我有個朋友小陳，海外留學回來的他，在一家世界500強企業(yè)里擔當著部門小經(jīng)理的角色。因為小陳工作能力強又肯吃苦，所以這兩年不論是工作還是生活都變得越來越好。喜愛“擼鐵”保持身材的他，對個性、時尚總有著自己獨特的見解。老派絕對不是他的性格，他在朋友圈中也絕對算得上是最有品位的人之一。最近，我收到了他的“紅色炸彈”，按照計劃今年年中他就要和溫柔體貼的女友走進婚姻的殿堂了。

因為要結(jié)婚，所以他也將準備三大件（房子、車子、票子）的事提上了日程。買房之后，再刨除婚禮的各項開支，票子只剩下40多萬。選來選去，似乎只有奔馳E級和捷豹XFL是他著重考慮的C級豪華品牌車型。畢竟，父輩的奔馳車是陪伴他成長的回憶，可以說奔馳對于他來說有著難以割舍的情懷。而捷豹品牌那絕無僅有的氣質(zhì)，在他眼中是永不過時般的存在。所以，朋友找到我進行免費的“霸王”咨詢，幫他從兩車的產(chǎn)品力層面考量后給出一些建議，以便他能盡快做出決定。

運動性優(yōu)勢明顯，配置張弛有度

不可否認，在剛剛過去的2019年里，國內(nèi)的中大型豪華轎車市場仍然被德系三強BBA牢牢把控。依靠一套豪華感“堪稱小S級”的內(nèi)飾，國產(chǎn)奔馳E級征服了國內(nèi)豪華車的消費者，以15萬+的年銷量，把寶馬5系和奧迪A6L徹底比了下去。

不過，愈發(fā)年輕的消費群體，也把自己個性、獨特的需求帶入到了中大型豪華轎車市場。正因如此，那些有著自己鮮明且完全不同性格的豪華車品牌，近些年也就有了自己的市場基礎。深思熟慮過后的小陳，在對比BBA之余，也把捷豹XFL作為了自己另一臺備選車型。因為在他的認知中，捷豹品牌的格局和調(diào)性一直很強，甚至在某些方面還略強過奔馳一些。

首當其沖的就是運動基因。

的確，捷豹作為一個源自英倫的豪華品牌，在富有駕駛樂趣這一點上，絕對是毋庸置疑的。根深蒂固的賽道基因，是這個“老牌紳士”骨子里的狂熱追求。而這種對速度的執(zhí)著一直延續(xù)至今，以至于每每我參加捷豹品牌活動時，內(nèi)心都是充滿激情的。

在C級車這個級別，我試駕過的車型也不在少數(shù)，不得不說捷豹XFL的全鋁車身架構(gòu)在“起跑線”上就贏了一截。車身的輕量化是提升汽車運動能力的基礎，所以無論奔馳還是寶馬，甚至是保時捷，均不可避免地使用了不少鋁制零部件以實現(xiàn)降低重量，提升動態(tài)表現(xiàn)。而采用全鋁車身，鋁合金材質(zhì)使用比例超過75%的捷豹XFL則更是在同級別中處于領跑地位。

除了鋁制車身，XFL車型的底盤也絲毫不馬虎。鋁制的前后懸架系統(tǒng)，前雙叉臂加后多連桿的設計，再加上車輛50:50的均衡比例，讓車輛實現(xiàn)駕乘舒適的同時還擁有優(yōu)秀的操控體驗。我覺得，駕駛捷豹XFL是一個相當有趣的過程，既不像在寶馬上需要繃緊神經(jīng)，感覺也和奔馳轎車的豪華平穩(wěn)有所區(qū)別。

小陳最在意的是動力部分。中期改款后的奔馳E級對動力系統(tǒng)做出了調(diào)整，入門版的奔馳E級取消了2.0T低功率的E200型號，取而代之的是一臺配備48V輕混系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機。從參數(shù)上看，這款尾標為260的動力總成，在最大功率保持184Ps不變的情況下，最大扭矩下降了20N·m，僅為280N·m。對于一臺總價超過40萬的豪華車來說，這臺小排量的1.5T發(fā)動機確實有些拿不出手。

反觀捷豹，搭載了自家Ingenium系列發(fā)動機的XFL，相比之前可以說是有了質(zhì)的飛躍。XFL不僅全系提供2.0T發(fā)動機，且小陳40多萬的預算可以買到中功率的P250版本，2.0T發(fā)動機匹配8AT的動力總成，可以迸發(fā)出250Ps的最大馬力以及365N·m的峰值扭矩。從官方公布的百公里加速時間來看，捷豹XFL P250兩驅(qū)豪華版的7.4秒也要優(yōu)于奔馳E260L的8.7秒。1.3秒的差距對于這個級別的車型來說，加速感受上就要差了許多。

提及消費總是要回到價值的話題上來，小陳的40多萬元預算，滿打滿算能買到優(yōu)惠后的捷豹XFL中配車型，也就是P250的豪華版，而奔馳E級只能勉強選擇入門款的E260L車型，這也正是XFL所獨有的價格優(yōu)勢。

確認過車型之后，小陳自己也做了一番詳細對比。準備入手人生第二臺車的他，深知車的配置并不是一味地堆砌，而是適合自己最重要。

簡單歸納一下，奔馳E級在配置上要比捷豹XFL多出無線充電、可變懸掛、自動泊車和后排隱私玻璃這幾項。而捷豹XFL豪華版則多出了自適應遠近光、大燈清洗、被動行人保護、車道偏離預警、陡坡緩降、電動后備箱、無鑰匙進入、真皮座椅、前排座椅加熱/通風、舒適進入，以及非常實用的車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置和負離子發(fā)生器等配置。

其實兩臺車的配置各有側(cè)重，奔馳E級更側(cè)重乘坐體驗，而捷豹XFL更具優(yōu)勢的關于駕駛員的舒適性配置更討小陳喜歡，畢竟他要買一臺自己來開的車。對了，捷豹XFL上的12喇叭Meridian?英國之寶音響系統(tǒng)，也要優(yōu)于奔馳E級原車的8喇叭音響，這也是小陳更偏向捷豹XFL的原因之一。

經(jīng)過一番對比，捷豹XFL對運動精神堅定的追求，輔之以針對目標消費群體的舒適配置，讓其擁有了一個比以往都更具有競爭力的產(chǎn)品力。至于我更推薦捷豹XFL給小陳的理由，很簡單：駕乘優(yōu)越。

以優(yōu)雅開路，個性不隨性

和小陳聊到外觀設計的時候，我們不約而同地被這個來自英倫的豪華品牌所散發(fā)出的優(yōu)雅紳士氣勢所吸引。有別于我們司空見慣的傳統(tǒng)德系豪華車，格調(diào)鮮明的捷豹XFL似乎在汽車市場是一個獨特的存在，這也正是BBA所沒有的特質(zhì)。

先來說說我對捷豹XFL外觀的第一眼印象，它用低矮的身姿、修長的側(cè)面，以及流暢的曲面線條，詮釋了什么叫做優(yōu)雅且動感。大尺寸進氣格柵與發(fā)動機蓋中間隆起的線條充滿力量感，J-Blade LED日間行車燈搭配LED尾燈，炯炯有神。整個前臉造型將簡約與動感完美結(jié)合，散發(fā)出低調(diào)優(yōu)雅的氣息。

側(cè)面一條流暢的線條，讓捷豹XFL呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)，很有跑車的味道，看起來十分緊湊動感，毫無加長后的“痕跡”。帶有“JAGUAR”字樣的鍍鉻側(cè)通風口，展現(xiàn)出捷豹品牌深植的賽道基因，澎湃動力呼之欲出。

與此同時，捷豹還一直以獨特的英倫氣質(zhì)給我留下了深刻印象，這在中大型車細分市場中更是獨一無二。捷豹XFL并沒有遵循BBA等德系品牌嚴謹厚重的機械風格，而是開創(chuàng)潮流，迎合著年輕人審美，鮮明的個性讓它擁有一群屬于自己的粉絲。

我相信捷豹XFL的設計，除了打動了我，也打動了不少年輕消費者。

如果說奔馳E級的內(nèi)飾充滿著現(xiàn)代氣息的精致奢華，那么在捷豹的字典里，豪華則是與儀式感緊密相連的。當你按下啟動鍵的一刻，隨著換擋旋鈕徐徐升起，在柔緩氛圍燈光的映襯下，XFL座艙呈現(xiàn)出的卻是肅穆和尊貴。

5米+的車長，3米+的軸距，對于需要日常應對商務需求的小陳來說，是萬萬不可少的。還好奔馳和捷豹都深諳此道，來到國內(nèi)不約而同地在軸距上均加長了140mm，但結(jié)果捷豹XFL在車身長度、寬度和軸距方面依舊要略大于奔馳E級。兩車的差距也不是特別明顯，空間上兩車都是奢侈的存在。

XFL加長的140mm軸距全部用于后排，帶來無比寬適的乘坐空間，無論是商務場合還是全家出行，都會感到無比舒適愜意。值得一提的是，在這個疫情肆虐的特殊時期，車外空氣監(jiān)測系統(tǒng)、PM2.5霧霾凈化系統(tǒng)，以及負離子除菌消毒系統(tǒng)將能夠隨時保持車內(nèi)空氣的新鮮、潔凈。再配合捷豹針對近期新冠肺炎疫情這一特殊時期所推出的三“心”保障服務，來保障車主的用車無憂，細節(jié)之處就能感受到捷豹品牌的獨特魅力。

至于設計層面，我們不打算花篇幅給大家進行對比了。兩車各有各的性格，各有各的側(cè)重，孰優(yōu)孰劣難以界定，小陳也有著自己的判定，只能算是蘿卜白菜類的選擇題。在這個傳統(tǒng)與創(chuàng)新交融，經(jīng)典與前衛(wèi)碰撞的時代，至少從我的審美水準來看，這一票我投給個性卻不隨性的捷豹XFL。

寫在最后

無論是小陳還是我，我們都是在都市中生活的紅男綠女，白天匆匆忙忙地穿梭于城市的水泥叢林，當夜幕降臨霓虹亮起時，我們才會拖著疲憊的身軀走進停車場。

如若是我選，我會毫不猶豫地走向捷豹XFL。因為我熱愛駕駛，希望在忙碌了一天過后，有一臺充滿激情和樂趣的車，可以將我疲憊的神經(jīng)上滿發(fā)條，并且對接下來將要發(fā)生的事情充滿期待。而不是安逸地坐在一個大沙發(fā)上，因為這會讓我更加覺得疲憊和生活的艱辛。

END

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