早年間，由于消費者對皮卡認知，導(dǎo)致皮卡車型從技術(shù)層面、家用性層面乃至車輛的造型層面來說，皮卡更像是一款皮實、耐用的工具車，家用屬性并不強。

 

但最近幾年，隨著皮卡的解禁正在有序進行著，皮卡也讓越來越多的消費者所關(guān)注，家用屬性也相對更強。

 

這點從銷量上就不難看出，2017年，中國皮卡市場全年總銷量為41.07萬輛，同比增長19%；2018年，皮卡全年總銷量為45.13萬輛，同比增長10%；在車市大面積下滑的2019年，皮卡全年總銷量為42.22萬輛，受大環(huán)境的影響并不算很大。

 

并且皮卡市場上，有著與市場趨勢極為明顯的兩極分化，其中長城旗下的風(fēng)駿系列皮卡就是如此。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2018年1月的皮卡銷量為1.1萬輛，2019年1月為1.15萬輛，2020年1月為1.34萬輛——呈逐步上升的趨勢。

市場份額方面，長城汽車2016年的皮卡份額占36.3%，2017年為33.7%，2018年為30.7%，2019年為33.1%，2020年1月更是暴增至超過45%。

 

就在上周末，長城皮卡風(fēng)駿舉辦線上發(fā)布會，連推風(fēng)駿5汽油國六和風(fēng)駿7新冠軍版兩款新車。咱們不妨從兩款新車來看看，長城皮卡為何能逆勢上揚。

 

從新車公布的信息來看，此次上市的風(fēng)駿5國六汽油版共有8款車型，包括兩驅(qū)/四驅(qū)以及標箱和長箱版車型，新車售價區(qū)間7.58—9.18萬元。

 

雖然最低配車型僅需7.58萬元，但這款新車卻亮點十足。一般來說，皮卡的內(nèi)飾還是做得比較粗糙的。

不過風(fēng)駿5的內(nèi)飾配置卻非常驚艷，不僅搭配皮質(zhì)座椅、智能組合儀表、8寸多媒體娛樂系統(tǒng)，連Carlife手機互聯(lián)等多項科技配置也有，完全提升了駕乘感受。

 

此外，新車還搭載了安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ABS+EBD等十余項主被動安全配置，再加上高強度安全車身，可以說是全方位保障用車安全。

 

不但內(nèi)飾家用屬性強，這次風(fēng)駿5汽油國六搭載的是航天三菱4K22D4M汽油發(fā)動機，發(fā)動機排量為2.4L，滿足國六B排放標準，最大功率118kW，峰值扭矩230N?m。

而那個低至8.7L/100km的油耗和1.68米長貨箱，可以說動力也是宜家宜商。甚至可以說是7-9萬元的國六皮卡首選。

 

而另外一款新車風(fēng)駿7新冠軍版，是為紀念長城皮卡連續(xù)22年銷量第一，新車官方建議零售價為11.88-13.28萬元。

 

配置方面，升級了固鉑輪胎、外后視鏡除霜等多項配置，并在座椅靠背等處增加"冠軍版"標識設(shè)計。

與此同時，它還采用了高強度籠型車身結(jié)構(gòu)、6安全氣囊、第9代博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC、BA以及四輪盤式制動系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等，絲毫不遜色同價位的SUV。

 

從配置不難看出，作為擁有里程碑意義的冠軍版車型，風(fēng)駿7新冠軍版為的是滿足對于品質(zhì)有更高追求的用戶，更多是面向高端用戶和行業(yè)用戶而打造的車型。

 

值得一提的是，風(fēng)駿7新冠軍榜不但配置不差，動力也挺強勁，其搭載"中國芯"十佳發(fā)動機GW4D20M，最大功率可達114kW，峰值扭矩為345Nm，可滿足國六b排放標準。

 

從定位來看，長城在現(xiàn)在推出這兩款車也是相當雞賊的。

 

首先是目前SUV市場已經(jīng)是競爭慘烈的紅海市場，利潤率不斷下滑，而皮卡市場不但還屬于藍海，也是長城汽車超級穩(wěn)定的利潤來源，市場份額超過三分之一，利潤率幾乎超過所有競爭對手。

 

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，長城皮卡自1998年-2019年在皮卡行業(yè)銷量排名中連續(xù)22年均為第一名。

2019年，長城皮卡銷量達14.88萬輛。而同期的行業(yè)數(shù)據(jù)，2019年全年中國皮卡市場累計銷量達到45.22萬輛。

換句話說，去年差不多相當于每賣出3輛皮卡，有一輛就是長城皮卡。

 

并且在去年，長城皮卡推出了首個全球化皮卡長城炮系列，憑借哈弗H9的底盤和技術(shù)，搭載長城最先進的2.0T直噴增壓發(fā)動機以及源于ZF的8AT變速箱，高端車型搭載四驅(qū)/三把鎖，主力車型價格區(qū)間在10萬至15萬元等。

 

讓長城炮在推出后，很快受到了市場熱捧，2019年12月，長城炮以7020輛的戰(zhàn)績榮登皮卡市場單車型銷冠，并連續(xù)三個月摘得10萬元以上高端皮卡的銷冠。

 

加上這次風(fēng)駿5和風(fēng)駿7新冠軍版的推出，讓長城皮卡布局涵蓋了7-15萬元。

就像提起美國的皮卡，大多數(shù)人首先都會想到的是福特的F系列一樣，現(xiàn)在在國內(nèi)提起皮卡，大家第一反應(yīng)顯然會是長城的皮卡。

最后，皮卡在越來越多城市解禁也是很大的助力，就拿2020年來說，在新年的第一天，唐山主城區(qū)正式取消了皮卡的進城限制，隨后南昌、重慶兩地發(fā)布通告，宣布解禁皮卡。

再然后就是寧波市，在1月16日，寧波市宣布放寬皮卡進城限制，2月1日起，放寬浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區(qū)的通行限制。

 

說到底，皮卡其實一直沒有被忽視，尤其是國家，政策上是不斷推出利好，激起車企們打造一輛好皮卡的信心。

可問題在于，很多車企的確會造皮卡，但卻不太會造適合家用的皮卡，更多的還是工具屬性強于家用屬性。

 

長城就不太一樣，早在1998年開始就以皮卡而聞名，后來又因打造出哈弗H6而乘勢而起，積累了大量的打造乘用車的經(jīng)驗。

而隨著皮卡的解禁，不難看出在未來的某一天，皮卡會獲得SUV或者轎車相同的準入身份，那么最大獲益者顯然是長城皮卡。

 

尤其是風(fēng)駿系列和長城炮系列，是目前中國品牌里少有的全能型選手，像這次新推出的風(fēng)駿5和風(fēng)駿7新冠軍版不僅實在實用，也極具性價比，基本涵蓋了國內(nèi)消費者皮卡的需求和消費區(qū)間。