簡單來說，自動啟停就是車輛在擁堵路段或紅綠燈短暫停車時自動控制熄火和啟動，避免不必要的燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性。面對逐漸嚴苛的油耗標準，這個配置如今也在很多品牌車型上有搭載。照理來說，在新能源汽車還沒有成熟的今天，這個配置應該是會受到各大車主的青睞。但很多車主都會有著各種各樣的原因，在上車之后關掉自動啟停，這是為何？

作為提高燃油經(jīng)濟性的功能，自動啟停受到了很多質疑，有人說頻繁啟停發(fā)動機不會起到省油的作用，反而會加速發(fā)動機磨損，還提出了可能影響用電的質疑。

針對這些問題目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，設計的包括發(fā)動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數(shù)，也都大大低于理論壽命值，所以發(fā)動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，實在有擔心的車主還是可以手動關閉。

車業(yè)雜談先來帶大家算一筆賬。以一款1.6L自然吸氣發(fā)動機為例，車輛怠速的時候轉速大概800rpm左右，怠速油耗大致為每小時1L，換算下來每一秒消耗0.27ml燃油，而啟動一次也需要1ml的燃油，相當于怠速5秒的燃油消耗量。如果說停車超過10秒的話，自動啟停的優(yōu)勢就會有明顯體現(xiàn)。

雖說在停車時間超過10秒的情況下，使用自動啟停是有節(jié)約燃油的效果，但車業(yè)雜談還是覺得在以下幾種情況下，可以不使用自動啟停了。

開自動擋的車你會溜車嗎？或許聽到這句話，很多人都會笑話你,認為這種情況不會發(fā)生，如果發(fā)生了就只能說明你是一個駕駛技術非常差的司機。但事實上，這種情況是存在的，那就是開著自動啟停在坡道上起步。

有過經(jīng)歷的車主都會在坡道上堵車的時候關掉發(fā)動機啟停，原因很簡單，如果不關掉的話，發(fā)動機在介入點火的瞬間會因為動力無法釋放造成溜車現(xiàn)象的發(fā)生。在溜車情況出現(xiàn)的時候，可能會讓駕駛者有點發(fā)慌，為了控制車輛下意識的猛踩油門，在擁堵路段下可能有追尾的可能。

在走走停停的連續(xù)擁堵道路上，自動啟停的介入可能會讓很多車主覺得不舒服。試想一下，在車輛停下不到一秒鐘，發(fā)動機又重新啟動。點火的聲音，車輛的輕微抖動，帶給車主的都是有礙駕駛舒適性的影響。這樣不只是降低了駕駛的流暢性，同時短時間的啟停也不能起到省油的效果。

在發(fā)動機熄火的時候，壓縮機是同樣是處于關閉狀態(tài)。在夏天車內開空調的同時還開啟自動啟停，每當發(fā)動機啟停介入的時候，空調也不制冷。假設在上一種車輛蠕行的場景下，空調時而制冷時而不制冷。這讓車內的人也不會覺得舒服。所以為了保證車內有個舒適的溫度，還是直接關掉自動啟停會更舒適一些。

大多數(shù)車輛的變速箱在R擋位置時并不會讓啟停系統(tǒng)工作，但在倒車沒有一次性成功的時候，掛入D擋調整位置重新入庫的時候自動啟停的介入可能就會影響效率了。比如還在向前挪車時，踩深一點剎車就熄火，然后再啟動。同時倒車時候不斷啟停讓發(fā)動機燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚。

總之，自動啟停的初衷是為了減少油耗，但在實際的用車環(huán)境中顯然還有要改善的地方。降低排放是汽車產業(yè)的大方向，期待今后的自動啟停功能更完善。