一稀再稀，談談跨界旅行車
什么是情懷？有意味的理解是：以心靈的滿足而不是以功利的得失作為自已行為標準的一種品質。將“感受生活”作為最重要的人生哲理。而在這樣的生活中，旅行車是最好的體現。
汽車的情懷有多種，SUV情懷、跑車情懷、敞篷情懷、旅行情懷。選擇SUV的不見得去越野，選擇跑車的不見得非得去爆表，選擇敞篷車的不見得敞篷，選擇旅行車的不見得去旅行。做不做無所謂，總之情懷得到位。
但由于旅行車基于轎車打造而來，有小部分車主選擇旅行車目的就是跨越情懷而開著它們去旅行，底盤太低限制住了活動半徑；于是跨界旅行車就應運而生了。經過多年發(fā)展，跨界旅行車型也越來越多，但相對于標準的旅行車來說還是非常罕見。
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跨界旅行車鼻祖，斯巴魯
說到跨界旅行車，有一個不得不說的品牌，斯巴魯。斯巴魯于1994在第二代力獅的基礎打造出了第一代傲虎，或許連斯巴魯自己當時都沒有意識到，自己開創(chuàng)了一個全新的車系。
第一代OUTBACK
傲虎可以看作是力獅旅行版的升級版本，相較于前者，傲虎加高了離地間隙，并加裝了一些越野套件，儼然就是一副SUV的樣貌。1996年，斯巴魯將傲虎在北美市場正式獨立為一個品牌，并進行了一次小改款，除了外觀內飾做出了修改外，還將離地間隙升高到了183毫米，通過性進一步加強。
第一代傲虎的成功讓斯巴魯信心大增，與第一代一樣，第二代傲虎還是在力獅的平臺上開發(fā)而來，也就是從這一代開始，傲虎成為了一款獨立的車型。第二代傲虎于2000年在北美市場正式發(fā)售。搭載的是2.5L的水平對置四缸發(fā)動機，最大功率165馬力；當然通過性相較第一代更有所增加。
第二代OUTBACK
第三代OUTBACK
2003第三代代傲虎正式作為一款全球車型開始發(fā)售；車輛離地間隙增加至220mm，想比于許多SUV車型都不遜色。2005年，3.0L版本的傲虎也被正式引入中國市場，傲虎開始了它的東方之旅。
第四代傲虎在2009年春季在紐約車展正式亮相，第四代傲虎相較于前任車型，在安全配置上得到了巨大的提升。例如除了增加了前排兩顆氣囊外，還增加了前排側氣囊、側氣簾以及膝部氣囊，對車內人員的保護更加的到位。
第四代OUTBACK
然而在第三代傲虎身上的前后雙天窗簡配為單天窗，就連無框車門也沒有保留下來，要知道選擇第三代傲虎絕大多數消費者看中的就是那個性十足的無框車門，就連現在車迷們還對當年那時髦的設計念念不忘。而且從第四代傲虎開始，斯巴魯開始為之搭配CVT變速箱，離地間隙也為220mm并沒有改變。
斯巴魯擁有了前幾代傲虎的發(fā)展經驗，傲虎更新?lián)Q代越來越頻繁，加之國內SUV以及跨界車市場的發(fā)展與傳統(tǒng)轎車市場的疲軟，斯巴魯對傲虎的研發(fā)愈發(fā)重視。
第五代OUTBACK
第五代傲虎于2014年10月在國家體育館進行了亞洲首發(fā)，最大的改變就是前幾代身上的自然吸氣發(fā)動機不見了，改為更加高效的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。經歷多代發(fā)展，無論是在動力系統(tǒng)還是在功能性上，都有著巨大的進步，讓斯巴魯繼續(xù)堅持自己的那份與眾不同。而這樣的堅持將會推動著斯巴魯延續(xù)傲虎的成長。
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來自北歐的跨界旅行車-沃爾沃
二十世紀90年代，基于轎車的“跨界車”在國外逐漸興起，沃爾沃也開始了他們的跨界旅行車生涯，為了應順潮流適應市場，沃爾沃在旅行車V70基礎上打造出了V70 Cross Country，正式開創(chuàng)了沃爾沃跨界系列。
沃爾沃V70 CC
Cross Country不同于傳統(tǒng)意義的跨界運動理念，而是在此理念基礎上衍生出來的具有更好通過性的跨界版本。例如現在的XC名稱，其實就是對Cross Country車型的簡寫而得來的；這種設計理念被應用在了沃爾沃推出的SUV系列車型上，最具代表性的就是后來誕生的經典車型--XC90。
在沃爾沃V70 Cross Country在海外市場取得了巨大成功之后，沃爾沃開始研發(fā)基于沃爾沃S60的旅行版V60的Cross Country車型，沃爾沃V60Cross Country在強調跨界的同時又很好的兼顧了實用性。個人認為V60 CC比V70 CC漂亮，但不及V70 CC穩(wěn)重與和諧。
沃爾沃V60 CC
V60 CC搭載的還是沃爾沃傳統(tǒng)的5缸機，且引入國內的只有一款車型。由于升高了離地間隙，較普通旅行版車型略高的車身乍一看會把它誤認成XC60，不過這只是視覺上的感受，仗著高底盤與無鎖的中央離合器式全時四驅系統(tǒng)，只能進行一些輕度的越野，相對純種SUV還是有很大差距。
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官車奧迪也玩跨界風
奧迪的跨界旅行車型稱之為avant，在新千年的時候，奧迪將A6（C5）輪眉包上防刮塑料、升高底盤、加入quattro便搖身變成了allroad；第一代allroad為搭載了quattro四驅系統(tǒng)的A6旅行版升級而來。
第一代奧迪A6 allroad
allroad動力組合為一臺最大功率184KW的2.7L的雙渦輪增壓發(fā)動機和來自愛信的5速Tiptronic手自一體變速箱搭配十分完美（今年春節(jié)瓦罐君的小伙伴將他那臺13年的allroad開出了273km/h的極速）奧迪精心地為這代allroad裝備了可調的空氣懸架和四個兼顧鋪裝和非鋪裝路面的全地形輪胎。
在2006年，奧迪在A6（C6）平臺上打造出了第二代allroad，相比上一代，這代在外觀上依然延續(xù)前者，瀑布式前格柵的加入為其增添了一絲精致感，使得其看起來更顯斯文。而且車身尺寸也發(fā)生了變化，軸距相比上代加長了76mm，軸距達到了2830mm，再加上將近五米的車長，使得其更顯龐大。
第二代奧迪A6 allroad
第二代allroad共搭載了3.2FSI V6與4.2FSI V8兩款汽油發(fā)動機，最大功率為188KW和257KW。quattro四驅系統(tǒng)也是全新的，極限狀態(tài)下，系統(tǒng)可以將75%的動力分配給一側車輪，避免一側車輪在沒有附著力的情況下導致動力流失，也使得第二代allroad quattro的越野能力得到了進一步提升。不過遺憾的是第二代A6allroad國內的保有量幾乎為零。
第三代A6 allroad于2012年在海外上市，2015年在國內上市，也是正式進入中國市場的第一代A6 allroad車型。相比以往多了一些優(yōu)雅。LED大燈、自適應巡航等高科技的加入，使得更多消費者選擇了它。
第三代奧迪A6 allroad
引入國內的A6 allroad quattro則搭載的是與保時捷卡宴相同的3.0TFSI發(fā)動機。這款發(fā)動機最大馬力為333匹，最大扭矩440Nm，與之搭配的則是7速雙離合變速箱。至于越野系統(tǒng)方面，新一代C型拖森差速器的加入，在一定程度上增強了其越野能力，合理的售價與配置使得它自然的成為了瓦罐君的下一個目標。
當然，作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪早已了解國內市場的戰(zhàn)略布局，奧迪不甘心只讓A6allroad獨身打拼中國市場，在第三代A6allroad上市之前就把A4allroad帶到了中國;作為A6小弟的A4自然就是不二之選。
奧迪A4 allroad
A4 allroad雖然定位低于A6 allroad，但是其跨界元素依然可圈可點，車身塑料包邊，前后金屬護板，看起來就是一副很唬人的樣子；只不過搭載的發(fā)動機相比A6allroad少了1升排量，為大眾系列的明星發(fā)動機的EA888系列，也廣泛用在高爾夫R與保時捷MACAN上。足以保證A4 allroad載著車主去翻山越嶺。
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大眾不甘心也來跨界風
當然與奧迪屬于同一集團的大眾也不甘丟失這份市場名額，于是乎邁騰全地形四驅版旅行車，也就是跨界的邁旅上市了。大眾官方稱它為“Alltrack”。邁騰Alltrack相較普通邁旅主要區(qū)別為地盤的升高，最小的離地間隙比普通版邁旅增加了30mm。前部接近角從13.5增加到了16度，尾部離去角從11.9增加到了13.6度，目的自然就是為了提高通過性。
邁騰Alltrack
邁騰Alltrack與普通版搭載的是同型號2.0TSI渦輪發(fā)動機并搭配6速雙離合變速器與大眾的4MOTION全時四驅系統(tǒng)。如果說普通版邁旅可以滿足消費者休閑的需要，那么邁騰Alltrack的上市則為想要到郊外撒花的消費者提供了選擇。
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中國特色跟風造車
自主品牌跨界旅行
如果認為旅行車只為海外標配，那么你可錯了。早在7年前，華晨中華就已打開格局，嘗試著將駿捷車型推出旅行版。作為自主品牌的唯一旅行車型，華晨在2011年悄然聲息的推出了駿捷跨界旅行車---駿捷wagon cross。
駿捷駿捷wagon cross整車較普通版在外觀上融入了非常之多的Cross風格。黑色塑料包圍和輪眉顯得非常粗獷，在視覺效果上讓駿捷wagon cross有了一定的“野味”。
但綜合上述介紹的各種跨界旅行車來說，都有先進的四驅系統(tǒng)作為基礎，實實在在擁有強悍的越野能力。而駿捷wagon cross跨界旅行車則是一種“形”的模仿，在中國特色的驅使下使得動力驅動系統(tǒng)與普通版轎車或旅行車并無二致。至于銷量，作為一款純自主品牌的跨界旅行車，瓦罐君表示在它上市五年中沒有在北京的街道上見到過一次。保有量比任何跨界旅行車都少。（囧）
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當然還有很多跨界版旅行車歷史沒有介紹，一個是瓦罐君不大了解的車型，再一個原因是就沒在大陸上市，所以舉幾個例子讓大家知道它們的存在。
雪鐵龍C5跨界旅行車
標志508跨界旅行車
薩博93X跨界旅行車
英速亞（別克君威）跨界旅行車
正如標題所說，一稀再稀?？缃缏眯熊囎鳛橄∮兄械南∮袨槭裁赐吖蘧鲞@期圖文呢？月初朋友的一條投票表明多數SUV車主貌似后悔選擇了SUV車型，除了視野較好以外，SUV的功能性卻幾年用不到一次；付出代價就是較高的風阻系數與油耗。而跨界旅行車卻結合了旅行車與SUV各自的優(yōu)點，在給予轎車般的動力與操控的同時卻又能夠像SUV一樣帶你越過山丘去光顧更遠的地方······
