2020年1月銷量一出來，網(wǎng)上就炸開了鍋。中保研一幢之后，帕薩特1月銷量跌出了轎車銷量榜前十，許多人認(rèn)為帕薩特就快涼涼了。然而實(shí)際上，從另外一個(gè)數(shù)據(jù)來看，并非如此。

近日，保監(jiān)會(huì)公布了1月份交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)顯示，2020年1月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售194.1萬(wàn)輛（含進(jìn)口），同比下滑29.7%，與乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)給出的1月同比下滑20%左右的數(shù)據(jù)相比，存在不小差距。

在具體車型方面，在消費(fèi)者非常關(guān)心的B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，1月帕薩特上險(xiǎn)量為16756輛，雅閣16046輛、凱美瑞14504輛，帕薩特依然位列中級(jí)車銷量冠軍。

比起乘聯(lián)會(huì)公布的帕薩特約13600輛批發(fā)量，上險(xiǎn)量比之多出3000輛。由此來看，說帕薩特涼涼為之過早。

由于消費(fèi)者在買到汽車后，首先要繳納車輛購(gòu)置稅和交強(qiáng)險(xiǎn)，然后到交管部門辦理牌照才能上路行駛。稅務(wù)部門、保險(xiǎn)部門和交管部門掌握的汽車納稅、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)，就更能顯示汽車終端銷售數(shù)據(jù)。而此前乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，雖然乘聯(lián)會(huì)是個(gè)民間組織，但是這項(xiàng)數(shù)據(jù)也是由車企自己上報(bào)的，更多的時(shí)候只能顯示車企賣給經(jīng)銷商的車，也就是車企的批發(fā)量。

除了帕薩特一款車型批發(fā)量和上險(xiǎn)量之間存在的差距之外，放大到整個(gè)上汽大眾，官方公布的1月批發(fā)量為11.3萬(wàn)輛，而其1月上險(xiǎn)量為13.7萬(wàn)輛，中間相差2.4萬(wàn)輛。由此可見1月份適當(dāng)減少批售量，應(yīng)該是為了清庫(kù)存，減輕經(jīng)銷商的壓力。

雖然上險(xiǎn)量為帕薩特挽回了一些顏面，但是中保研碰撞的影響依然揮之不去。

事實(shí)上，帕薩特的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)在去年10月份就已經(jīng)完成，當(dāng)時(shí)流傳出的圖片也在網(wǎng)上引起了非常大的討論，畢竟一個(gè)中級(jí)車能撞到A柱斷裂，在汽車市場(chǎng)中也確實(shí)不好找，然而由于當(dāng)時(shí)的帕薩特降價(jià)太狠，這個(gè)事件并沒有對(duì)帕薩特造成太大的影響。

真正把它推向高潮的還是12月份中保研出的測(cè)試結(jié)果，帕薩特在64km/h的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，車頭部分嚴(yán)重潰縮，不僅A柱發(fā)生斷裂，而且嚴(yán)重變形，主駕駛框架明顯變形。更嚴(yán)重的是，它的氣囊也沒有起到很好的保護(hù)作用，彈出來的安全氣囊是祖?zhèn)鞯慕硬蛔∧槪瑢?dǎo)致頭部?jī)纱谓佑|硬體結(jié)構(gòu)。帕薩特在中保研碰撞的成績(jī)公布后，網(wǎng)上是瞬時(shí)就炸開了鍋，國(guó)人對(duì)帕薩特的安全系數(shù)很是失望，畢竟大眾車無(wú)論在安全方面還是駕駛方面都要優(yōu)于日系車型。

而自此事件發(fā)生過后，帕薩特也變成了"眾矢之的"。事件發(fā)生之后，上海大眾一直保持"緘默"，但是因此事帶來的負(fù)面輿論不僅沒有消停，甚至是愈演愈烈。再加上新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情車市的影響，帕薩特在未來依然承受著巨大的銷量壓力。

汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中的激烈，每月一度銷售榜單的新鮮出爐，刺激著消費(fèi)者神經(jīng)。在從眾心理的趨勢(shì)下，選擇購(gòu)買銷量多的車型，讓人覺得更有安全感。自從中保研測(cè)試中，帕薩特被撞斷A柱之后，輿論對(duì)這款叱咤風(fēng)云的B級(jí)車已經(jīng)非常不友好。雖然上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為其找回了些顏面，但是接下來發(fā)展會(huì)怎么樣誰(shuí)也不知道。

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