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私人訂制、1700馬力，云發(fā)布超跑新車必看榜 | 專題
天天汽車 2020-03-06 23:11:42
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撰文 | 林樺
而超豪華品牌、和超跑品牌同樣不甘示弱，即便在全球經濟不景氣的環(huán)境下，依然推出了一些重磅和限量版新車，有的品牌新車甚至在云發(fā)布之前就已被世界富豪們搶購一空。
雖然這些車型距離我們普通百姓很遙遠，但不妨在閑暇之余簡單了解下，甚至可以把它們當成一種飯后的談資，來提升自己的格調。
賓利Mulliner Bacalar
車型亮點：單獨進行設計、開發(fā)和手工制造
這是一臺只給全球12個人打造的車子，作為賓利的高端定制部門 Mulliner，這臺賓利Mulliner Bacalar可以由12 位客戶的各自具體需求，單獨進行設計、開發(fā)和手工制造。
其實早期Mulliner并不屬于賓利品牌，而它的歷史要遠比賓利更早。在18世紀60年代，Mulliner家族業(yè)務因馬車制造而聲名鵲起。
還記得賓利百年紀念推出的概念車 EXP 100 GT，你可以把這臺賓利Mulliner Bacalar看做是其量產化改進的車型，“Barchetta”的車身風格是更專注于駕駛者、雙座、無頂、敞篷跑車，就像法拉利推出過550 Barchetta，帕加尼有過 Zonda HP Barchetta一樣。
對于賓利的性能無需多言，Mulliner Bacalar搭載的全新6.0升W12 TSI發(fā)動機相比于歐陸 GT 增加了約 25 Ps，最大功率659Ps和最大扭矩900N·m。
動力對于一臺GT跑車可以說并沒有那么重要，但0-100km/h 3.3秒的加速時間和322公里/小時的最高時速依舊會讓大部分人“望而生畏”。
配合上先進的主動式全輪驅動系統(tǒng)，和自適應底盤配備了48V動態(tài)駕駛系統(tǒng)，讓這臺車可以在任何路況下保證駕乘的舒適性和良好的操控性。
阿斯頓馬丁V12 Speedster
車型亮點：5.2L V12發(fā)動機、Q定制部門打造
這是一臺由阿斯頓·馬丁Q定制部門打造而來的新車，設計靈感來源于稱霸1959年勒芒24小時耐力賽的傳奇冠軍賽車DBR1以及品牌于2013年發(fā)布的CC100 Speedster概念車，它就是阿斯頓馬丁V12 Speedster。
在裝配了全新一代標志性的高性能5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機后，雖然不如旗下DBS Superleggera的V12那般強勁，但最大功率700Ps和最大扭矩753N·m，也足以向人們展示出強勁的性能。
配有后限滑差速器的V12 Speedster，0-100km/h加速時間為3.5秒，最高時速可達300公里/小時。
V12 Speedster并沒有采用擋風玻璃，同時為了更好的減重，新車除了采用了大量的碳纖維材質以外，也與高度定制化而打造的底盤密不可分。
為了彰顯其物以稀為貴， V12 Speedster全球將限量88臺。
邁凱倫765LT
車型亮點：會“主動思考”的懸掛
這是一個沒有最快只有更快的速度機器，與邁凱倫720S同為邁凱輪4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機下，在采用了全套源于Senna的燃油泵，活塞和密封墊，最大功率達到了765Ps和最大扭矩800N·m。
值得標榜的是這臺車0-100km/h加速時間僅需2.8秒（720S為2.9秒），0-200km/h耗時7.2秒（720S為7.8秒），僅僅落后于同門的Senna、P1 0.4秒。
此外這臺車的減重也頗為極致，1229公斤整車重量比720S輕了約80kg，小到鈦合金車輪螺母，中到輕質鍛造10幅輪轂，大到幾乎全身碳纖維都讓我們不得不感嘆，此舉減脂大法真香。
會“主動思考”的懸掛是這臺車的點睛之筆，它會根據(jù)路況和環(huán)境來調整底盤高度、懸掛硬度和輪胎與地面的接觸面積，讓駕駛性能和舒適感取得完美的平衡。
邁凱倫Elva
車型亮點：邁凱倫終極系列產品
除了量產的765LT外，此次邁凱倫還帶來終極系列產品（Ultimate Series）—邁凱倫Elva，是紀念由布魯斯·邁凱倫于20世紀60年代設計的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型。
邁凱倫可以說是把4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)到了極致，如果說765LT最大功率765Ps已經讓你大吃一驚的話，那么在Elva身上爆發(fā)出的最大功率815Ps和最大扭矩800N·m簡直刷新了我們對V8發(fā)動機爆發(fā)出功率的認知。
在如此大的發(fā)動機功率下，這臺車0-100km/h加速時間僅需2.6秒，0-200km/h加速時間僅需6.7秒。
在如此強大的加速度面前，與車輛的減重也是密不可分的，Elva是邁凱倫迄今為止推出的質量最輕的公路跑車，它采用定制的碳纖維底盤/車身，摒棄天窗、擋風玻璃以及車窗的設計，而獲得最強的車身剛度和最輕的車重。
“沒有擋風玻璃怎么去駕駛？”，這就要歸功于它搭載的黑科技——主動式空氣管理系統(tǒng)（AAMS）。
這臺車同之前發(fā)布的邁凱倫P1TM、邁凱倫塞納（Senna）、Speedtail一樣，邁凱倫Elva將限量發(fā)售399臺。
Czinger 21C
車型亮點：3D打印車體、序列式變速箱
這是一個來自美國洛杉磯的造車新勢力的品牌——Czinger Vehicles，，這家成立多年的公司以創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官凱文·辛格（Kevin Czinger）的名字命名，或許你對此并不熟悉。
但是它出現(xiàn)的使命就是顛覆一切。
作為一款Hypercar，它的動力是人們最為關心的，后部2.88L V8雙渦輪增加發(fā)動機+前軸兩臺電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，使其系統(tǒng)綜合功率達到了1250Ps。
在這樣的動力加持下，這臺Czinger 21C 0-100km/h加速時間僅需1.9秒，0-400米加速時間為8.1秒，0-300km/h加速時間在15秒以內。
而1090kg的車重、四驅的驅動形式，讓這臺車的馬力車重比達到完美的1:1。
序列式變速箱是很多賽車才會采用的，而Czinger為這臺車搭配了7速序列式變速箱。
至于車身，當然不是被人所熟知的碳纖維整車車體，而是采用了自己所經營的3D打印的企業(yè)—Divergent 3D來制造的，80臺的生產總量也就不足為奇了。
布加迪Chiron Pur Sport
車型亮點：19kg減重、轉速提升
一款純粹的速度機器，相比于普通版本的布加迪Chiron，布加迪Chiron Pur Sport在空氣動力學，減重和動力分配方面進行了升級。
布加迪Chiron普通版本就擁有四渦輪增壓8.0L W16發(fā)動機，雖然最大輸出功率1500Ps和最大扭矩1600N·m的動力并沒有提升，但在工程師的調教下，更為緊密的變速箱齒比讓紅線轉速從普通版的6700rpm提升到了6900rpm。
當然，為這個“大胖子”減重也是工程師要做的項目之一，俗話說“輪下1公斤，輪上10公斤”，此次Chiron Pur Sport減重的19kg全部來自輪下部分，四只Aero的輪轂為它減重16kg，剩下的3kg來自它配備的鈦合金剎車盤和剎車卡鉗。
在操控性上，布加迪工程師為Chiron Pur Sport重新設定了自適應懸掛，再配合上車尾安裝寬度達到1.9米的固定式尾翼，讓這臺車輛的操控有著不小的提升。
這臺車起售價為320歐元（約合2489萬元人民幣），產量僅為16臺。
科尼賽克Gemera
車型亮點：“無凸輪軸”發(fā)動機、1.9秒加速
你是否想過有一天一臺超跑上配備一臺三缸的2.0T發(fā)動機，這還不是最關鍵的，關鍵是發(fā)動機可以壓榨出600Ps的動力，我相信絕大部分人都不會想到。
科尼賽克Gemera的出現(xiàn)讓我們頭一次知道了兆瓦級的動力輸出，什么概念？作為一臺四座GT跑車，柯尼塞格Gemera搭載2.0升三缸雙渦輪增壓+三臺電機（每個后輪一個，發(fā)動機曲軸上一個）組成的TFG插電式混合動力系統(tǒng)，并采用中置發(fā)動機布局。
在這套動力加持下，科尼賽克Gemera 0-100km/h加速時間僅為1.9秒，0-400km/h加速時間不到20秒，在油電混合狀態(tài)下，綜合里程可達1000公里。
當然這臺車也是限量的，全球300臺，甚至一名瑞士富豪一口氣購買了30輛。
總結
我們不難發(fā)現(xiàn)，就連這些超豪華和超跑品牌都開始向電氣化方向發(fā)展，雖然還有像布加迪Chiron這種8.0L的W16發(fā)動機的車型在售，當隨著全球節(jié)能減排的趨勢明朗化，或許今后我們再也無法看到如此大排量發(fā)動機的車型了。
而對于我們普通消費者而言，這些品牌我們很難以觸碰，如果當成飯后的談資也是不錯的選擇。【END】
