2019年，對(duì)于尚屬年輕的中國車市，更像是人生中的第一個(gè)拐點(diǎn)。經(jīng)過二十年高速發(fā)展之后，大部分品牌在此遭遇了自己的滑鐵盧。其中，不乏人們口中的頭部合資品牌、曾經(jīng)的利潤奶牛，比如，上汽大眾和上汽通用，同期下滑分別為3.1%和18.7%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售2069.8萬輛，同比下降了7.4%。但也并非是覆巢之下,焉有全卵。

得益于東風(fēng)本田和廣汽本田的高歌猛進(jìn)，日系陣營無疑是2019年最大的贏家，不僅如此，在一眾本土品牌中，優(yōu)勝略汰的趨勢也越發(fā)明顯。

可見，在未來，“高速度增長”向“高質(zhì)量增長”轉(zhuǎn)變，已然成為中國車市發(fā)展的主基調(diào)。

隨著消費(fèi)市場的年輕化，高質(zhì)量的增長，離不開車企對(duì)于消費(fèi)者的洞察。除了產(chǎn)品自身的去同質(zhì)化，更在于品牌形象所展現(xiàn)出的年輕化。作為年輕品牌的領(lǐng)克，便是一個(gè)鮮活的例子。

首款車型領(lǐng)克01發(fā)布于瑞典，領(lǐng)克02的亮相則選擇在荷蘭阿姆斯特，領(lǐng)克03在日本富士賽道上市……年輕化的營銷外加個(gè)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這也為領(lǐng)克品牌樹立了一個(gè)敢玩、會(huì)玩的標(biāo)簽。而這樣個(gè)性、潮流的年輕化形象，恰恰是那些傳統(tǒng)合資車企所不具備的。

2019年，領(lǐng)克全年銷量128,066輛、同比增長6.4%，以實(shí)現(xiàn)逆勢大幅增長的姿態(tài)告訴我們，什么才是年輕化。

如果說，2019年領(lǐng)克汽車的逆勢增長，代表了本土品牌向高端市場邁出的堅(jiān)實(shí)一步。那么領(lǐng)克03的WTCR之旅，則預(yù)示著，中國第一支性能家族就此催生。

2019年，12月15日，2019 WTCR房車世界杯收官站在馬來西亞雪邦賽道落幕。作為首個(gè)征戰(zhàn)世界頂級(jí)房車賽事的中國品牌，領(lǐng)克車隊(duì)在雪邦賽道中奪得年度車隊(duì)總冠軍。

領(lǐng)克車隊(duì)在2019 WTCR十站賽事中，以總成績628分的傲人戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在世界頂級(jí)賽事中的歷史突破。

相信，大多數(shù)人和我一樣，原本對(duì)于賽事并不感冒，卻因?yàn)轭I(lǐng)克的出現(xiàn)，而開始關(guān)注起WTCR。事實(shí)上，參加頂級(jí)汽車賽事，可以視為一個(gè)汽車品牌向全球化成長的必經(jīng)一條路。

看過《極速車王》的朋友，一定對(duì)我的觀點(diǎn)報(bào)以認(rèn)同。60年代，依靠T型車發(fā)家致富的福特，已經(jīng)是全美產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企。而在品牌升級(jí)上，身為掌舵人的福特二世卻遇到了棘手的問題。

在大多數(shù)美國消費(fèi)者眼里，福特就是廉價(jià)代步車的代表，即便是當(dāng)時(shí)福特最高端的野馬跑車，也無法和入門級(jí)的法拉利相提并論。為了重塑福特的品牌形象，福特決定參加勒芒比賽，選擇在法拉利最熟悉的戰(zhàn)場給予其致命的一擊。

在福特的一擲千金下，傳奇跑車——GT40的應(yīng)運(yùn)而生，幫助福特在1967年摘得夢寐以求的勒芒冠軍。福特的一戰(zhàn)成名，徹底擺脫了低端廉價(jià)車的形象，一舉成為全球知名的汽車品牌。

WTCR首戰(zhàn)告捷，對(duì)于領(lǐng)克而言同樣如此。

在本屆WTCR，可以說不乏強(qiáng)者，奧迪、大眾、本田、阿爾法·羅密歐等全球知名廠隊(duì)悉數(shù)登場，領(lǐng)克車隊(duì)的一戰(zhàn)成名，不僅在于車手的精湛技藝，更離不開領(lǐng)克全球基因的硬核實(shí)力。

其次，中國本土品牌的形象將被徹底改寫。眾所周知，雖然中國汽車市場規(guī)模早已超越美國，成為全球最大單一市場，但在國際輿論場上，中國汽車一直處于制造鏈的最低端。此次領(lǐng)克車隊(duì)的揚(yáng)眉吐氣，也徹底改寫中國汽車制造業(yè)在國際中的地位。

和福特在勒芒上的一戰(zhàn)成名一樣，領(lǐng)克的WTCR之旅，也將為這個(gè)新興品牌塑造一個(gè)更為清晰的運(yùn)動(dòng)形象。同時(shí)，也將催生出國內(nèi)第一支性能家族——領(lǐng)克03家族。

毋庸置疑，領(lǐng)克車隊(duì)的奪冠將成為一把鑰匙，開啟一個(gè)屬于中國汽車的全新性能時(shí)代。

得益于對(duì)于市場的長期洞察，以及更為年輕化的產(chǎn)品和品牌形象，在過去的2019年領(lǐng)克銷量成功實(shí)現(xiàn)了逆勢而上。而這其中，最受矚目的，當(dāng)屬領(lǐng)克03性能家族的表現(xiàn)。

12月份，領(lǐng)克03終端銷量達(dá)到了8618臺(tái)，并且單月銷量還在穩(wěn)步爬升中。值得一提的是，在市場下滑的大背景下，領(lǐng)克03的市占率依舊隨著銷量不斷攀升，12月市占率達(dá)到1.19%，成為領(lǐng)克品牌銷量冠軍。

可以說，無論是在領(lǐng)克家族中，還是在整個(gè)緊湊級(jí)轎車市場，領(lǐng)克03都算得上是一顆冉冉升起的新星。

領(lǐng)克03的熱銷離不開越級(jí)的產(chǎn)品力。一方面，得益于WTCR比賽中的驚艷表現(xiàn)，讓消費(fèi)者對(duì)于領(lǐng)克03的性能和操控得到充分認(rèn)可。同時(shí)，也為領(lǐng)克03塑造了絕佳的口碑效應(yīng)。

此外，在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的當(dāng)下，除去性能操控之外，領(lǐng)克03在造型設(shè)計(jì)，以及科技互聯(lián)方面的優(yōu)勢同樣明顯，不僅配置水平更高，且在人機(jī)交互的體驗(yàn)上遠(yuǎn)超同級(jí)車型。滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于性能和科技體驗(yàn)的多元化需求。

在合資品牌寸土必爭的緊湊級(jí)轎車市場，不乏高爾夫、思域等爆款車型，領(lǐng)克03能夠脫穎而出，實(shí)屬不易。除去越級(jí)的產(chǎn)品力之外，更在于潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的品牌形象深入人心。

當(dāng)下，為了強(qiáng)化領(lǐng)克03運(yùn)動(dòng)化的IP，領(lǐng)克還在不斷為03車型積極擴(kuò)圈，試圖打造一支更專業(yè)而龐大的性能車家族，包括領(lǐng)克03、領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 WTCR賽車、領(lǐng)克03 Cyan概念車多款車型，以滿足當(dāng)下消費(fèi)者多元化訴求。

事實(shí)上，僅以普通版本領(lǐng)克03為例，便推出有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，如此多元化的搭配，也是其他品牌所不具備的。

在過去的2019年，對(duì)于大部分車企而言，可謂是舉步維艱。領(lǐng)克03從街道到賽道所創(chuàng)造的““雙冠加冕”神話，無疑極大地鼓舞了本土品牌的信心。在WTCR賽場的一戰(zhàn)成名，不僅讓領(lǐng)克品牌被世人皆知，也開啟了中國品牌的性能時(shí)代，徹底改變外界對(duì)于國產(chǎn)車的偏見。

與此同時(shí)，領(lǐng)克品牌銷量的逆勢穩(wěn)步提升，也為中國品牌的品牌向上提供了絕佳的樣本。也正是對(duì)于市場的洞察，讓領(lǐng)克品牌給人的印象，更像是售賣一種生活方式。

在疫情當(dāng)下更是如此，考慮到部分消費(fèi)者急需購車，領(lǐng)克率先開啟“一諾千金 為愛倍增”線上銷售活動(dòng)。消費(fèi)者不僅可以在線上看車選車，還可以在家門口完成試駕環(huán)節(jié)。另外，在疫情期間，領(lǐng)克還推出了包括高36期0息貸款購車、6000元置換補(bǔ)貼等多重金融優(yōu)惠政策，讓消費(fèi)者感同身受地體驗(yàn)到品牌的溫度感。