隨著科技發(fā)展，以往只能在電影中才能見到的智能駕駛技術(shù)，已經(jīng)逐步來到我們身邊。我們都知道，智能駕駛分為五個等級，L0-L5。

L1叫輔助駕駛，車上常見的定速巡航、車道偏離預警系統(tǒng)都算在L1范疇內(nèi)。L2為半自動化駕駛，車輛自動化操作更多，人工干預更少。目前來說，大部分量產(chǎn)車型的智能化水平都能達到L2等級。

關(guān)于自動駕駛的知識小編在這就不過多贅述了，想了解的小伙伴可以看我們之前寫過的文章《廠家說的自動駕駛，到底是什么？》。今天想說的是，現(xiàn)在多數(shù)車企的自動駕駛技術(shù)都處于L2級別，這個階段的系統(tǒng)不是自動駕駛，起到的作用只是在某些條件下減輕駕駛員的負擔，并且在一定程度上提升安全性，不能完全替代人的駕駛作用，仍舊需要車主監(jiān)控駕駛環(huán)境，并準備隨時接管?？捎械能囍鲄s不這么認為，想當然的“大撒把”了，甚至連方向盤都不扶。

在2018年的一起交通事故中，一輛特斯拉Model X在打開Autopilot的情況下，從高速公路車道駛出并撞上水泥路障，最終導致駕駛員死亡。事故的主要原因還是在于駕駛員過于依賴車輛駕駛輔助功能。事故調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，在車輛撞上障礙物之前，駕駛員正在用手機玩游戲。

事故發(fā)生后特斯拉一再表示，Autopilot半自動輔助駕駛系統(tǒng)需一個專心致志的司機，需要將雙手放在方向盤上。

于是，為了“讓司機的雙手放在方向盤上”，各個車企開始了絞盡腦汁的研究。在駕駛員監(jiān)控方面，有的系統(tǒng)會在手離方向盤大概15秒左右就開始報警，兩次報警后司機還未接管方向盤的話，系統(tǒng)就會完全退出，車輛進入靠慣性滑行的狀態(tài)。但車主們的聰明也沒用在正道上，學會了往方向盤上綁蘋果甚至礦泉水瓶子，讓系統(tǒng)誤以為是車主雙手的重力。后來甚至出現(xiàn)了一種叫做“輔助駕駛環(huán)”的東西，往方向盤上一套，就開始咔咔吃東西了。

『圖片僅用于舉例，小伙伴們千萬不要效仿，時刻記住“道路千萬條，安全第一條，開車不規(guī)范，親人兩行淚。” 』

此外還有方向盤的運動軌跡來確定駕駛員雙手是否在方向盤上，這種做法的弊端在于，系統(tǒng)很難根據(jù)運動軌跡預測駕駛員是雙手還是單手握住方向盤。

于是萬般無奈的車企現(xiàn)在又研發(fā)出了很多中新的技術(shù)，比如奔馳和奧迪都推出了方向盤電容感應系統(tǒng)，可以比測量運動軌跡更加準確地感知駕駛員是否雙手握在方向盤上。凱迪拉克是利用眼球追蹤技術(shù)來確保駕駛員注意力集中在前方道路上。

所以說，車企們?yōu)榱俗尨蠹液煤瞄_車，真是煞費苦心。畢竟我們現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)只是L2級別。大家千萬不要以為你的車帶有輔助駕駛功能，就可以完全擺脫剎車、油門、方向盤，由系統(tǒng)來決定車輛駕駛了。就算系統(tǒng)能避免99%的事故，也許明天就會遇到那剩下的1%。

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