就算是駕駛傳統(tǒng)的燃油車，也有概率由于機(jī)械故障或其它原因需要等待拖車的救援；不過相比數(shù)量不斷上漲的純電動汽車，似乎后者等待被救援的概率會更高一些。在氣溫條件不穩(wěn)定的時候，電池包所顯示續(xù)航里程也會有所變化，實際續(xù)航能力下降，一不小心被儀表盤上的續(xù)航公里數(shù)所誤導(dǎo)，也是會有發(fā)生的事；如果不幸遭遇電池虧電，那么等待拖車救援就是最常見的救援方式了。

一般來說，傳統(tǒng)燃油車在救援時可以拖、掛在拖車后方，被運(yùn)往需要達(dá)到的目的地；可是當(dāng)純電動汽車出現(xiàn)故障停在路邊時，作為駕駛者又應(yīng)該如何處理呢？

眾所周知燃油車是通過內(nèi)燃機(jī)的做功產(chǎn)生動能，然后通過變速箱的主減速比增大扭矩從而帶動車輛行駛起來。而在行駛的過程之中，變速箱通過不同齒輪組的搭配，形成不同的傳動齒比，把發(fā)動機(jī)的動力降速增扭傳遞到車輪上。

那么四驅(qū)車型，尤其是全時四驅(qū)車型，其動力的輸出在變速箱后、車輪之前還需要經(jīng)過分動箱的結(jié)構(gòu)；通過齒輪組的搭配，把動力傳遞至前輪組和后輪組，實現(xiàn)四個車輪均有驅(qū)動力。所以在需要拖車救援時，全時四驅(qū)的車型便不能如普通兩驅(qū)車型般，通過“拖”的方式進(jìn)行道路救援。這樣的操作會使得傳動系統(tǒng)、分動箱受到外力影響而轉(zhuǎn)動，繼而使得箱體內(nèi)部的齒輪組受到損傷甚至破碎。

和燃油車相比，純電動汽車的機(jī)械部分相對要簡單一些；動力電池組把電量存儲起來，向電動機(jī)輸出電量繼而產(chǎn)生動力推動車輛行駛。值得注意的是，純電動汽車其實同樣有配備變速箱，但是其變速箱并不能如燃油車的那般，可以改變不同的齒比；也就是說純電動汽車的變速箱是固定齒比的結(jié)構(gòu)。

此外，純電動汽車通過電動機(jī)直接驅(qū)動，因此有部分小伙伴想著，在新能源車沒電的時候可以利用拖車讓車輛行駛起來，反過來為動力電池充電。原理上電與磁可以相換轉(zhuǎn)化，但若要通過拖動純電動車為動力電池充電，兵哥建議還是不要如此操作，因為被動轉(zhuǎn)動的電動機(jī)所產(chǎn)生的電流，可能會損壞電動機(jī)。

新能源車的儀表盤都會提醒剩余電量和可以行使里程，作為駕駛者自然要多加留意其顯示的數(shù)字，確保動力電池能有充電的電量。倘若由于動力電池完全耗電而不能行使時，除了撥打保險公司的救援拖車外，其實還可以通過第三方APP進(jìn)行預(yù)約充電車過來充電。

目前如北汽新能源、蔚來、e約充電等移動充電服務(wù)商，都有提供移動充電車的服務(wù)。有需要的車主可以撥打電話和APP上進(jìn)行下單，除了可以觀察充電車的位置信息，還能選擇電量充裕的車型為自己充電；提供位置信息和車輛號碼后，便可以安然等待移動充電車的到來。

理論上，純電動汽車本身就是一個“充電寶”，可以為其它純電動車進(jìn)行應(yīng)急的充電；但是限于目前各大品牌之間的技術(shù)壁壘，要實現(xiàn)純電動汽車之間的相互充電，似乎有些難度。

而像威馬EX5，可以為自己的愛車消費(fèi)者可以選裝6.6kW的雙向車載充電機(jī)，這樣就可以在緊急的情況下，為其它純電動車車主供電和向?qū)Ψ健敖桦姟?，支持到充電站?/span>

隨著純電動汽車的使用量得到提升，越來越多的消費(fèi)者愿意購買新能源車作為自己的代步工具；在日常用車的環(huán)境之中，消費(fèi)者也需要多留意、多觀察車輛的狀況，避免半路中途在路邊趴窩而動彈不得。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）