很多人說謠言的興起是從互聯(lián)網(wǎng)時代開始的，但我不認同這個觀點。

大家仔細想想，火星村的“王二狗”說“劉全蛋”的媳婦兒“王春花”和隔壁鄰居“張鐵?！庇幸煌?，只因為他看見了人家倆一起收麥子，你說這是不是也算謠言？

所以說謠言這種事自古至今都存在，只不過由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，謠言可以毀掉一個人或一家企業(yè)的速度開始成倍上升。截止到現(xiàn)在，我的微信朋友圈內(nèi)依然充斥著各種各樣的“謠言標題黨”，比如：小龍蝦是日本的生化武器、母乳其實是媽媽的血、煤氣罐著火先滅火后關(guān)閥門，等等等等。

我相信，至今仍然有很多人對這些事深信不疑。但正所謂謠言始于智（障）者，止于智（慧）者。今天就帶大家辟謠一個「重災(zāi)區(qū)」——汽車行業(yè)。

▲其實汽車行業(yè)的謠言也是分“先來后到”的

今天所講的這些關(guān)于汽車的謠言，有從“上古時代”遺留下來的，也有“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)編”的。但傳播謠言的人，無一例外都是為了可恥的利益。希望大家在看過今天的辟謠之后，能夠有所收獲。

謠言一：汽車鋼板越厚，車越安全

如果給中國汽車謠言分一個等級的話，這個謠言絕對處于頂尖級別。

不夸張的說，汽車鋼板越厚越安全這個說法影響了整整一代人，尤其是汽車剛進入中國市場時的主力消費人群（70、80后）。這也直接導(dǎo)致了那一代人普遍認為德系車安全，而日系車不安全，原因就是兩者的鋼板厚度不同。

且不說這種說法有多可笑，我們先從數(shù)據(jù)來判斷：目前世界上鋼板最厚的車應(yīng)該是路虎攬勝，它的鋼板厚度達到了一元錢硬幣的一半左右。我們只要稍微動腦子想一想，就知道這硬幣一半的鋼板厚度不會為車輛碰撞時的人身安全起到任何保護作用。

▲現(xiàn)在很多車為了輕量化已經(jīng)開始使用碳纖維材質(zhì)了

事實上，隨著汽車工藝的進步，車輛覆蓋件越來越薄已經(jīng)是趨勢。甚至有的車型為了輕量化，已經(jīng)開始使用高強度塑料件。

汽車安全真正的功勞，應(yīng)該歸功于車身整體剛性、吸能件的潰縮能力、主被動安全配置等等。在重大碰撞事故面前，除非你的車擁有坦克一樣的鋼板厚度，才能起到保護作用。否則想以民用車的表面覆蓋件提升安全系數(shù)，純粹是“雞蛋碎大石”。

▲一些碰撞機構(gòu)的測試成績才最能說明一輛車的安全問題

所以奉勸大家在買車之前不要動不動就敲車門、后備箱、引擎蓋，這不會顯示出你的專業(yè)，反而會凸顯無知。有這個時間多看看中汽研、中保研的碰撞成績，多了解了解什么是真正的「汽車安全」。

謠言二：省油一定是因為車質(zhì)量輕造成的

老一輩人一聽到哪個車很省油，立刻會表示這是因為車質(zhì)量太輕造成的。尤其是日本車，在他們眼中省油只是“皮包餡大”的日本車輕帶來的“副作用”。

這種謠言當然要首先辟掉：日本車省油確實不假，但不是因為車輕，而是因為他們有許多“獨特”的發(fā)動機技術(shù)。比如混動、發(fā)動機雙循環(huán)、發(fā)動機可變壓縮比、提高熱效率等等。

▲經(jīng)典混動車——豐田普銳斯

像混動和雙循環(huán)已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了，豐田和本田的混動車型也佐證了“油電混合”這種動力總成的可發(fā)展性。以我的個人經(jīng)驗來看，全新一代豐田RAV4的百公里油耗實測僅有4.7L，甚至比表顯的4.9L還要更低。在不以犧牲動力為前提的條件下，混動可能是最好的節(jié)油方式了。

另外，也有像馬自達這種“鐵頭娃”拼了命的和熱效率死扛到底。海外版全新一代馬自達3昂克賽拉的熱效率已經(jīng)可以做到50%以上，并且還使用了非常罕見的“汽油機壓燃點火”。

▲海外版馬自達3昂克賽拉已經(jīng)開始使用熱效率50%以上的發(fā)動機了

所以可見無論是日系車，還是其他派系車，省油的最根本原因就是優(yōu)化發(fā)動機、變速箱等重要零部件。只有車輕才會省油，未免太過片面了。

謠言三：x.xT渦輪增壓發(fā)動機=x.xL自然吸氣發(fā)動機

記得我陪家人買車那年，銷售說了一句話嚇得我咖啡差點噴他一臉。

“我們家這款車雖然排量只有1.5L，但它使用了渦輪增壓，這輛車開起來和2.5L自然吸氣發(fā)動機的車沒有任何區(qū)別，特別有勁兒?！?/p>

此時我真想送給他一句：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”。

▲很多4S店的銷售說話都有點“不過大腦”

我承認，現(xiàn)階段1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力參數(shù)，已經(jīng)可以媲美2.5L自然吸氣發(fā)動機。但這兩種發(fā)動機雖然動力相同，結(jié)構(gòu)不可能相同吧？變速箱的匹配不可能相同吧？最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間不可能相同吧？那既然這么多的不同，有何來“開起來沒有任何區(qū)別”一說呢？

雖然小排量帶渦輪是現(xiàn)在的流行趨勢，但自然吸氣發(fā)動機這鍋背的實在是太冤枉了。通常小排量渦輪增壓發(fā)動機是由于排放法規(guī)和燃油消耗法規(guī)倒逼企業(yè)對發(fā)動機技術(shù)進行壓榨，因此，從賬面參數(shù)上，以及適用范圍上，是有一部分性能可以與更大排量的自然吸氣發(fā)動機相比較的，但究其根本，在動力線性方面，中后段的提速能力方面，排量依然是王道。

▲就算是高性能車想解決好渦輪遲滯也不是很容易的事

所以排量是多少就是多少，絕對不存在“動力換算”這種看似符合邏輯的騷操作。動力夠不夠用請讓消費者自己感受，不要說一些令人哭笑不得的結(jié)論。

謠言四：加速看扭矩 極速看馬力

年輕時候買車最在意的永遠是百公里加速和馬力數(shù)據(jù)，并且口頭總掛著一句至理名言：加速看扭矩、極速看馬力！

但如果嚴格推敲來說，這句話并不準確。

▲大部分年輕男孩兒買車都對速度有一定需求

年輕人迷戀賬面數(shù)據(jù)沒什么錯，畢竟誰都經(jīng)歷過這個時候。但可惜扭矩并不是越大加速就越快，下面我來說原因：

扭矩對于汽車加速起到的作用是一個比馬力更復(fù)雜的過程。它有一個前提就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要達到一定的數(shù)值，才能夠爆發(fā)出汽車的最大扭矩。

而且影響扭矩的不僅僅是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，還有變速箱、終傳齒輪組等一系列傳動部件，這個過程一般稱之為“減速增扭”。由于變速箱與扭矩是成正比的關(guān)系，所以只要變速箱足夠結(jié)實或者足夠長，扭矩就可以一直增大。

▲扭矩輸出會經(jīng)過變速箱、齒輪組等多個零部件

但是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩卻是一個成反比的關(guān)系，當發(fā)動機的功率到達一定的限度時，扭矩依然增大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速卻反而會變小。更何況，那時變速箱能不能受得了如此之高的扭矩也是個問題。

最終的結(jié)論應(yīng)該是這樣：汽車的最大加速度理論上只與最大馬力有關(guān)，只是因為日常駕駛，汽車很少運行在最大馬力的狀態(tài)下，我們才要關(guān)心最大扭矩。

謠言五：四缸一定比三缸好

剛才說過，現(xiàn)在汽車的流行趨勢就是小排量加渦輪。但是我疏漏了一點，除了渦輪之外，近些年新車的氣缸數(shù)量也是越來越少。

▲近些年越來越多車企開始采用的三缸發(fā)動機

二十年前，滿街的中型轎車使用的基本都是六缸發(fā)動機。十年前，大街上的中型轎車就是四缸發(fā)動機居多了。而最近，三缸車開始越來越多。很多“氣缸守護者”再也沉不住氣了，開始科普三缸的各種不足和劣勢，以為這樣就可以讓主機廠“回心轉(zhuǎn)意”。

但其實我想說：真正優(yōu)化出色的三缸發(fā)動機，不一定比四缸發(fā)動機差，甚至可能更出色。

首先可以肯定，三缸發(fā)動機確實有一些天然劣勢。由于發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，只能通過平衡軸、偏心飛輪等零部件盡量避免抖動。

▲圖片上的東西就是平衡軸，為了防止發(fā)動機抖動放置的

但三缸發(fā)動機有個最直觀的優(yōu)點，就是小排量帶來的油耗低、體積小。另外，由于少一個氣缸工作，運動部件之間的摩擦負功將降低，能減少能耗。

最重要的是，三缸發(fā)動機和渦輪增壓的匹配可謂是“天作之合”。

三缸發(fā)動機的各缸間相位差為240°（720°/3），排氣沖程理論180°曲軸轉(zhuǎn)角，再加上排氣提前角、排氣滯后角，排氣沖程就有大概240°左右的曲軸轉(zhuǎn)角。而這就是三缸發(fā)動機的天然優(yōu)勢，它可以最大程度上避免排氣干擾的問題，并且更容易處理好配氣相位的控制。

而四缸發(fā)動機就必須用單渦輪雙渦管解決排氣干擾的問題，并且隨之而來的就是陡增的油耗和制造成本。

所以主機廠苦心研究三缸發(fā)動機真不是閑的沒事干，而是它在保證環(huán)保的同時，也確實更符合當下渦輪增壓的流行趨勢。四缸發(fā)動機一定比三缸發(fā)動機好這一說，有些過于片面了。

寫在最后

其實謠言這種事，冷靜下來想會發(fā)現(xiàn)根本禁不起推敲。有的人看到很“令人震驚”的文章之后，情不自禁的就會選擇相信文章的內(nèi)容。

就拿前一陣最著名的“煤氣罐著火是先滅火還是先關(guān)閥門”來說，你琢磨一下：當你每次做完飯的時候，你是選擇直接關(guān)掉燃氣灶？還是拿出一個滅火器先把灶臺上做飯的火撲滅，再關(guān)燃氣灶呢？

更別說還有什么“量子波動速讀”這種不算謠言，算傻缺的事兒。甚至有人還和我說：相信“量子波動速讀”的人只是和我的價值觀不一樣，不是人家的智商有問題。

對此我只想表示：他的價值觀可真是牛X啊….

所以在這個“造謠零成本”的時代下，我的觀點是：“懷疑一切，但不是否定一切?！?/p>

汽車作為擁有百年歷史的工業(yè)產(chǎn)品，也是科學(xué)的產(chǎn)物，如今我們的車比過去十年，過去五十年的車要快很多，方便很多，耐用很多，這都歸功于尊重規(guī)律，對車企對技術(shù)的不斷探索和發(fā)掘。

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