總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 關(guān)宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

確實是沒有想到，短短7天之后，中國的防疫工作就已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，不僅是新增的確診與疑似人數(shù)在快速降低，多區(qū)域多層級的防控措施也成功助力經(jīng)濟(jì)在這個春天開始了快速的復(fù)蘇。

更沒有想到的是，在3月2日，星期一，成都的交通居然能如此擁堵；而原因除了復(fù)工企業(yè)數(shù)量達(dá)到新高度之外，還在于“全民防疫”——能開私家車就堅決不乘坐公共交通。

形成鮮明對比的，是上一周的工作日，那時候汽湃君即使是駕駛手動擋車型穿梭于一二環(huán)，道路都暢通的像是在開自動擋——沒有車，也沒有行人，也就不怎么需要換擋和踩離合。

當(dāng)然，如果把這兩個場景放在一起，似乎就有了故事。私家車，或者我們用學(xué)術(shù)一點(diǎn)的話說“乘用車”，就是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個寫照，一方面它代表著消費(fèi)能力的進(jìn)步，另一方面，其巨大的產(chǎn)業(yè)鏈也推動著整體經(jīng)濟(jì)的不斷前行。

而在如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)中，我們不得不提一家具有代表性的車企，它大概是中國唯一根正苗紅的自主豪華品牌，其品牌意義不僅僅是一家車企，更是一個國家汽車工業(yè)歷史的縮影，它是一面大旗，一面引領(lǐng)中國汽車工業(yè)持續(xù)前行的大旗；它，就是一汽紅旗，這個在去年累計銷量超10萬臺，同比增長203%的強(qiáng)勢車企。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)不易，

但這難不倒紅旗

實話實說，要在當(dāng)前背景下實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)真的不容易，不僅要防范內(nèi)部的傳染，還要提防如今海外多國爆發(fā)新冠疫情導(dǎo)致的輸入性傳染。

不巧的是，中國幾乎所有具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)活力的城市，都是具有國際屬性的，尤其是空港帶來的外籍人員流入，使得防疫難度再次升級。

更不巧的是，對于一汽紅旗這種規(guī)模大的車企來說，他們不是偏安一隅的小廠，其與中國一汽相關(guān)聯(lián)的各分子公司以及單位遍布天津、青島、大連、佛山、成都、無錫、云南、北京、吉林長春等等多個地區(qū)，從地理來說，可謂是橫貫?zāi)媳?，?lián)通東西，如此規(guī)模的企業(yè)，要在疫情有效防控的基礎(chǔ)上完美復(fù)工復(fù)產(chǎn)，一個字“難”。

不過，這難不倒央企，更難不倒紅旗人；畢竟從建國開始，什么硬仗他們沒打過，什么困難他們沒經(jīng)歷過，在這個特殊的時刻，他們按照企業(yè)所在地黨委、政府的安排積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也按照國資委黨委的統(tǒng)一要求，分類實施各項舉措，一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力以赴保持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定運(yùn)行。

事實上，從2月10日開始，一汽紅旗的復(fù)工復(fù)產(chǎn)就已經(jīng)陸續(xù)開始了，這比很多民營企業(yè)復(fù)工的3月2日提前了大半個月；當(dāng)然，他們也十分重視疫情的防控，不僅快速建立了企業(yè)內(nèi)部的疫情排查和防控機(jī)制，還為復(fù)工員工準(zhǔn)備了足夠的防疫物資，從口罩、防護(hù)服到紅外測溫儀和消毒藥劑，確保防疫無死角，復(fù)工有保障；當(dāng)然，為切實提高員工個人的防疫意識，一汽紅旗還積極通過網(wǎng)絡(luò)線上培訓(xùn)，讓員工掌握更多防疫相關(guān)知識，把細(xì)節(jié)落到實處。

眾志成城，

一汽紅旗以效率取勝

我們都知道的，紅旗在最近兩年勢頭非常迅猛，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌在2019年12月的銷量為12146輛，2019全年總銷量為100166臺，與2018年的3.3萬臺相比，實現(xiàn)了203%的同比增長。此外，紅旗品牌還在2019年8-12月連續(xù)5個月實現(xiàn)銷量破萬。而在初受疫情影響的一月份，紅旗的銷量也達(dá)到了12360輛，同比增長142%。

作為對比，1月份國內(nèi)狹義乘用車總銷量同比下降20.4%。

當(dāng)然，這里面最核心的因素肯定是車，紅旗旗下的幾款車型受到了市場消費(fèi)者的廣泛好評與喜愛，尤其是HS5這款SUV車型，憑借著強(qiáng)大的機(jī)械硬實力和不錯的配置性價比，已經(jīng)成為了細(xì)分市場里當(dāng)之無愧的“爆款”車型，與一直很強(qiáng)勢的轎車H5一起，成為了紅旗的“頂梁柱”。

而趁著東風(fēng)起的趨勢，紅旗此前也對其品牌銷量目標(biāo)有過發(fā)聲，“2020年銷量目標(biāo)為20萬輛，2022年銷量目標(biāo)為40萬輛，2025年銷量目標(biāo)為60萬輛，而到2030年銷量目標(biāo)最高達(dá)100萬輛?！?/p>

不看遠(yuǎn)了，2020年，紅旗的目標(biāo)是20萬輛，2月3月受疫情影響不出意外肯定特別大，那么紅旗還有希望完成目標(biāo)么？

這一點(diǎn)，汽湃君經(jīng)過了解，很有希望完成目標(biāo)。首先，影響是可控的，比起其他品牌紛紛轉(zhuǎn)向線上發(fā)布以求新車能如期上市換取銷量的做法，紅旗明顯處境要好的多，因為在整個2-3月，紅旗原本就沒有新車發(fā)布計劃，影響的只是存量部分，沒有增量的影響。

而在存量車型方面，紅旗除了推出車載健康系統(tǒng)，包括N95濾芯，負(fù)離子發(fā)生器等等來隔絕病毒之外，還推出多項暖心政策，為消費(fèi)者和紅旗的伙伴經(jīng)銷商帶來關(guān)懷與扶持。具體來說，包括保養(yǎng)時免費(fèi)更換空調(diào)濾芯，保障健康出行；免費(fèi)上門取送車，維保后消毒；遠(yuǎn)程開展續(xù)保，上門派送保單；事故理賠維修，全程協(xié)助客戶等等。

在經(jīng)銷商層面，紅旗品牌也制定了“3322”的營銷策略，即三感恩、三取消、兩增加、兩提高。主要來說是扶持與取消考核條件，助力伙伴攜手度過疫情期的難關(guān)。

寫在最后

如今全社會已經(jīng)開始了有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而紅旗在2月已經(jīng)先行復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有利背景下，相信應(yīng)該會在3月份交出一份還算不錯的銷量答卷。