【有車以后 行業(yè)】上周，三星SDI宣布正在開發(fā)新的固態(tài)電池，其能量密度將是目前鋰離子電池的兩倍。三星SDI表示，搭載這種固態(tài)電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程可以達到800公里，電池使用壽命為1000次充放。這只是研發(fā)階段，三星SDI表示這些固態(tài)電池尚未有確切的生產(chǎn)計劃。

固態(tài)電池因其電解質(zhì)為固態(tài)化學(xué)物而得名，而鋰離子電池中使用的是液態(tài)電解質(zhì)。三星SDI同時也表示，此前的固態(tài)電池中使用的鋰金屬陽極會觸發(fā)樹枝狀晶體的生長，這樣會縮短電池的壽命。而三星SDI對此的解決方案是，在陽極上方形成銀碳復(fù)合層。據(jù)稱，這可以將電池的體積比同類鋰離子電池小50％。

此前已有不少廠商在固態(tài)電池方面發(fā)力，比如在2019年，通用汽車獲得了美國政府200萬美元的撥款來開發(fā)這項技術(shù)，而大眾汽車則表示計劃在2025年之前將固態(tài)電池投入生產(chǎn)。豐田和松下也已合作開發(fā)固態(tài)電池。豐田汽車認(rèn)為它們對未來的電動汽車至關(guān)重要，但松下卻持保守態(tài)度。國內(nèi)的電池巨頭寧德時代也在開發(fā)固態(tài)電池，但目前也沒有具體量產(chǎn)時間。

編輯點評：

固態(tài)電池雖然密度更高，但是目前受技術(shù)水平的限制，量產(chǎn)時間遙遙無期。近期新能源汽車的動力電池依然是三元鋰電池占主流，磷酸鐵鋰電池也有“回光返照”的趨勢。電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展，希望有一天可以看到此方面有重大突破，讓電動車的續(xù)航和安全更上一臺階。