國內(nèi)的疫情好轉(zhuǎn)，很多國家卻崩了。

目前，歐洲多國關閉邊界，非洲有40個國家出現(xiàn)了確診病例。截至3月17日上午10時，境外累計確診病例已高達98974例，遠超中國境內(nèi)。

意大利是新冠病毒肺炎疫情的新“風暴中心”，僅3月16日一天，意大利就新增3233例，目前累計確診病例達27980例，商店紛紛關閉，街頭空無一人，形勢相當嚴峻。

覆巢之下，焉有完卵，歐洲這個汽車工業(yè)發(fā)源地的汽車制造業(yè)也遭受重創(chuàng)。

與現(xiàn)代汽車集團如出一轍的是，導致工廠停工停產(chǎn)的一個關鍵因素，就是零部件短缺。

“目前面臨最嚴重的是供應鏈問題，日常生產(chǎn)不得不被迫中斷?！狈ɡ谄渎暶髦斜硎?，該公司目前正面臨嚴重的供應鏈問題，無法繼續(xù)生產(chǎn)，為此，在馬拉內(nèi)洛和摩德納的工廠將停產(chǎn)至3月27日。

法拉利的這番話，道出了其他汽車制造商的心聲。除了疫情防控需要以及市場需求驟然下滑的影響之外，主要零部件供應商中斷供應，讓工廠的生產(chǎn)工作難以為繼。

與歐洲緊張蕭條的大環(huán)境形成對比的是，國內(nèi)汽車制造商正掀起了轟轟烈烈的復產(chǎn)復工運動，積極自救。

目前，多家車企在歐洲的工廠停工減產(chǎn)，許多經(jīng)銷商也無法開門營業(yè)，據(jù)海外媒體統(tǒng)計，福特在歐洲最大市場英國的400家經(jīng)銷商中，有多達180家面臨倒閉風險。

目前，已有多個國家宣布關閉包括汽車經(jīng)銷商在內(nèi)的非必要服務性場所，人們也減少外出活動，分析師預測，3月份汽車銷量將大幅下降，今年全球汽車銷量將同比下降4%。

“真正的問題在市場需求方面。人們現(xiàn)在不買車，預計3月汽車銷量將非常糟糕，這將真正影響到車企的盈利?！盕Identiis分析師馬可·奧皮帕里（Marco Opipari）表示。

事實上，除了歐洲，美國汽車市場也受到不小的影響。

疫情在全球爆發(fā)后，汽車行業(yè)分析師們紛紛降低對美國汽車市場2020年的銷量預測。摩根士丹利分析師Adam Jonas預計，疫情將導致今年美國汽車銷售下滑9%。

研究機構(gòu)IHS Markit甚至估計，疫情可能導致全球汽車產(chǎn)量減少170多萬輛，比通用汽車2019年全球一半銷量還要多。

這些歐美車企，有避險的好辦法嗎？

套用商務部外貿(mào)司司長李興乾的一句話：“當前的國際市場風云變幻，再次表明中國可能是世界上投資避險的最佳區(qū)域?！?/p>

這句話不僅適用于股市，也適用于汽車行業(yè)。

當前，美期指熔斷，歐股跌停，而中國A股卻有相對堅挺的表現(xiàn)，并未跟隨歐股、美股出現(xiàn)恐慌性大跌。這表明，中國經(jīng)濟已經(jīng)具備強大的抗壓性。

而在汽車行業(yè)，中央政府多次強調(diào)要穩(wěn)定汽車消費，廣州、佛山、珠海、湘潭等地方政府也已紛紛出臺具體的刺激汽車消費措施，未來，從國家到地方政府，相信將拿出更多行政干預手段，以刺激汽車購買需求，提振消費。

另一方面，疫情在國內(nèi)得到有效控制，也讓全國上下能夠心無旁騖地推進社會經(jīng)濟發(fā)展，為汽車行業(yè)重回正常通道保駕護航。

因此，我們有理由相信，在未來一段時間內(nèi)，中國可能反過來成為全球汽車制造商的避風港，成為跨國車企們止損的希望。