一款比一款帥，這些新車(chē)堪稱(chēng)“年輕人福音”！

來(lái)源：懂車(chē)&SUV車(chē)友會(huì)

作者：斯達(dá)

2020年對(duì)于大部分人而言都是噩夢(mèng)般的開(kāi)場(chǎng)，中國(guó)的肺炎、美國(guó)的流感、澳洲的大火、非洲的蝗災(zāi)等等，不僅剝奪了很多人的性命，也打亂了無(wú)數(shù)人的生活節(jié)奏，仿佛全球都籠罩在灰霾之中。當(dāng)然，絕望中往往會(huì)藏著希望、衰敗中往往蘊(yùn)含生機(jī)，每天依然有無(wú)數(shù)新生命、新事物誕生，給世界帶來(lái)活力。當(dāng)然，咱們主要還是聊車(chē)，車(chē)中的新興事物，首當(dāng)其沖的自然是新車(chē)，今天特工就和大家聊聊幾款值得期待的新車(chē)型。

凱迪拉克-CT4

BBA在國(guó)內(nèi)乃至全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位都是毋庸置疑的，不過(guò)這世上沒(méi)有一成不變的東西，這幾家百年車(chē)企在百年之后是否還有如今的地位，誰(shuí)都說(shuō)不好，而且現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)就有幾家需要它們正視的豪華品牌，尤其是雷克薩斯和凱迪拉克。

凱迪拉克也是一家百年車(chē)企，但它進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間其實(shí)也不算早，但經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，它的銷(xiāo)量得到了巨大的提升，甚至銷(xiāo)量常常位居第四，僅次于BBA。銷(xiāo)量不錯(cuò)，凱迪拉克自然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視，近幾年凱迪拉克一直在擴(kuò)充自身產(chǎn)品線(xiàn)，在ATS面臨換代的時(shí)候，凱迪拉克決定一次性推出兩款新車(chē)布局中型轎車(chē)市場(chǎng)：CT5和CT4。

2019年CT5發(fā)布后，反響非常不錯(cuò)，特工不少同事試過(guò)后對(duì)它評(píng)價(jià)頗高，而CT4定位比CT5更低，它的長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，它的尺寸相比CT5要小不少，這意味著它會(huì)比CT4更加運(yùn)動(dòng)。

實(shí)際上，CT4將搭載上汽通用生產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)LSY，和CT5是同款，不過(guò)調(diào)校略低，它的最大功率為230馬力，也同樣采用前置后驅(qū)布局。按CT5的定價(jià)，CT4的售價(jià)可能在25萬(wàn)左右甚至以下，如果上市后一段時(shí)間有所優(yōu)惠，CT4的裸車(chē)價(jià)甚至可能降至20萬(wàn)以下，加上全新家族式設(shè)計(jì)帶來(lái)的不錯(cuò)顏值、優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能，CT4可能成為“年輕人收割機(jī)”。

寶馬-4系

什么樣的車(chē)是好車(chē)？可能有人會(huì)說(shuō)銷(xiāo)量高的車(chē)，有人會(huì)說(shuō)稀有的車(chē)，作為基于轎車(chē)平臺(tái)打造的掀背車(chē)型，轎跑注定是相對(duì)小眾的產(chǎn)物。4系是基于3系打造的產(chǎn)品，它的定位其實(shí)已經(jīng)相對(duì)清晰，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也非常明確，比如奧迪A5，但它們的外觀(guān)其實(shí)也比較低調(diào)，不熟悉的人甚至都分不清4系和3系，不過(guò)，這一局面將被打破。

其實(shí)通過(guò)X7、最新的7系等近年寶馬的新產(chǎn)品，不難看出寶馬有加大“雙腎”的想法，而且已付諸實(shí)踐，不過(guò)它們的尺寸比例遠(yuǎn)不如4系夸張。全新4系的“雙腎”組合在一起，毫不夸張的說(shuō)，面積已經(jīng)不輸奧迪的“大嘴”多少了，而且它大燈里燈珠的體積也進(jìn)一步加大，加上兩側(cè)下方造型更犀利的霧燈格柵，前臉攻擊性強(qiáng)了太多，換句話(huà)說(shuō)：“媽媽再也不用擔(dān)心我不認(rèn)識(shí)4系了”。

全新4系尾部的設(shè)計(jì)也將更加夸張，事實(shí)上，包括前后燈組、進(jìn)氣格柵等核心設(shè)計(jì)點(diǎn)4系都將很大程度上保持概念車(chē)的設(shè)計(jì)，比如尾燈就變得更加狹長(zhǎng)、亮眼。有句俗話(huà)叫“行行出狀元”，對(duì)于4系這種小眾產(chǎn)品而言，個(gè)性一些未必是壞事，就我的經(jīng)驗(yàn)而言，更加浮夸的4系將來(lái)上市后應(yīng)該會(huì)聚攏一批追求個(gè)性的“忠粉”。

奔馳-CLA

真要論細(xì)分車(chē)型，奔馳應(yīng)該是最多的，畢竟它是“汽車(chē)發(fā)明者”，說(shuō)到這可能有些人會(huì)有疑問(wèn)，奔馳有CLA和CLS，似乎沒(méi)有CLE？它真的沒(méi)有與A5、4系相匹配的產(chǎn)品嗎？其實(shí)不然，奔馳的“中型轎跑”隱藏在進(jìn)口的C級(jí)進(jìn)口中間，它是細(xì)分車(chē)型，而并未像奧迪和寶馬那樣專(zhuān)門(mén)分為一類(lèi)。當(dāng)然，咱們今天要說(shuō)的是它的“弟弟”—CLA。

盡管這幾年很多奔馳車(chē)型在國(guó)內(nèi)賣(mài)得都不錯(cuò)，但CLA顯然不屬于此類(lèi)，因?yàn)樗耐庥^(guān)不算亮眼，內(nèi)飾更是嚴(yán)重過(guò)時(shí)，再就是動(dòng)力非常弱，價(jià)格還不便宜。其實(shí)全新CLA在國(guó)外早已上市，只不過(guò)國(guó)內(nèi)賣(mài)得不好，奔馳似乎也沒(méi)有多少動(dòng)力及時(shí)引進(jìn)。盡管新款CLA的前大燈我還是覺(jué)得有些不協(xié)調(diào)，不過(guò)整體設(shè)計(jì)的改變還是值得給好評(píng)的，不如4系亮眼，卻足夠時(shí)尚。

不過(guò)亮點(diǎn)在內(nèi)飾部分，用上奔馳目前這套家族式設(shè)計(jì)的CLA，和國(guó)內(nèi)在售的現(xiàn)款車(chē)型相比提升不止一點(diǎn)半點(diǎn)，圓形的出風(fēng)口也和CLA“運(yùn)動(dòng)轎跑”的定位契合。不過(guò)CLA換代后動(dòng)力提升其實(shí)并不大，可能和很多人期待的“運(yùn)動(dòng)”相去甚遠(yuǎn)，不過(guò)對(duì)于追求奔馳標(biāo)的年輕人而言，還是值得考慮的。