前幾日，寶馬方宣布電動跑車i8將在下個月正式停產(chǎn)，i8將會成為其“經(jīng)典車型”。作為寶馬在新能源領域的一次勇敢嘗試，寶馬i8在誕生之初就吸引了無數(shù)眼球，在電影《碟中諜》中科幻亮相，讓我們?yōu)樗I先時代的科技而驚呼。

6年時間里，這款世界上最成功的插電混動跑車總計售出超過20,000臺，超越了這一細分市場競爭對手銷量的總和。據(jù)消息，最后的200臺i8將于寶馬萊比錫工廠生產(chǎn)，它的停產(chǎn)注定要成為一種美好的遺憾了 。

從科幻到現(xiàn)實

2009年，寶馬i8概念車首次亮相法蘭克福車展，科幻的造型與新穎的動力系統(tǒng)吸引了全世界的目光。當時的概念車搭載了一套由柴油發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在當年相當搶眼。

相繼在2011年年底，寶馬i8通過好萊塢巨片《碟中諜4》再度亮相，一時間紅遍全球，被更多人知曉。《碟中諜4》憑借其扣人心弦的劇情、驚心動魄的高科技特效場面取得了斐然的票房成績，寶馬i8的加入也為這部影片增添了不一樣的色彩。

影片中，阿湯哥為阻止導彈發(fā)射，駕馭著寶馬i8急速駛向電視臺。因時間緊急，距離又不短，阿湯哥借助前擋風玻璃上的虛擬導航系統(tǒng)找到最佳路線，界面還可以移動切換。同時，寶馬i8搭載的道路行人和車輛監(jiān)測系統(tǒng)，確保了阿湯哥在街上毫無負擔的馳騁，沒有造成事故。這些簡直是太牛了，太炫酷了！

在2013年的法蘭克福車展上，寶馬正式發(fā)布了量產(chǎn)版的i8，同期發(fā)布的車型還有i3。量產(chǎn)版i8繼承了概念車的設計，外觀設計超前，未來感十足；流暢的車身造型、蝴蝶門設計、充滿科技感的內(nèi)飾，以及模擬聲浪系統(tǒng)，都讓它的跑車標簽貨真價實，所謂是驚艷之作。而作為一款跑車，光靠電機發(fā)力是遠遠不足的，這將無法滿足跑車所能帶來的快感。

因此，寶馬i8搭載了1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能夠輸出266kW的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)完成百公里加速，極速則被限定在了250km/h。純電模式下，i8的續(xù)航里程為35km，最高時速能夠達到120km/h。理想情況下，i8的百公里油耗僅為2.1升。

憑借極具顛覆感的造型和混合動力系統(tǒng)，寶馬i 8也被稱之為是“世界上最成功的搭載電動化動力系統(tǒng)的跑車”。

它是探路先鋒

定位為跑車的寶馬i8，算得上是市面上最早一批出現(xiàn)的新能源跑車。寶馬新能源車型除了寶馬i8，還有寶馬i3、i8、X1，X5、5系和7系新能源等車型，i8算是其中價格最高的一款，約合人民幣126萬元。

2019年9月，寶馬宣布將推出插混版i8 Ultimate Sophisto特別版，i8也將在限量版Ultimate Sophisto生產(chǎn)200輛之后正式停產(chǎn)。

作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面都算是新能源領域的“領軍人物”。比如，當時創(chuàng)新的LifeDrive設計理念和插電式混合動力eDrive動力系統(tǒng)，兩者都是寶馬在新能源領域積攢下來的寶貴經(jīng)驗。

前者打造出碳纖維車身與金屬底盤結(jié)合的分體式車身結(jié)構(gòu)，降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度。第六代寶馬7系（G11），它的車身就是以高強度鋼、鋁材作為車身框架的主要材料，只有在關鍵的部位加入CFRP材料作為強化部件，車身強度比上一代更好，車身重量卻減輕了130kg。如果沒有寶馬i8，寶馬7系這項“黑科技”恐怕不會用得那么快。

而后者對未來新能源領域也有促進作用。插電混動技術(shù)，必然能為后續(xù)的新能源發(fā)展添磚加瓦，提供豐富的技術(shù)儲備，催生出更多的插電式混動車型。同時也會為寶馬下一階段新能源車的研發(fā)起到了決定性的作用，可以說寶馬i8是一款里程碑車型。

再回到寶馬i8炫酷的造型，不得不說在日常生活中很難被hold住，寶馬i3也是如此。

為解決此類痛點，早前，寶馬設計總監(jiān)也做出過回應。設計總監(jiān)Adrian van Hooydonk表示，隨著時間的推移，寶馬電動汽車的款式造型會比目前i系低調(diào)。隨著電動動力系統(tǒng)進入主流，汽車的設計也會開始向更成熟趨勢發(fā)展。

Van Hooydonk說:“事實是，寶馬的客戶只是想要一輛動態(tài)感受很好的汽車，不管它是不是電動的，所以越來越?jīng)]有理由讓這類汽車看起來與眾不同。”不過，Van Hooydonk仍強調(diào)，這并不意味著寶馬創(chuàng)新設計的終結(jié)。

即便不再生產(chǎn)，i8對于促進寶馬在新能源領域的發(fā)展，是功不可沒的。i8的停產(chǎn)意味著一個時代的終結(jié)，雖然很多人沒法擁有這樣一臺極具未來感和科技感的車型。

但，舊的不去新的不來，寶馬近日發(fā)布的純電動i4概念車也宣稱將于明年量產(chǎn)，530匹馬力的強勁輸出也意味著寶馬將打造真正意義上量產(chǎn)的高性能新能源車。

寶馬未來的決心

據(jù)寶馬集團2019年財務數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國際財務報告準則計算，全年研發(fā)費用達59.52億歐元，同比增加11.9%。自2015年以來，寶馬集團的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元，呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢；近日還宣布計劃到2025年，在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元，無不體現(xiàn)著寶馬集團投資創(chuàng)新和未來的決心。

同時，于2019年11月投資2億歐元建成的電芯技術(shù)中心已正式投入使用。電芯技術(shù)中心的研究工作涵蓋整個電芯技術(shù)價值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設計，是否適合批量生產(chǎn)，以及電池回收。借助此平臺，寶馬將多年在電芯研發(fā)方面的經(jīng)驗和知識融于一處，以進一步鞏固其在電動化領域的領導地位。

根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式汽車銷量將近221萬輛，其中寶馬銷量為14.6萬輛，位列車企銷量第五名。按車型來看，寶馬5系新能源、寶馬i3都位列2019年全球十大熱銷新能源汽車榜單。

政策的扶持下新能源市場競爭越發(fā)熱烈，寶馬集團也不示弱，提出新的計劃積極應對。寶馬計劃到2021年底，將提供五款純電車型；到2023年，將在全球推出25款新能源汽車，其中至少一半為純電動車型。

而在今年，由寶馬X3衍生而來的純電動SUV寶馬iX3將會上市，預計續(xù)航440公里。相繼還會有電動轎跑寶馬i4和旗艦純電SUV iNext等車型陸陸續(xù)續(xù)上市。

在新能源爆發(fā)的時代，寶馬不僅緊急研發(fā)更多電動車型來上市。同時作為線下配套，寶馬還將繼續(xù)擴展公共充電網(wǎng)絡。預計到2020年底，寶馬將在中國擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市，包括7萬多個直流充電樁。

寫在最后

毋庸置疑，i8是名副其實的經(jīng)典車型，有夠炫酷的外觀造型和領先的高科技于一身，但因?qū)嵱眯缘颓覂r格昂貴等的原因，只能以《碟中諜》中的印象，留在車迷心中。因為在電影中，這種具有科幻色彩的車型才能更好地發(fā)揮它的作用。想必這也是i8不換代而直接停產(chǎn)的原因之一。

電動時代必然是未來的大勢所趨。寶馬i8不僅融合了新能源車的環(huán)保特質(zhì)，它也延承了燃油車無羈的續(xù)航和駕駛樂趣，讓我們對未來的汽車生活充滿期待。

希望在未來，寶馬集團的電動化時代，能夠切實地為寶馬粉們提供設計時尚獨特，黑科技在線，同時買得起用得起的電動車型。2023年前將要全球推出的25款新能源汽車能順利占據(jù)市場的一席之地，解鎖電動出行。