對于機油增多的問題，我們之前已在《機油液面升高、機油蓋現(xiàn)乳化物，車主該怎么做？》一文中有所探討。簡單來說，機油增多的原因主要是混進了汽油，這是目前廣泛存在于發(fā)動機中的現(xiàn)象，發(fā)動機上也有針對性的設(shè)計（如曲軸箱通風(fēng)），只要為發(fā)動機提供良好的工作環(huán)境，保持良好的用車習(xí)慣，基本可以杜絕這一現(xiàn)象。事實上，因機油增多而導(dǎo)致發(fā)動機損壞的案例并不多。

機油尺上不同的點表示不同的意思。如上圖，點1表示機油下限，點2表示機油上限，點3并非所有機油尺都有，該點表示機油增加的極限。

機油消耗異常主要原因有兩種，一是機油滲漏，二是燒機油。前者只要把滲漏的原因找到就可解決，問題一般不大；但如果是燒機油，車主就需要重視，這可能會導(dǎo)致嚴重后果。

如果是因發(fā)動機密封不良導(dǎo)致機油滲漏，這種機油消耗異常只需更換密封元件即可，無需太過擔(dān)心。

排氣管排出淡藍色廢氣，是發(fā)動機燒機油的主要表征。

有些用戶可能認為，燒機油沒什么大礙，無非時不時添加一點機油而已。事實上，機油燃燒后會使燃燒室內(nèi)部產(chǎn)生大量積碳，如積聚在火花塞電極表面，會影響點火強度；積聚在噴油器（缸內(nèi)直噴）表面，會影響燃油的霧化；積聚在進排氣門上，則有可能影響氣缸的密封；積聚在活塞環(huán)槽內(nèi)，則對活塞環(huán)造成影響，導(dǎo)致燃燒室密封不嚴甚至拉缸。此外，若積碳積聚過多，還會改變發(fā)動機壓縮比，導(dǎo)致發(fā)動機頻繁出現(xiàn)爆震。

背部出現(xiàn)嚴重積碳的氣門與正常氣門對比。

嚴重的燒機油產(chǎn)生的大量積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。

發(fā)動機燒機油產(chǎn)生的積碳，多會對活塞的正常運作造成影響。

活塞環(huán)處的嚴重積碳，還會引起發(fā)動機拉缸。

此外，機油燃燒后的廢氣，還會使排氣管道的氧傳感器失效，使發(fā)動機ECU的控制出現(xiàn)偏差，影響正常的燃油供給，嚴重時會影響油耗和動力性能。

機油廢氣還會污染排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，該部件的作用，是把汽油正常燃燒后產(chǎn)生的有害氮氧化合物轉(zhuǎn)換成其它無毒氣體，嚴重的燒機油會引起三元催化轉(zhuǎn)換器“中毒”，導(dǎo)致失效。

由于機油配方中含有磷、鋅等化學(xué)元素，燃燒后會附著在三元催化轉(zhuǎn)換器催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用。

更致命的，是燒機油對發(fā)動機造成的一系列影響，就像是慢性疾病，會逐步惡化。起初的癥狀可能只是排氣管冒藍煙，且在單個保養(yǎng)周期內(nèi)無需添加機油，發(fā)動機的動力性能、油耗也未有明顯的影響。但如放任不理，則會逐漸惡化，需頻繁添加機油，且可能對發(fā)動機的活塞、活塞環(huán)、氣缸壁造成異常磨損，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機大修。

隨著低粘度機油認證的發(fā)布，梅賽德斯-奔馳率先帶領(lǐng)歐系品牌進入低工作溫度發(fā)動機的新時代。