汽車消費(fèi)節(jié)之一：事出反常必有妖 買車時(shí)這些消費(fèi)陷阱都知道嗎？

如果品牌有期末考試，那么“315”就是那張?jiān)嚲恚瑸橛印?15”相信不少品牌都會(huì)有些緊張。

相較往年1-2月，今年1-2月汽車召回?cái)?shù)量下降很多，但召回量仍不是小數(shù)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各車企在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)起18起召回公告，涉及12個(gè)品牌共計(jì)26.2萬(wàn)輛缺陷汽車被召回，召回?cái)?shù)量為去年同期的近三分之一。

其中2月份召回?cái)?shù)量達(dá)到了13.6萬(wàn)輛，雖然召回品牌僅涉及奔馳、寶馬、斯巴魯與特斯拉，但召回的數(shù)量并不小，而且涉及車輛中有不少的老齡車。針對(duì)這個(gè)情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《道哥說(shuō)車》表示，2月召回批次問(wèn)題不多，應(yīng)該“315”比較安全。那么車企真的只需要滿足目前的安全嗎？

據(jù)日前中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》數(shù)據(jù)顯示，汽車及零部件位居商品類投訴榜第一名，總量達(dá)到34335件，占消費(fèi)者總投訴的42%，同比2018年增長(zhǎng)25.1%。汽車及零部件投訴在商品類投訴中占比接近一半，這固然與汽車保有量逐年增漲且數(shù)量巨大有關(guān)，但與車輛的品控及售后等方面也脫不開干系。

2019年4月轟動(dòng)全國(guó)的“西安奔馳車主維權(quán)事件”中，消費(fèi)者坐在奔馳車引擎蓋上哭訴“維權(quán)”直接暴露出汽車消費(fèi)者維權(quán)道路的艱難。但僅僅是這樣嗎？眾所周知，當(dāng)初該名車主維權(quán)的主要原因是因?yàn)檐囕v才購(gòu)買沒(méi)多久就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的問(wèn)題。那么，這類問(wèn)題的出現(xiàn)原因是顯而易見(jiàn)的，無(wú)非是車輛的品控問(wèn)題，試問(wèn)，提車一天就要換發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的質(zhì)量誰(shuí)敢要。僅一件事中便暴露了汽車行業(yè)中比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題、售后服務(wù)問(wèn)題以及檢舉維權(quán)的問(wèn)題，而這也不過(guò)是眾多汽車消費(fèi)中出現(xiàn)問(wèn)題中的個(gè)例而已。

如今已臨近“315”，消費(fèi)者權(quán)益保障較為敏感，車企在這一階段無(wú)疑壓力是巨大的。從第三方汽車投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)看，2019年四季度共接到消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的有效投訴23,865宗，同比上漲15.8%，且前三個(gè)季度投訴量均超過(guò)2萬(wàn)宗?？上攵@背后是多么龐大的汽車投訴人群。

汽車投訴是針對(duì)車輛的質(zhì)量問(wèn)題，汽車召回同樣也是針對(duì)汽車質(zhì)量問(wèn)題。國(guó)家市場(chǎng)管理總局官網(wǎng)的召回板塊從來(lái)不缺少各車企的身影，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)輛的召回，真不知道該說(shuō)是車企們對(duì)自己產(chǎn)品認(rèn)真負(fù)責(zé)好，還是說(shuō)車企們“粗制濫造”好。

從去年的數(shù)據(jù)看，2019年全年共有56個(gè)汽車品牌發(fā)布167次召回公告，召回缺陷汽車680.97萬(wàn)輛，較2018年的1243萬(wàn)輛下降45%，但召回?cái)?shù)量仍處于高位。相比較而言，今年2月份的召回?cái)?shù)量很少，但我們也得明白2月召回也僅僅涉及4個(gè)品牌而已。

從2月的召回公告看，涉及的品牌分別為奔馳、寶馬、斯巴魯與特斯拉。

2月奔馳一共發(fā)布3起公告，共召回22462輛汽車，車型近乎涉及全系，其中進(jìn)口車型17915輛，占比79.76%。召回原因有安全帶系統(tǒng)隱患、通信模塊軟件問(wèn)題以及一起懸架系統(tǒng)的擴(kuò)大召回，而此前，奔馳已經(jīng)不止一次進(jìn)行車輛召回。而本次擴(kuò)大召回計(jì)劃從3月27日起，擴(kuò)大召回1531輛2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口E級(jí)兩驅(qū)汽車，它們存在減震器安全隱患。奔馳廠家將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件以增加底盤堅(jiān)固性，該組件為改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。

而寶馬宣布的兩次召回中，其中有一起是因高田氣囊被召回。相信對(duì)于高田氣囊，大家并不陌生，前幾年堪稱恐怖的召回規(guī)模與這四個(gè)字脫不開干系。自2020年5月1日起，寶馬將再次召回部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口1999-2006款3系汽車，數(shù)量為4827輛，具體包括4193輛2003年至2005年生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)華晨寶馬318i、325i，與634輛1999年至2006生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬318i、325i、328i、330i，不難看出，這其中有不少老車。

再說(shuō)特斯拉，2月份特斯拉發(fā)布召回公告，決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X系列汽車，共計(jì)3183輛。召回的原因是，部分車輛在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

特斯拉雖作為當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域前端的車企，目前的處境也不能說(shuō)好，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)特斯拉車禍的調(diào)查以及中國(guó)市場(chǎng)近期發(fā)生的“2.5代3.0芯片”事件，都讓人們重新審視特斯拉自動(dòng)駕駛包括這個(gè)品牌是不是值得信任。

在2月份發(fā)布的斯巴魯兩次召回中，共涉及進(jìn)口森林人、力獅、傲虎、翼豹四個(gè)車型。其中一起涉及81260輛森林人的召回，該批次車輛由于后懸架減震彈簧的鋼材與涂料使用組合不恰當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致減震彈簧腐蝕，進(jìn)而造成減震彈簧斷裂，影響車輛行駛時(shí)的操控性能和穩(wěn)定性能。

另一起則是因?yàn)檎倩剀囕v副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生破損，導(dǎo)致金屬碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。涉及召回進(jìn)口森林人、力獅、傲虎、翼豹系列汽車，共計(jì)17178輛。
不得不提的是，這個(gè)去年只在國(guó)內(nèi)賣出2.5萬(wàn)輛的車企，真是顯示了足夠的擔(dān)當(dāng)，只不過(guò)仍然存在的質(zhì)量問(wèn)題難掩斯巴魯生產(chǎn)、技術(shù)上的缺憾。

誠(chéng)然，今年的召回?cái)?shù)量相較往年并不算高，車企們安全度過(guò)“315”大考問(wèn)題不大。但13萬(wàn)余的召回?cái)?shù)量仍然不可忽視，汽車及產(chǎn)品類的投訴又高居商品類投訴第一，這樣的現(xiàn)狀下，車企們是否也該思考：僅僅通過(guò)今年的大考真的行嗎？龐大的投訴量與頻頻的召回背后難道不是自身的品控、服務(wù)等方面出現(xiàn)了紕漏嗎？