昨晚，特朗普于北京時間深夜，在社交媒體上發(fā)布了一則消息：

今天，國家企業(yè)信用信息公示顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本為1億元，股東為TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）。

經(jīng)營范圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

中興事件突顯轉(zhuǎn)機(jī)，和特斯拉入華獲批，兩個重磅消息的時間如此相近，很難讓人控制自己的想象力。

作為一個典型商人背景的美國總統(tǒng)，與其說特朗普是一個政客，不如說他是一個成功的生意人。

我們不妨大膽的猜測，此番“入華”成功的特斯拉，也許就是中美之間利益交換的獲利者。

特斯拉“入華”，可以說是一場耗時漫長的苦情戲。

作為美國乃至世界知名的高科技公司，特斯拉在新能源車領(lǐng)域的造詣令人側(cè)目。然而，在中國，這個特斯拉最大的單一海外市場，特斯拉的發(fā)展卻一波三折。

由于特斯拉在中國沒有工廠，所有車型均是以進(jìn)口方式進(jìn)行銷售。所以與在華有合資工廠的品牌相比，特斯拉的成本并不“便宜”。

也正是這個原因，特斯拉一直在尋求在華量產(chǎn)的途徑。然而，由于此前國家對汽車業(yè)外資進(jìn)入的限制規(guī)定等原因，特斯拉入華盡管“雷聲大”，但“雨點”一直沒有。

盡管去年一度傳言特斯拉將在上海成立合資公司，但是最終仍然不了了之。

對此，特斯拉的掌門人馬斯克一直心有戚戚焉。不久前，中美貿(mào)易摩擦升溫，馬斯克也在社交媒體發(fā)文，稱中國的保護(hù)政策，讓特斯拉等美國企業(yè)遭受了不公平的待遇。

事實上，從去年開始，特斯拉就一直“負(fù)面纏身”，從Model 3的產(chǎn)能困境，到廣受質(zhì)疑的資金鏈問題，特斯拉的日子并不好過。

不過，盡管如此，特斯拉仍然希望中國市場能成為它的“救世主”。在剛剛落幕的北京車展上，特斯拉的陣仗并不小，Model 3也完成了它的中國首秀。

此番入華營業(yè)執(zhí)照突然獲批，無疑讓外界猜測特斯拉的國產(chǎn)計劃或?qū)⒓铀俾涞亍?/p>

不過，各位看官也不要心急。盡管特斯拉（上海）獲得了營業(yè)執(zhí)照，但是這個營業(yè)執(zhí)照并沒有“制造”的權(quán)限。

如果你仔細(xì)看這個營業(yè)執(zhí)照，你就會發(fā)現(xiàn)，其營業(yè)范圍僅有“技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣”。并沒有半個字提到“生產(chǎn)”或“制造”。

也就是說，這次特斯拉入華獲批，僅僅是第一步，如果想要在華完成量產(chǎn)，還需要有整車生產(chǎn)的批文。

也就是說，特斯拉還需要成立一個制造公司，并且拿到在華量產(chǎn)整車的批文。但由于國家相關(guān)部門對于汽車業(yè)外資進(jìn)入的條款正在修訂中，所以目前尚不清楚特斯拉是通過獨資設(shè)廠還是合資建廠的方式在華量產(chǎn)。

不過，有消息稱，特斯拉和松下合作預(yù)計將在中國共同建立一家新工廠，生產(chǎn)電動車和鋰離子電池。松下首席執(zhí)行官津賀一弘也在財報電話會議中承認(rèn)：“特斯拉未來將在中國全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。”

如果消息屬實，那么綜合起來看，特斯拉在華量產(chǎn)，或加速落地。