時(shí)隔多年后，比亞迪重回中級(jí)轎車市場，并且從早年的B級(jí)進(jìn)一步提檔到C級(jí)規(guī)格，不過這次不再有傳統(tǒng)汽油版車型，全新比亞迪漢只有DM插混版和EV純電版兩種動(dòng)力。且不同于之前同門車型只是對(duì)格柵進(jìn)行差異化處理，這次是對(duì)整個(gè)前臉采用完全不同兩種風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

漢DM插混版前臉并無太多特別，只是相較之前唐等車型的龍臉設(shè)計(jì)，格柵和大燈輪廓變得更加棱角分明，整體風(fēng)格比較商務(wù)。2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)峰值參數(shù)180kW、330Nm的永磁同步電機(jī)，其三元鋰電池支持純電續(xù)航81公里。

EV純電版才是漢的精髓所在，前臉還原了e-SEED GT概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格，更趨楔形的輪廓能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻。封閉式的格柵位置只有寬幅銀色啞光飾板，陽刻的“漢”字取代了LOGO，大燈設(shè)計(jì)也完全不同于DM版，龍須鍍鉻飾條穿過燈體中部，并且升級(jí)照明效果更好的多透鏡結(jié)構(gòu)。前杠輪廓凹凸有致，兩側(cè)是刀鋒狀的輔助進(jìn)氣口，整體風(fēng)格極富跑車氣息。

DM版和EV版在車身部分沒有差別，采用隱藏式車門拉手，C柱位置的仿散熱格柵裝飾頗受改裝迷的青睞。翼子板鍍鉻飾條延伸到車門，上方的外凸腰線非常凌厲。提供18寸和19寸兩種規(guī)格輪轂，均搭配245寬幅輪胎。

尾燈采用貫穿式燈帶和豎條燈帶相結(jié)合的設(shè)計(jì)，和唐一樣采用比亞迪英文全稱作為車尾LOGO。后杠細(xì)節(jié)可以區(qū)分不同版本，更趨商務(wù)的DM版后杠是車身同色噴漆，下部還有貫穿式鍍鉻飾條，EV版則采用大面積的黑色護(hù)板包圍。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然延續(xù)了家族式超大旋轉(zhuǎn)中控屏設(shè)計(jì)，但豪華感方面明顯提升，兩側(cè)空調(diào)風(fēng)口采用雕刻式的鏤空網(wǎng)格，兩側(cè)的大尺寸揚(yáng)聲器金屬面罩形成了中控臺(tái)到門板的平滑過度，令內(nèi)飾展現(xiàn)了極強(qiáng)的橫向拉伸感。副儀表臺(tái)的弧面結(jié)構(gòu)與奔馳的設(shè)計(jì)有幾分相似，短小的電子檔桿周圍是滾輪加觸摸式按鍵的控制面板。

漢EV版的最大不同就是重新啟用磷酸鐵鋰電池，首次采用全新刀片封裝技術(shù)，進(jìn)一步提高電池包內(nèi)部的空間利用率，力求通過加大空間利用，改善磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池高的弊病。同時(shí)磷酸鐵鋰電池會(huì)有更高安全性，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，此外還能降低原材料成本。

再加上漢車型本身軸距較長，可以容納更大體積的電池，因此其605公里續(xù)航也成為比亞迪現(xiàn)役車型最高水平。不過前后雙電機(jī)的四驅(qū)版本因?yàn)楹碾娏吭黾?，續(xù)航就只有550公里，當(dāng)然這還是比唐高了不少。而其優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力性能，百公里加速3.9秒，比唐的最快成績4.3秒再度大幅提升。

上市節(jié)點(diǎn)相近的小鵬P7將成為漢EV的最大對(duì)手。小鵬P7雖然車身長度略短，但軸距更長，且配置能量密度更高的三元鋰電池，最高續(xù)航達(dá)到706公里，刷新國內(nèi)量產(chǎn)電動(dòng)車最高水平。采用后驅(qū)單電機(jī)，另外還有568公里和656公里兩種版本，選擇面要比漢EV更豐富，不過漢EV有望發(fā)揮電池成本控制優(yōu)勢(shì)，同樣的24萬價(jià)格，小鵬P7續(xù)航只有568公里，而漢EV則有望達(dá)到605公里。四驅(qū)版本方面，小鵬P7的4.3秒百公里加速性能遜色一籌，續(xù)航能力基本完全相同，而且從預(yù)售價(jià)來看，可能還要比漢EV四驅(qū)版更貴。