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是個男人就進來看看，感受“硬漢”的魅力

聚駕公社 2020-03-27 11:39:34

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相信很多小伙伴跟公社君一樣，與其說知道Jeep這個品牌，倒不如說更多小伙伴知道牧馬人。幾乎每個男人都有著一個牧馬人的夢，哪怕性格內(nèi)向拘謹(jǐn)，哪怕從來沒有實際越野經(jīng)歷，甚至駕照都還沒有拿到手，但他們看到牧馬人的時候，或多或少都有過些許幻想。

這款簡單鮮明又極具個性的硬派越野車，TA的生命一直在書寫著不凡，而要開始追尋牧馬人的歷史，那必須得從Jeep的誕生開始談起。

#前世 Willys—登陸諾曼底征服敵占區(qū)

1940年6月，隨著第二次世界大戰(zhàn)越演越烈，美軍對于輕型越野偵查車的需求迫在眉睫。美國陸軍向全國135家汽車制造商發(fā)出了競標(biāo)通知，與此同時美國陸軍軍械技術(shù)委員會對于招標(biāo)的汽車制造商有著一定的要求：車輛必須為四輪驅(qū)動，配備可收起的前擋風(fēng)玻璃，300Kg有效載荷，最苛刻的要求是空投重量不能超過590Kg。而且汽車制造商必須在49天內(nèi)拿出第一輛原型測試車。

重壓下，僅有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）和福特公司三家方案符合要求，但最后只有威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）是唯一個既符合標(biāo)準(zhǔn)又在49天內(nèi)推出測試車的制造商。威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）在最初的設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出Quad，經(jīng)過細微修改，Quad成為了Willys MA。

不過Willys MA并沒有進行大批量生產(chǎn)，在1941年3月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）只給軍方生產(chǎn)了1500多輛車。

1941年7月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）帶著與美國陸軍簽訂的生產(chǎn)合同開始為美國陸軍生產(chǎn)這種越野偵查車，并且將TA命名為Willys MB。

Willys MB與MA比較，MB車身減重108kg左右，TA還改進了一些工藝上的問題，使得整車制造成本大幅降低，產(chǎn)量大增，但仍然無法滿足軍方產(chǎn)量需求，為此福特公司也被授權(quán)使用MB的圖紙進行制造福特版的Willys MB，代號GPW，福特版的Willys MB與WillysMB基本保持一致，產(chǎn)量非?？捎^。在二戰(zhàn)期間兩家公司累計生產(chǎn)64.3萬輛，成為最受美國陸軍歡迎的車型，服役長達19年。

#牧馬人前身CJ系列（1944年-1986年）

1944年隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）考慮為戰(zhàn)后民用市場設(shè)計一款吉普車，同年5月，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）的設(shè)計師勾畫出來一輛被命名為CJ-1的吉普車藍圖，TA又被叫做Agrijeep（農(nóng)用吉普）。

1945年，第一款民用Jeep車型CJ-2A誕生，CJ-2A采用無車門設(shè)計、側(cè)置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及更多配置。從CJ-2A上，就可以看到牧馬人的經(jīng)典元素，例如圓形大燈、柱狀的進氣格柵以及側(cè)掛備胎等。

1946年，威利斯奧特蘭德公司（Willys-Overland）推出了第一輛全鋼型越野車——Jeep All-Steel Station Wagon。保持超強四驅(qū)性能的前提下，Jeep再次引領(lǐng)行業(yè)，開始在駕駛舒適性上大做文章。這款定位為越野旅行車的全新車型，其實已經(jīng)是現(xiàn)代SUV的前身，直到1965年停產(chǎn)為止。

1948年，CJ-3A開始量產(chǎn)，新車可以看成是CJ-2A的升級款，在部分配置以及細節(jié)上，仍與CJ-2A有著很多的相同點。例如，該車仍舊采用了整體式風(fēng)擋設(shè)計，氣門側(cè)置式L型四缸發(fā)動機以及無框車門等。

1953年，CJ-3B誕生。最大變化在將發(fā)動機罩進行升高，新款Hurricane四缸發(fā)動機使性能有所提升。該車還授權(quán)給其他廠商生產(chǎn)，包括日本三菱和印度馬恒達，其中馬恒達生產(chǎn)的印度版CJ-3B，直到2010年才正式停產(chǎn)。

1955年，CJ-5誕生，CJ-5系列車型經(jīng)過凱瑟公司之手，整車線條變得更加圓潤，發(fā)動機蓋的棱角也被磨平了許多，顯得更平易近人，可以看做是從戰(zhàn)爭到民用的轉(zhuǎn)變。另外，CJ-5對車身尺寸進行了增加，并且對發(fā)動機、前橋、變速箱以及座椅等方面進行了升級，舒適性得到大幅提升，使得CJ-5能夠滿足更多消費者的需求，之后的幾年里這款車型經(jīng)過多次改款，但外觀造型一直保持到1976年。

1962年Jeep Wagoneer誕生。Jeep Wagoneer從1963年到1991年結(jié)束長達28年的生產(chǎn)歷史，之間很少有機械結(jié)構(gòu)的改動。

1967年Jeepster Commando誕生，TA的靈感來源于50年代流行的Jeepster系列車型，TA的推出受到了市場的空前歡迎。其中軟頂、敞篷和皮卡三種型式都成為了Jeep車型的典范，甚至被其他汽車生產(chǎn)廠商吸取為轎車車型的樣本。

1971年Jeep推出限量版Renegade第二代車型為叛逆者。TA實際是曾獲得歷屆汽車越野和越野耐力賽冠軍的CJ-5四驅(qū)車型的定制款。Renegade的誕生，再次在汽車市場刮起一場無可抵擋的熱潮。

1973年全時四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用在Jeep Wagoneer車系。作為Jeep旗下曾經(jīng)的旗艦車型，Wagoneer是世界上第一款全尺寸豪華四驅(qū)SUV，比路虎攬勝要早7年。

1974年，美國汽車公司（AMC，后來被克萊勒汽車公司收購）發(fā)布了一款運動風(fēng)格的Wagoneer版本，命名為“切諾基”（Cherokee）。起初，第一代切諾基只有兩門版本。TA與同年代的四門Jeep Wagoneer共用SJ平臺，所以切諾基被標(biāo)上了“Sporty”的標(biāo)簽，而“Sport Utility”則首次出現(xiàn)在1974年切諾基的宣傳手冊上，這代表了當(dāng)年一個全新而被現(xiàn)代人熟知的車型分類誕生——SUV。

1976年，美國汽車公司推出了CJ-7，這也是Jeep品牌獨立后的首款車。該車是CJ系列里變化最大的一款。首先是外觀上，視覺效果變得更加厚重，增加了鋼制車門。而軸距也進行了調(diào)整，介于81英寸~10英寸，達到了93.5英寸。所以更大的尺寸讓該車可以容納下自動變速箱，并且還裝載了Quadra-Trac（自動全時四驅(qū)）系統(tǒng)。

1981年，又推出了CJ-8車型，但是這不是CJ-7的下一代車型。其可以算作是CJ-7的衍生版本，更長的軸距帶來了更大的儲物空間，用于更廣泛農(nóng)業(yè)用途。

1984年，克萊斯勒汽車公司推出了全新的“切諾基”。這是一款按美國標(biāo)準(zhǔn)來說屬于小型的四驅(qū)越野乘用車。采用了承載式車身設(shè)計，而且不再是全尺寸SUV而是轉(zhuǎn)為緊湊型SUV。這也奠定了未來SUV的發(fā)展路線。1984年也是值得國人銘記的一年。當(dāng)年1月，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）合資成立北京吉普汽車有限公司，這是我國汽車行業(yè)中第一家中外合資企業(yè)。1985年，第一款產(chǎn)品BJ213型切諾基正式投產(chǎn)，直到2005年，都以切諾基的名稱延續(xù)著21年的輝煌。至今，能擁有一輛直六速手動，依舊是小伙伴們的夢想。

#第一代牧馬人（YJ）（1987年-1997年）

1987年克萊斯勒公司兼并了美國汽車公司（AMC）Wrangler，這為Jeep歷史的新紀(jì)元開創(chuàng)了新舞臺。同時牧馬人亮相，取代CJ-7成為Jeep旗下最專業(yè)的SUV車型。

新車整體保持了CJ的設(shè)計風(fēng)格，可前翻式風(fēng)擋、可拆卸車門等經(jīng)典元素都得以保留，不過卻出人意料地放棄了傳統(tǒng)圓形大燈，而改用方燈。這并非是一時興起，而是借鑒了第二代切諾基（XJ）的設(shè)計，不過后來證明這一改變是錯誤的。

和CJ相比，YJ重心更低，這樣擁有更好的操控性和舒適性，不過對于Jeep fans來說，這樣的變化讓他們失望，TA失去了Jeep原有的越野傳統(tǒng)，所以一開始Jeep fans不認(rèn)為這是真正的Jeep。初代牧馬人僅僅只有2門，早期版本長寬高分別為3880mm×1700mm×1770mm，十分精巧緊湊。

YJ車廂也保持了一貫簡潔的特色，除了必要的方向盤、檔桿、儀表等等，幾乎沒有多余的設(shè)計及配置。進入上世紀(jì)90年代，初代牧馬人才在YJ上加入了ABS、中置高位剎車燈等相對現(xiàn)代化配置。

動力方面，YJ在不同時期搭載了不同發(fā)動機，其中包括2.5L、4.0L以及4.2L等。作為硬派越野車，YJ采用整體橋加非承載式車身這種最傳統(tǒng)、堅固的結(jié)構(gòu)，能夠經(jīng)受惡劣路面沖擊。雖然TA和CJ-7一樣都是鋼板彈簧作為減震元件，但TA的彈簧更寬。另外，TA使用了防傾桿，能提高安全性。

生產(chǎn)期間，YJ推出Sahara、Islander、Renegade等版本，滿足消費者的個性化需求。雖然牧馬人最初并未被Jeep fans所接受，但漸漸TA證明了自己的能力。10年間，Jeep共生產(chǎn)超63萬多輛YJ，取得極大的成功。

1997年，克萊斯勒公司對大受歡迎的牧馬人YJ車型進行了更新和調(diào)整。新一代的牧馬人恢復(fù)了傳統(tǒng)圓形車頭燈，風(fēng)阻系數(shù)仍從0.63減為0.55，底盤懸掛系統(tǒng)由液壓彈簧取代了葉片彈簧。后期又增加了長軸距的Unlimited版本，卻依然保持三門設(shè)計。

#第二代牧馬人（TJ）（1997年-2006年）

第二代Jeep牧馬人代號為TJ，是由邁克爾.桑托羅于1993年設(shè)計，1997年正式問世，到2006年后被代號為JK的第三代Jeep牧馬人所替代。

第二代Jeep牧馬人方形前大燈改回了圓形前大燈。并且保持了經(jīng)典造型和設(shè)計元素。TJ仍然只提供兩門版車型，車頂依然分為硬頂和軟頂兩種，車身尺寸變化不大，標(biāo)準(zhǔn)版軸距為2370mm。與第一代車型相比，TJ內(nèi)飾有較大變化，從設(shè)計到配置都更偏向于日常實用性。

動力方面，TJ最早搭載使用在切諾基和大切上的2.5L直四、4.0L直六發(fā)動機，最大功率分別為122Ps和184Ps。懸架方面，由縱置鋼板彈簧式非獨立懸架變?yōu)槁菪龔椈墒椒仟毩壹堋?/span>

2003年，Jeep牧馬人首次推出了配備超強四驅(qū)系統(tǒng)的Rubicon車型，其分動箱低速擋傳動比達到4:1，帶有前、后機械差速鎖，同時采用了更為粗壯、堅固的Dana 44車橋。與此同時，TA配備了16英寸鋁合金輪圈以及固特異MTR P245/75 R16越野輪胎。此前，如果有小伙伴想擁有一輛越野能力更強的牧馬人，只能通過改裝，Rubicon的出現(xiàn)省去了這步。同年，Jeep推出牧馬人“古墓麗影”特別版車型，限量1000輛。

2004年，第二代Jeep牧馬人新增了代號為LJ的Unlimited車型，軸距增加了10英寸，達到2630mm。

量產(chǎn)的第二代Jeep牧馬人僅提供兩門版本，車頂分為硬頂和軟頂兩種，車門也有整扇和半扇可供選擇。

2005年，Jeep又推出了Rubicon Unlimited車型，同時具備2630mm的長軸距和強悍的Rock-Trac四驅(qū)系統(tǒng)。

2006年，Jeep迎來了品牌的65歲生日，在此之際，推出了牧馬人Jeep 65周年紀(jì)念版（Jeep 65th Anniversary Edition），首次提供了獨特的Jeep綠色車身涂裝，并且在車身上也有銘牌徽標(biāo)，顯示出TA與眾不同的身份。該車型僅僅生產(chǎn)了1600輛，TA也是牧馬人TJ時期，投產(chǎn)的最后一個版本。

#第三代牧馬人（JK）（2006年-2018年）

第三代牧馬人是2007年問世的牧馬人JK系列，上市之初僅僅有兩款車型系列，分別是牧馬人和牧馬人Unlimited兩個系列車型，而牧馬人Unlimited系列又包括三種車型牧馬人X、牧馬人Sahara和牧馬人Rubicon。

Unlimited系列車型車身尺寸為4751mm×1877mm×1825mm，軸距達到2947mm。作為參考，漢蘭達軸距才2790mm，奔馳GLE軸距為2915mm。Sahara的兩門/四門版配備第二代Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，NV241分動箱擁有兩個不同的齒比，低的傳動比為2.72:1。Rubicon的兩門/四門版在越野硬件方面更上一層樓，相比于Sahara，Rubicon增加了前后橋的兩個純機械差速鎖，還裝配有承載能力更大的Dana 44前軸和后軸等。

動力方面，牧馬人JK搭載的是3.8L V6發(fā)動機，最大輸出功率199Ps，最大扭矩為315N.m。后期改為3.0L和3.6LV6發(fā)動機，最大功率分別為234Ps和284Ps，匹配5擋手自一體變速箱。

2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國，TA的到來，讓中國Jeep fans終于可以享受到Jeep家族最具品牌精神的經(jīng)典車型。

牧馬人JK獲得巨大成功，在生命周期內(nèi)一共賣出150萬輛，是歷代車型表現(xiàn)最好的。

#第四代牧馬人（JL）（2017年至今）

全新一代牧馬人在2017年底洛杉磯車展上亮相，作為牧馬人第四代車型，TA的代號是JL。第四代全新牧馬人在傳承經(jīng)典設(shè)計的同時也豐富了車型配置以滿足現(xiàn)代生活需求，新增加Sport和Sport S兩款車型，與Sahara和Rubicon版本組合成全新牧馬人矩陣，讓這款車型的適應(yīng)能力更強，在不弱化四驅(qū)能力的同時，強化了城市使用屬性。第四代牧馬人依舊推出三門版和五門版兩種車型。

在外觀設(shè)計上，全新一代牧馬人在前臉上將繼續(xù)沿用了以往的經(jīng)典設(shè)計，但為了滿足當(dāng)前年輕消費群體，其中做了一些微小的改動。為了營造更加硬朗的風(fēng)格，新一代牧馬人將整個中網(wǎng)的尺寸稍加改大，車頭也變得非常伶俐，更具霸氣。

內(nèi)飾方面上，風(fēng)格和細節(jié)都本著年輕化在發(fā)展，不過在更加時尚的同時還保持了不少野性。帶有彩色大屏的儀表盤很跳躍的感覺，配置上也不遜色，主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、CarPlay和CarLife都有搭配，并且增加了倒車影像等等。

動力方面是本次最大的變化，由自然吸氣發(fā)動機改為2.0T渦輪增壓發(fā)動機。不少小伙伴都對此并不滿意，認(rèn)為帶T就不是純正的牧馬人。不過從參數(shù)來看，這臺發(fā)動機已全面超越之前的自吸發(fā)動機。最大功率266Ps，最大扭矩為400N.m，匹配8擋自動變速箱。

寫在最后：

每輛經(jīng)典車型必將經(jīng)歷過長時間的歷史沉淀，Jeep牧馬人就是這樣，從二戰(zhàn)時期的沙場點兵，到現(xiàn)在情懷玩家的越野利器，可以說它成功了。

但TA的成功并不是一成不變就有人買單，TA也需要做出妥協(xié)，那就是舒適。如果不做出改變，在經(jīng)典的車型也會成為歷史。

（圖片及資訊來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵刪）

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