上獨(dú)特體驗(yàn)。

動力部分，凱迪拉克CT4搭載了型號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓直列四缸縱置發(fā)動機(jī)，最大功率237匹馬力，匹配8速手自一體變速箱。懸掛部分采用前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。

了解完凱迪拉克CT4的基本信息，小智來說說自己的看法。首先是外觀設(shè)計，相比起圖片和視頻，實(shí)車的線條切割感十分強(qiáng)烈，雖然官方定位是中小型轎車，但是觀感上會有一種中型車的感覺。其次凱迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的設(shè)計元素，主要體現(xiàn)在燈組下方的進(jìn)氣口以前唇造型方面。而且小智十分看好這樣的剪裁設(shè)計，取兩位“大哥”的優(yōu)勢，讓“小弟”看起來更加有范兒。

其次，在靜態(tài)體驗(yàn)新車之前，小智了解到目前網(wǎng)友對于凱迪拉克CT4的討論點(diǎn)主要集中于兩方面，其一是凱迪拉克CT4作為品牌旗下入門級轎車，為了壓縮成本沒有了豪華車的做工品質(zhì)；其二是后排空間到底如何？

所以在現(xiàn)場，小智著重對以上兩點(diǎn)進(jìn)行體驗(yàn)。做工方面，凱迪拉克CT4還是秉承著其豪華品牌的特性，無論是包裹材質(zhì)的選擇還是縫線細(xì)節(jié)的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶顯示屏在尺寸方面算不上出彩，但是顯示清晰度、操作流暢度值得肯定。而座椅整體還是偏運(yùn)動風(fēng)格，其包裹性可圈可點(diǎn)。

再來說說后排空間，凱迪拉克CT4的軸距為2775mm，體驗(yàn)者的身高為178cm。從實(shí)際體驗(yàn)來看，在前排座椅調(diào)整至合適位置之后，后排所?？臻g并不多，腿部與前排座椅保持不到一拳的距離。并且后排中央地臺由于后驅(qū)的關(guān)系，導(dǎo)致后排中間座位僅適用于短時間內(nèi)應(yīng)急使用。

“大后超”這個詞起初是在豐田銳志論壇興起，其含義是“大馬力后驅(qū)超跑”，但是隨著豐田銳志的停產(chǎn)，消費(fèi)者對于20萬元級后驅(qū)車型可選擇空間越來越小。凱迪拉克CT4的到來，或許能夠填補(bǔ)銳志停產(chǎn)后的情懷缺口，而且“大后超”也可以加一個“豪華”前綴了。

以凱迪拉克CT4的車型定位來看，小智推測其對應(yīng)的消費(fèi)人群應(yīng)該是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并且對于出行品質(zhì)有一定的要求的單身人群。首先此類人群對于車內(nèi)空間并非剛需，其次是凱迪拉克CT4對比同級競品車型而言，前置后驅(qū)布局和2.0T+8AT動力組合滿足消費(fèi)者對于駕駛樂趣、出行品質(zhì)的追求，而這也是凱迪拉克CT4的最大賣點(diǎn)。另外，工作人員也表示凱迪拉克CT4主推的配色是紅色，以期望吸引更多的女性消費(fèi)者。

此外，凱迪拉克CT4定位于中小型車，其主要的競爭對象還是BBA陣營中的豪華入門級轎車?？v觀整個豪華入門級轎車市場，BBA可以說三分天下。從2019年全年銷量來看，奧迪A3一騎當(dāng)先，全年累計銷量達(dá)到84600輛；緊隨其后的是奔馳A級，全年累計銷量為68815輛；而寶馬1系表現(xiàn)就沒有這么亮眼，2019年全年累計銷量為43705輛。

而凱迪拉克CT4面對著BBA三大強(qiáng)敵，想要突出重圍，占領(lǐng)更多的市場份額，首先得依靠其“獨(dú)一份兒”的前置后驅(qū)和2.0T+8AT的動力總成，吸引追求性能的消費(fèi)者群體；其次便是合理的定價，小智認(rèn)為凱迪拉克CT4相對合理的價格區(qū)間為20萬-25萬。

首先25萬的頂配售價并不會與凱迪拉克CT5產(chǎn)生價格交叉，并且能夠形成鮮明的車型層次劃分；此外，該價格區(qū)間與BBA三款車型重合，可能有朋友會說這20萬元的入門價格比起奧迪A3和寶馬1系都要貴啊。

但是我們仔細(xì)去看奧迪A3和寶馬1系的入門版車型配置表可以發(fā)現(xiàn)整體配置水平較為簡單。如果凱迪拉克CT4的入門級車型能夠有足夠豐富且實(shí)用的配置，那么這就成了自后驅(qū)和動力總成之后的第二大優(yōu)勢。并且凱迪拉克CT4的發(fā)布本身就打算產(chǎn)品“下沉”，且主打性價比和運(yùn)動性能，所以其售價大概率不會太高。再加上后期終端方面不錯的優(yōu)惠幅度，則會很大程度上幫助凱迪拉克在殘酷的市場競爭中脫穎而出。

凱迪拉克CT4對于年輕消費(fèi)者群體確實(shí)有著極高的吸引力，并且非常適合作為家庭第二輛車。畢竟在豪華品牌入門級轎車中，凱迪拉克CT4是唯一一款后驅(qū)車型，再加上剛勁有力的外觀設(shè)計和值得稱道的細(xì)膩?zhàn)龉ぃ嘈艅P迪拉克CT4在上市之后會有不錯的市場表現(xiàn)。同時，對凱迪拉克CT4感興趣的朋友一定要關(guān)注我們的動態(tài)，在新車上市后，我們會第一時間為大家報道。

那么接下來，咱們就進(jìn)入車型賞析時間。