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本文由車動力原創(chuàng),作者劉杰,轉(zhuǎn)載請注明出處!
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奧迪A3也許會感謝自己在2020年3月3日的這一次“進化”。
許多年以后,奧迪A3一定會記得2020年3月3日自己的華麗轉(zhuǎn)身。從這一天起之后的每一天,都不會有人再把這個奧迪小子與大眾高爾夫相提并論。
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盡管2020日內(nèi)瓦車展宣布取消,但奧迪官方還是在3月3日如約線上發(fā)布了全新一代奧迪A3車型。這是A3的第四代車型,其基礎架構(gòu)與此前發(fā)布的第八代高爾夫、西雅特LEON相同,不過此次線上首先發(fā)布的是兩廂的版本,三廂版或?qū)⑴c國產(chǎn)版同期發(fā)布。
雖然奧迪A3在國內(nèi)一直被消費者拿來與大眾高爾夫相比,不過在歐洲市場其2019年的銷量為12.45萬輛,力壓寶馬1系的11.08萬輛??梢钥吹皆跉W洲市場小車橫行的情況下,A3對于奧迪的銷量甚至品牌影響力的提升起到了關(guān)鍵作用。
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而中國市場上,這臺豪華小車對于奧迪品牌同樣有著舉足輕重的意義。2014年引入國產(chǎn)之后,壓低了產(chǎn)品線起售價的A3在中國市場為奧迪長期霸占豪華品牌年銷量冠軍,立下了汗馬功勞。
在2014年至今的7年間,奧迪A3經(jīng)過了幾次不算太成功的“微調(diào)”之后,終于在2020年迎來了一次成功的“轉(zhuǎn)折”。這一次轉(zhuǎn)折對于歐洲市場來說也許只能算錦上添花;但對于中國市場來說,也許是一次大逆轉(zhuǎn)。
先來看看東西
從2015年奧迪Prologue概念車開始就確定了奧迪A字打頭轎車系的前臉,造型夸張的六邊形中網(wǎng)在往后的A8、A6、A4、A3上得以體現(xiàn),如今這一趨勢繼續(xù)在A3上大放光彩。在最新的奧迪A\Q\R三種產(chǎn)品體系當中,A打頭的轎車體系中寬闊筆挺的六邊形中網(wǎng)是優(yōu)雅的象征。
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中網(wǎng)內(nèi)部格柵由原來的橫條式改為蜂窩狀設計,看膩了奧迪的橫條式格柵像這樣的蜂窩狀格柵的確可以給人眼前一亮的感覺,不過引進國產(chǎn)之后中網(wǎng)內(nèi)部格柵樣式估計還會進行調(diào)整。燈廠奧迪自然不會漏掉全新一代奧迪A3的大燈設計,同樣下了很多功夫。除了在現(xiàn)在看來比較常規(guī)的矩陣式大燈,最吸引眼球的當屬全新A3的日行燈設計,堪稱絕唱。位于大燈上方的筆直燈線和下方陣列排布的點狀LED燈,既傳承了上一代的精華又不失科技創(chuàng)新。來到側(cè)面,全新A3 Sportback延續(xù)了現(xiàn)款的車身比例,但是車身線條更加豐富。前后輪眉在線條的勾勒下更加突出,更富力量感。車身尺寸也進一步增加,軸距也達到了2640mm。
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而尾部則汲取了全新A1的設計風格,相較現(xiàn)款車型視覺效果更加低矮。后風擋頂部和兩側(cè)安裝有擾流板,后風擋下部的外凸部分相比現(xiàn)款更加突出,這也使得尾燈的位置更加靠下。后包圍延續(xù)了車頭的設計,兩側(cè)通風口與前進氣口相呼應,增加了運動感,但是隱藏式排氣布局略顯低調(diào)。
當然,最近幾年環(huán)保、可再生不僅是熱議的話題也是汽車生產(chǎn)廠家制造工藝的重要標準。奧迪作為豪華品牌當然不甘落后,全新A3 的座椅和地毯均由PET塑料瓶經(jīng)過特殊加工后制成,但因為該材質(zhì)很難通過粘合劑與其他材質(zhì)粘起來,所以僅部分使用了該可回收材料。
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與外形相同的是,全新奧迪A3的內(nèi)飾同樣給人煥然一新的感覺,在采用極簡內(nèi)飾設計風格的同時,全液晶儀表盤以及由10.1英寸液晶觸摸屏所組成的中控臺,為車內(nèi)科技化程度加分不少。除此之外,車內(nèi)座椅由再生材料所制成,新一代MMI交互系統(tǒng)較上代而言,應用的MIB 3主處理器計算速度提升了10倍,進一步優(yōu)化了信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。
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值得期待的是,全新A3搭載了大眾集團最新1.5TFSI發(fā)動機,最大功率110kW(150PS),匹配7速雙離合變速箱。這套1.5T動力是繼第八代高爾夫之后大眾集團旗下車型的第二次應用,在高爾夫18億歐元的研發(fā)成本中,絕大部分是用來搗鼓這套動力了。全新1.5T發(fā)動機暫定代號為EA211evo,未來將取代原先的1.4T發(fā)動機,加入了一系列內(nèi)燃機新技術(shù),例如ACT可變氣缸、VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、GPF汽油機顆粒捕捉器等,意在節(jié)能減排。這臺發(fā)動機目前有兩種功率版本,分別為130PS和150PS,國產(chǎn)后130PS低功率版本有望成為裝機率最高的動力。我們可以從目前發(fā)布的歐洲版A3身上明顯的看到于現(xiàn)款A3的區(qū)別。外觀上的差別自然一眼可見,用Sportback作為這一代A3的后綴名并非沽名釣譽,而是真正在代表運動的Sport和代表潮流的溜背back兩個層面上的一次進化。
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相比現(xiàn)款車型稍顯平淡的設計風格和內(nèi)飾處理手法,全新A3的變化可謂是改頭換面,像是一臺經(jīng)過合理“改裝”后的暴力小生,并且內(nèi)外皆是。而在尺寸上,雖然軸距從2629mm到2640mm變化并不大,但別忘了這僅僅是不太在乎軸距和尺寸的“歐版”車型,在正式進入國內(nèi)之后是否加上“L”標雖然目前沒有定論,但依照目前奧迪車型的布局和競爭如此激烈的情況下,之后在國內(nèi)上市名為“全新奧迪A3L”并非沒有可能。
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最后在動力上,除了用到大眾新的1.5T高效率動力總成之外,還將引入一套弱化quattro四驅(qū)系統(tǒng) 。它并不是奧迪最負盛名的以托森中差為核心的全時四驅(qū),也不是目前Q5L所使用的quattro ultra縱置電控四驅(qū)(適時四驅(qū))。而是以中央多片離合器式差速器+后軸開放式差速器為核心的適時四驅(qū),說人話就是它是常規(guī)入門版的適時四驅(qū)。不過你也不要小看這套四驅(qū)系統(tǒng)的實際工作效率,節(jié)油能力雖比不上quattro ultra,但在經(jīng)濟模式下動力完全交由前輪去驅(qū)動,一定程度上減少機械損失,而且在最新一代ESC系統(tǒng)的高效配合下,通過鎖死前輪理論上能夠?qū)?00%的扭矩輸出至后橋。
結(jié)語:無論是“原廠改裝”的外觀,還是技術(shù)下放的虛擬座艙,亦或是新動力及四驅(qū)系統(tǒng),全新一代奧迪A3相較于現(xiàn)款A3都是一次革命性的升級。