越野車上霸氣的外掛備胎設計，為何越來越少了？原來有這么多弊端

不少越野車迷對外掛式備胎念念不忘，的確，這樣的設計非常硬氣，當年很多軍用車的樣式也是這樣。遺憾的是，現在越野車很多都告別了外掛式備胎，一些城市越野suv中也幾乎沒有這樣設計了。

其實這也是有原因的，比如說最初的牧馬人等越野車這樣設計還是很酷的，實際應用中它有一定優(yōu)勢，不過現在實際生活中它的優(yōu)勢變得越來越小了，有不少弊端。

制造成本太高

不少人也將這種備胎安裝方式叫做小書包，它的成本其實是比較高的，因為這樣就需要增加額外的設計，需要對后備箱的門進行特殊的設計，還要加強剛性，針對一些價格處在激烈區(qū)間的車型來說，這就是一個額外的成本，而且還是決定這款車賣不賣得好的數字，比如說普拉多的外掛式備胎，成本達到近1萬元，這個數字已經能讓消費者轉頭就走。

對車門剛性要求更高

另一方面，外掛備胎對車門設計并不“友好”，畢竟本來汽車的尾門強度并不是非常高，懸掛備胎的時候對車門會產生一定下墜的力，特別是在很多路況不好的時候，來回的顛簸就產生力矩和震動，車門就需要承受很多的拉扯，短時間無所謂，但是長時間的話必然會有影響，備胎的重量也并不輕，產生的拉扯力量也是很強大的，很容易出現車門下沉，最終導致變形，我們車門密封度會下降或者關不上。所以，要設計外掛式備胎，車企必須加強尾門的剛性，這也是一個成本增加，否則的話，車子就得面臨尾門變形的風險。

外在部件增加異響幾率

很多車子使用了外掛式備胎方式，都是通過側面打開備胎以后，車尾門才可以打開，很多都是使用鉸鏈的方式來鏈接車體，新車你會感覺很正常，但是車子使用了一段時間，經常開關車門就會比較麻煩了，更多的部件就更容易產生松動，鉸鏈經過一段時間縫隙就會變大，車子很容易在駕駛的時候產生異響，這樣就會影響駕駛體驗。

擋視線、還容易被盜

外掛式備胎還有一個問題就是它掛在車尾門上，每次開關都會比較麻煩，這對我們影響很大，每次都要打開備胎架子，然后才可以開車門，在城市里面你會感覺很麻煩。而且很多時候他還會遮擋一部分的后視鏡的視線，這也是很不好的一點，倒車的時候這還是比較明顯的一點，有的時候會形成盲區(qū)，而且外掛式備胎相對也更貴一點，就是因為有更多設計，有更多成本。