陽春三月，草長鶯飛。然而，時下我國的汽車行業(yè)卻鮮有暖意。據(jù)中汽協(xié)3月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。而中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查結(jié)果似乎解釋了銷量數(shù)據(jù)為何如此慘淡：截至3月初，已統(tǒng)計的124家經(jīng)銷商集團（涉及全國各地8155家4S店）的綜合復工率僅為37.3%。

　　新冠疫情的到來，讓線下消費與生活被迫按下暫停鍵，鮮有人外出，去店里看車的人更是寥寥無幾。為了盡量減少損失，也為了活下去，汽車經(jīng)銷商和主機廠都積極往線上轉(zhuǎn)型。線上直播則更加火熱，懂車帝聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《疫情對汽車市場影響分析》報告顯示，經(jīng)銷商的線上直播開播占比從春節(jié)前的1%提升到49%。不可否認，新冠肺炎疫情已成為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助推器。

　　一時間，“汽車直播”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。然而，和大多數(shù)新生事物一樣，它們在生長期往往都會面臨爭議和追捧，汽車直播也不例外。有人說，不能賣車的直播都是“耍流氓”；但也有觀點認為，眼下汽車直播其實是為了聚人氣、攏線索，即便成交量有限，但“賺得吆喝”也是一種成功。

　　直播賣車不像賣口紅，除了找對路子，價格和產(chǎn)品力都很重要

　　眾所周知，汽車交易是個復雜的體系，線下體驗和線下服務(wù)是汽車交易的根本所在，所有的線上傳播、互動都無法取代之。這跟李佳琦賣口紅是完全不一樣的，他賣得是一個簡單產(chǎn)品，汽車則復雜的多，賣一輛車還包含很多的服務(wù)在里面，脫離了服務(wù)，要想促成一單成交實則不易。對于消費者而言，建立起他們的信任，也需要時間。

　　那么，為何疫情期間汽車直播又如此火熱，恨不得整個流通市場都在搞？原因其實很簡單，現(xiàn)在大家都相對空暇，接受信息的渠道也較專一，這個時候做直播推廣，只要找對路子，就能強化品牌和產(chǎn)品。通過直播，給大家講講產(chǎn)品，聊聊優(yōu)惠政策，既能滿足潛客的購車需求，同時宣傳了自家品牌，也讓以往高高在上的主機廠顯得更有人情味，更接地氣兒。這也是為什么現(xiàn)在登場直播的車企老總們，大多都是在打福利牌、感情牌，而不是像李佳琦那樣真刀真槍的給自家品牌“帶貨”。

　　另外，從投入成本的角度來看，線上直播帶來的貢獻已非?？捎^，畢竟直播賣車的投入成本比線下賣車小很多。更進一步來看，現(xiàn)階段汽車直播就像是“造一座和用戶之間溝通的橋梁”，經(jīng)銷商能維護好這個溝通渠道，就能把看客轉(zhuǎn)化為粉絲。待疫情結(jié)束車市恢復后，成為粉絲的這部分消費者，勢必將是購車的主力人群。

　　這么一分析，主機廠們紛紛搞直播的目的就很清晰了。但是，“不能賣車的直播都是‘耍流氓’”，這個說法也不無道理，畢竟，擱誰都想自己的付出能有回報。對于汽車主機廠來說，最好的回報，當然還是把車賣出去。雖說汽車的屬性決定了它不能像口紅那樣賣，但直播賣車也并非黃粱美夢，除了要找對路子，價格和產(chǎn)品力都是不可或缺的因素。

　　先來說說“路子”。目前主要的汽車直播平臺，主要有抖音、快手這類視頻內(nèi)容平臺，淘寶、京東這類電商平臺，以及主流汽車類垂直網(wǎng)站打造的直播頻道，如太平洋汽車、汽車之家等等。抖音和快手的受眾面廣，適合廣撒網(wǎng)多撈魚；淘寶、京東的“賣貨”能力毋庸置疑，目前他們正將其他品類商品的成功經(jīng)驗移植到汽車中，潛力極大；主流汽車類垂直網(wǎng)站則更專業(yè)，捧場的基本都是潛客。三者各有特色，難分高低。

　　打造整套線上營銷方案，歐拉把車交到了用戶手里

　　放眼整個汽車圈兒，大多數(shù)主機廠都是圍著一兩個平臺做文章，打通全渠道的是極少數(shù)，倒不是舍不得花錢，主要還得有魄力，當然，更要有超前的創(chuàng)新意識。說到這，不得不提到一個新能源品牌——長城歐拉。當別人還在猶豫不決的時候，這個汽車圈兒的“新丁”已然邁出了關(guān)鍵一步，出手之快，令人刮目相看。

　　疫情爆發(fā)后，歐拉迅速啟動了整套線上營銷方案：先是攜手旗下專營店在抖音、淘寶直播啟動“不打烊”全時直播計劃，將靜態(tài)頁面的灌輸式看、購車形態(tài)，變成在線直播的大型互動現(xiàn)場。此外，歐拉在太平洋汽車網(wǎng)發(fā)起了“直播+拼團+電商”的新玩法，在專業(yè)汽車主持人和評論員的自帶流量的助攻之下，也迅速成為全網(wǎng)熱門話題；在汽車之家的VR看車，則通過虛擬現(xiàn)實的無縫結(jié)合，消費者不僅能直觀的看車，也可以直接下單訂購。與此同時，作為流量最終流向的主場，歐拉在天貓、京東、蘇寧、汽車之家、易車、拼多多、歐拉商城等各大電商平臺準備了“好車折上折”“訂車享好禮”“1分錢搶半價車”等多重驚喜好禮，更有萬元購車禮包。在線下單的用戶還可以享受上門試駕、上門交付，以及關(guān)愛用戶的“十大安全保障”服務(wù)。

　　可以說，歐拉把“直播賣車”的每一個細節(jié)都考慮到了，當別人還在絞盡腦汁思考如何解決“線索轉(zhuǎn)化率低”這個老生常談的難題時，歐拉已然把車交到了用戶的手里。

　　數(shù)字是驗收成果的最佳工具：僅在2月25日至3月7日期間，短短兩周時間，歐拉的“不打烊直播”在抖音、天貓直播累計直播場次就達到305場，吸引了近百萬網(wǎng)友熱情圍觀，新增粉絲近14萬人，創(chuàng)造了新能源汽車直播難得一見的“名場面”。放眼整個汽車界，直播盛況如此的品牌也是鳳毛麟角。

　　初嘗甜頭以后，歐拉的膽子也愈發(fā)大起來，甚至特意打造了直播團購日。3月22日，這個歐拉粉絲專屬的狂歡節(jié)即將重磅登場，在線寵粉。屆時，不光有汽車行業(yè)大咖，「雙蕉」脫口秀主持人鐘鴻飛、袁啟聰蒞臨直播間和觀眾一起分享和暢聊關(guān)于買車的那些事，還可通過活動頁面參與18元搶1818購車券超值拼團、半價車錦鯉抽獎、歐拉專區(qū)特價搶購活動，直播過程中還有眾多驚喜好禮等待翻牌。

　　背靠長城汽車，剛出道的小歐拉也有“硬核實力”

　　當然，再好看的直播也離不開過硬的產(chǎn)品。就像李佳琦推薦的口紅，如果品質(zhì)一般，終究會砸了招牌。而說到產(chǎn)品力，這正是歐拉的強項——背靠長城汽車這顆“大樹”，歐拉自然要比一眾造車新勢力更有底氣，也更有資本。

　　歐拉的底氣源自長城汽車專為其量身定制的國內(nèi)首個電動車專屬平臺——ME平臺，該平臺耗時10年研發(fā)，累計投入資金達到百億元。技術(shù)的沉淀，讓ME平臺架構(gòu)上的產(chǎn)品在空間、能耗以及安全性方面均有保障。當對手們還在用“油改電”的小破車糊弄消費者時，歐拉已經(jīng)基于ME平臺推出了高品質(zhì)的“新一代電動小車”。難怪，歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在接受采訪時曾自信滿滿地表態(tài)，“我們的歐拉R1是精品電動小車，這款車注定將和smart、甲殼蟲一樣，會載入汽車制造業(yè)的史冊?！?img data-original="https://img.suv666.com/mcn/editor/img/20200323113252_4TYDy3HV.jpg-690x" title="20200323_1584933872959311.jpg" alt="【歐拉新聞稿】百萬網(wǎng)友熱情圍觀，玩轉(zhuǎn)汽車直播，這家新能源品牌“暗度陳倉”2766.jpg" style="border: none; vertical-align: middle; display: inline-block; width: 680px;">

　　歐拉的資本是長城汽車為其構(gòu)建的強大“朋友圈”。保定總部負責整車集成、蜂巢能源做電池研發(fā)、印度研發(fā)中心做配套軟件，還有博世、舍弗勒、德爾福、博格華納、法雷奧、奧托立夫等國際頂級供應(yīng)商，這能從根本上保證歐拉產(chǎn)品的品質(zhì)，且使其符合全球銷售標準。依托長城汽車雄厚的資金實力和先進的造車技術(shù)，歐拉的研發(fā)和設(shè)計團隊來自于德國、奧地利、美國、日本和韓國等國，匯聚全球智慧結(jié)晶。同時，歐拉也借助長城汽車強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和良好口碑，在全國建立起236家銷售網(wǎng)點，在銷售渠道、車輛交付、售后服務(wù)和人車生活等方面給予用戶充分的保障和驚喜的體驗。

　　試想下，如果背后沒有一家老牌車企作為后盾，有哪個剛滿周歲的汽車品牌能像歐拉這樣，在如此短的時間內(nèi)集齊如此多的榮譽勛章？

　　2019年，歐拉共銷售新車3.9萬多輛,實現(xiàn)A00純電動細分市場銷量增速第一,挺進了國內(nèi)新能源汽車銷量TOP 10；2020年伊始，歐拉開啟了海外市場的進程，和哈弗品牌一起登陸印度車展，向全球消費者展示了中國車企在電動化和智能化方面取得的成果。不僅如此，歐拉R1在2019年度中國汽車保值率排行中，以90.3%的保值率位列第二，成為行業(yè)中保值能力最強的電動車型。

　　今年以來，面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國汽車行業(yè)遭遇了前所未有的下行壓力。為推動汽車行業(yè)穩(wěn)增長，中汽協(xié)近期開展了“推動汽車行業(yè)穩(wěn)增長”專題調(diào)研，積極推動汽車行業(yè)穩(wěn)增長。其中，中汽協(xié)明確表示要“繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，并提出優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策、繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策。

　　對于有備而來的歐拉而言，這無疑將助推其釋放更多潛能。而從整個車市環(huán)境來看，盡管寒意未消散，但希望就在眼前，正是像歐拉這樣在逆境中愈戰(zhàn)愈勇的車企，讓我們看到了中國汽車行業(yè)重回巔峰的新希望。