首先在NVH性能方面，凱迪拉克作為典型的美式豪華品牌，對于車輛發(fā)動機(jī)噪音以及風(fēng)噪、胎噪的抑制方面，都處于同級別水平之上。2.0T可變缸發(fā)動機(jī)在正常行駛過程中，可以自由切換2缸經(jīng)濟(jì)模式和4缸高性能模式，經(jīng)濟(jì)模式下的發(fā)動機(jī)噪音基本不對車內(nèi)乘員造成影響，只有暴力加速時，你才會聽到從發(fā)動機(jī)艙傳來的低吼。

另外對于全車采用雙側(cè)隔音玻璃的CT6來說，在車身結(jié)構(gòu)和密封性的細(xì)節(jié)處理上，CT6可以在日常行駛過程中過濾掉大部分的外界噪音以及正常的胎噪，再加上ANC主動降噪技術(shù)，即使上述次頂配車型并沒有頂配34音響的豪華氛圍，但應(yīng)對日常乘坐所需的靜音需求，CT6可以說無懈可擊。

相比之下，同價位區(qū)間的奧迪A6L必然不占優(yōu)勢。因?yàn)槠放埔鐑r能力更高，所以在配飾上理所應(yīng)當(dāng)不如CT6全面，這是不可避免的事實(shí)。盡管A6L有著更好的懸架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動系統(tǒng)，單就靜音方面而言，A6L的日常體驗(yàn)確實(shí)不如CT6，這點(diǎn)頗有幾分吃啞巴虧的味道。

其次在舒適性方面，CT6除了配置上比A6L多出可變懸架、前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置之外，CT6的座椅支撐度也完全符合美式豪華的特征，簡單來說就是“大沙發(fā)”。相比之下，A6L的不僅缺少相關(guān)舒適性配置，而且座椅舒適程度也保持了德系車慣有的風(fēng)格，缺少些許“溫柔”，也是汽車生活從老款A(yù)6L到現(xiàn)款A(yù)6L，難得的認(rèn)知統(tǒng)一。

不過A6L具備后排獨(dú)立空調(diào)，對于重要人士長期乘坐后排來說，這是非常貼心的實(shí)用配置，這點(diǎn)CT6則欠缺考慮。此外，因?yàn)镃T6具備錯位競爭的優(yōu)勢，所以本身定位D級車的CT6在車長和軸距方面也更占優(yōu)勢，后排乘客的空間感體驗(yàn)也更好一些。

綜上所述，如果從配置以及短期體驗(yàn)上來看，對于偏重靜音和舒適體驗(yàn)的用戶來說，45萬元以內(nèi)落地，似乎CT6是更好的選擇。

但是選車一向是復(fù)雜的多選題，雖然CT6在表面上看更占優(yōu)勢，但作為一線豪華品牌的奧迪也有其絕對優(yōu)勢在。例如品牌層面，即使CT6的車身尺寸看起來更大氣，可是奧迪的品牌力必然更強(qiáng)。于是在長期用車方面，對于靜音和舒適性能的保障方面，A6L更經(jīng)得起耐久性考驗(yàn)，CT6則在耐用性上缺乏大范圍用戶基盤的考驗(yàn)。這點(diǎn)也是在二者之間猶豫時需要考慮的因素，畢竟買車不會是件太隨意的事。

最后汽車生活想說，其實(shí)45萬元落地，除了A6L和CT6之外，還有個不錯的純進(jìn)口之選——林肯大陸。

長期以來林肯大陸都是被忽略的選項，可實(shí)際上，如果你親自體驗(yàn)過一次2.0T林肯大陸的駕乘感受，你會發(fā)現(xiàn)這臺從設(shè)計到動力似乎仍保留復(fù)古美式風(fēng)格的旗艦轎車，內(nèi)在卻能滿足固定預(yù)算范圍內(nèi)，多數(shù)人的需求。

例如在靜音和舒適性方面，林肯大陸除了具備主動降噪、懸架軟硬調(diào)節(jié)功能之外，還具備同級最強(qiáng)的座椅調(diào)節(jié)方式，并且前后排都支持座椅按摩，包括13音響的Revel揚(yáng)聲器，以及同時滿足后排獨(dú)立空調(diào)和PM2.5過濾裝置條件等，林肯大陸2.0T兩驅(qū)尊耀版落地價基本在43.77萬元左右，也是45萬元以內(nèi)的上乘之選。更何況，全車電吸門也是同級別不可多得的配置之一。