特斯拉漂移模式？嚇?biāo)牢依玻?/h1>

極速拍檔 2020-03-17 08:05:25

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這應(yīng)該是我最特別的一次賽道體驗(yàn)，但這可能也和我第一次開電動車下賽道有關(guān)。

Model 3無論是操控還是加速感受，都比大部分的燃油車要直接得多，本來我以為它會是一臺可以輕松駕馭的車，沒想到駕駛它我竟然要打起十二分精神。

但開著Model 3，我不用擔(dān)心變速箱、發(fā)動機(jī)過熱等問題，干了一整天，除了剎車外就沒有哪個部分過熱報警的。

這次下賽道同時又開了一下傳統(tǒng)的街車，覺得他們之間的區(qū)別有點(diǎn)像大哥大和iPhone的差距。沒有了換擋、沒有了油門的延時，忽然你會覺得這可能才是最適合賽道的機(jī)器。

 

單單用原廠胎原廠剎車，這臺車重超過1.8噸的買菜車在賽道里的成績快到令不少性能車汗顏，如果升級了賽道選裝包（胎、剎車等），它的成績會快得超乎想象。

 

這次重新試Model 3 的主要原因，是特斯拉更新了V2版的賽道模式，可以對前后動力分配、制動力回收、防滑系統(tǒng)等作深度設(shè)置。

 

這次跑賽道我用了前后分配50:50，30:70，還有后驅(qū)和前驅(qū)模式，和大家分享一下不同模式的體驗(yàn)。

首先是50:50

 

這是特斯拉默認(rèn)的賽道預(yù)設(shè)，這個模式下開起來給我的感覺就是“穩(wěn)”，過彎的時候方向盤的修正也比較少，不過，在這個模式開久了給我的感覺就是過于枯燥！

前30后70

這個模式應(yīng)該是我最喜歡的了，因?yàn)榭梢栽趶澋老硎芨嗯c車子的交流，而且可以在保持快的情況下，更多的享受它在彎道帶給我的駕駛樂趣。尤其在彎道的時候可以做出一定幅度的甩尾。

但是，入彎的時候因?yàn)槲膊勘容^靈活，所以在彎道時修正方向盤的次數(shù)也就更多了，如果跑圈的時候過多的修正方向盤，不一定會比50:50快。

后驅(qū)模式

在這個模式下雖然駕駛樂趣多了很多，不過并沒有想象中的那么好控制，因?yàn)樗鼘﹄婇T的控制要更加的精密，如果汽油車的精密度是100，那這臺電動車就是200。

因?yàn)殡妱訖C(jī)扭矩輸出的特性，在入彎的時候?qū)﹄婇T掌控不精準(zhǔn)，就很容易造成轉(zhuǎn)向過度，對于新手來說要控制好是非常不容易的。

另一方面是單靠后電機(jī)驅(qū)動，馬力會比四驅(qū)模式少，在圈速上也沒有任何意義，這和M5 E63等后驅(qū)模式可以獲得發(fā)動機(jī)100%的動力不是一個道理。

前驅(qū)模式

這個模式，我覺得它只是一個玩耍的功能，我相信應(yīng)該沒有人會拿這個設(shè)定來跑圈吧，因?yàn)槿霃澋臅r候只有推頭，而且前電機(jī)動力相對較弱，加速體驗(yàn)也會大打折扣。

  

非也，雖然這臺車在賽道的成績非常不錯，但目前賽道模式還是有一個明顯問題：制動力回收的設(shè)定。

目前制動力回收處于一個兩難的局面，如果關(guān)閉的話，對于剎車性能和熱衰減、電量等有明顯的負(fù)面影響，但開到最大強(qiáng)度的話，當(dāng)一松電門時車輛重心就會前移，尾部將失去抓地力，入彎時很容易造成尾部的滑動，這也是我覺得Model 3很難開的原因，對電門和剎車的掌控要求比汽油車要精準(zhǔn)得多。

 

所以我真心奉勸各位開Model 3下賽道的朋友，防滑系統(tǒng)真的慎關(guān)，在完全熟悉了整套操作后再量力而為。

 

在此我希望下一版的賽道模式能增加能量回收只在踩剎車時工作的選項(xiàng)，這可以大大增加車尾的穩(wěn)定性。

 

 

除了賽道模式本身，使用電動車下賽道還有一個很不好的體驗(yàn)：電量恐慌。我們到達(dá)賽道之前特意把電池接近充滿，我們離開的時候續(xù)航已經(jīng)剩50公里了，但如果開汽油車在同樣工況下跑，汽油起碼還能剩一半以上。

所以目前開電動車去賽道，續(xù)航的焦慮比開高速甚至要更嚴(yán)重，但如果日以后賽車場都能配備快速充電樁，休息的時候就能把電充滿，開電動車跑賽道將比汽油車更方便，這也是英國一些賽道正在進(jìn)行的工程。

把Model 3還了以后，我又開上了我的86，其實(shí)我還是更喜歡手動擋燃油車的感覺。雖說換擋、升轉(zhuǎn)這些都是一些很無謂的動作，但就是這種人車交流的感覺，加上發(fā)動機(jī)轟鳴的聲音更能打動我。

電動車毫無疑問是快的，在比M2更便宜的情況下，Model 3無論直線還是賽道成績都更快，但如果讓我選，我還是會選擇M2，因?yàn)槲腋胱プ∪加蛙嚨奈舶汀?/strong>現(xiàn)在買一臺性能車，你能享受到燃油車的巔峰時刻，但電動車，一年一個光景，明年一定有更好的出現(xiàn)。

 

雖然Model 3性能已經(jīng)強(qiáng)得讓不少Petrol Head大跌眼鏡，但我相信這只是一個開始，這次開完Model 3后，我知道留給純汽油車的時間不多了，我會珍惜現(xiàn)在能買到的各種好玩的車，但同時期待更快更強(qiáng)的電動車到來。