潮流、個(gè)性的新鮮事物,永遠(yuǎn)是年輕人追逐的目標(biāo),車更是如此。來(lái)自廣汽豐田的C-HR這款個(gè)性SUV,自上市以來(lái),就憑借豐田強(qiáng)大的品牌影響力,以及獨(dú)特、個(gè)性的造型,成為了車流中的焦點(diǎn),因此受到了眾多年輕人的歡迎。
但你如果認(rèn)為C-HR僅僅是以設(shè)計(jì)來(lái)作為自己立足的手段,那你就太低估豐田了,C-HR作為強(qiáng)者林立的年輕派SUV市場(chǎng)中的“后起之秀”,其在諸多方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),才是其立足市場(chǎng)并領(lǐng)先對(duì)手的“撒手锏”。
TNGA構(gòu)架造就更高品質(zhì)
這幾年,豐田TNGA構(gòu)架概念“如雷貫耳”,作為當(dāng)前全球造車工業(yè)最為領(lǐng)先的造車?yán)砟?,TNGA立足于以更高效的方式制造更好的汽車,從零起步改善進(jìn)化每一個(gè)決定汽車基本性能的部件,從根本上實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新,也就是說(shuō),在整個(gè)造車?yán)砟詈土鞒躺?,豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與其他品牌的領(lǐng)先,在TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的車型,在各個(gè)方面都有了更大的進(jìn)步。
C-HR是在TNGA構(gòu)架下誕生的首款SUV,它從設(shè)計(jì)開(kāi)始到后期的售后服務(wù)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,每一步都實(shí)現(xiàn)了變革和創(chuàng)新,除了性能、設(shè)計(jì)、安全等都有著卓越表現(xiàn)之外,更先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、更緊密的生產(chǎn)鏈、更嚴(yán)苛的質(zhì)檢要求,讓其品質(zhì)表現(xiàn)也得到進(jìn)一步的提升。去年,C-HR就在全球著名權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D Power 2019中國(guó)新車質(zhì)量研究評(píng)比中,獲得了同級(jí)第一名的優(yōu)異成績(jī)。顯然,采用了全新的TNGA 之后,豐田在品質(zhì)表現(xiàn)上更加領(lǐng)先于其他大部分汽車品牌,C-HR的品質(zhì),自然也更令人放心。
安全表現(xiàn)成同級(jí)標(biāo)桿
年輕派小型SUV的安全表現(xiàn),向來(lái)是一個(gè)短板,而C-HR的出現(xiàn),不僅立起來(lái)一個(gè)新標(biāo)桿,同時(shí)也將年輕派SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到一個(gè)全新的層面。
在被動(dòng)安全表現(xiàn)上,C-HR配備了TNGA高剛性GOA車身。車架主要部位采用1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材,590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%,整車焊點(diǎn)達(dá)到5100個(gè),并且內(nèi)制焊點(diǎn)超過(guò)75%,遠(yuǎn)超行業(yè)水平,最大程度確保車身焊接的高品質(zhì)和剛抗變形能力。同時(shí),C-HR側(cè)圍加強(qiáng)件除了使用1500兆帕熱沖壓鋼材之外,結(jié)構(gòu)上由原來(lái)的“工”字形,變成了封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固的車身剛性。
不僅是車身硬度足夠,C-HR還實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊,優(yōu)于一般標(biāo)配6個(gè)安全氣囊的同級(jí)車型,包括主/副駕駛位氣囊、前后側(cè)氣簾、前后頭部氣囊,還有膝部氣囊,如此齊全的安全氣囊,可為全車乘客提供了360度的安全防護(hù)。
主動(dòng)安全方面,C-HR的表現(xiàn)也實(shí)現(xiàn)了“越級(jí)”,它除了配備常見(jiàn)的VCS車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置之外,C-HR全系80%的版本都配備了TSS智行安全套裝。這個(gè)智行安全套裝包含4大功能,包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了智能行車安全防護(hù),更大程度地避免事故的發(fā)生,以及最大限度地降低事故帶來(lái)的損傷,全面提升行車安全性。
還值得一提的是,C-HR還全系標(biāo)配了車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置,中高配車型還配備Nanoe?納米水離子發(fā)生器,進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的呼吸健康,就算是在當(dāng)前肺炎疫情緊張的時(shí)期,C-HR出色的空氣過(guò)濾系統(tǒng)對(duì)于隔絕外部病毒也會(huì)起到一定的作用。
具備更出色的駕控表現(xiàn)
很多年輕派SUV被眾多消費(fèi)者所詬病的一個(gè)地方,就是在駕控表現(xiàn)上存在諸多不足,例如平庸的動(dòng)力、松散的底盤、遲鈍的駕控等。而C-HR在駕控上的表現(xiàn),同樣樹(shù)立起同級(jí)別的標(biāo)桿。
動(dòng)力系統(tǒng)上,C-HR搭載了一臺(tái)豐田TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)帶起步齒輪的可模擬10速Direct Shift-CVT變速箱,這是豐田最先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)之一,整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)最大輸馬力出達(dá)171匹馬力,最大扭矩輸出大203牛米,熱效率更是達(dá)到驚人的40%,表現(xiàn)出了世界頂級(jí)的水準(zhǔn),既保證了強(qiáng)勁又平順的動(dòng)力輸出,也帶來(lái)了更佳的加速體驗(yàn),同時(shí)綜合油耗更是低至5.7L/100km。
與大多數(shù)同級(jí)別車型采用前麥弗遜后扭力梁的非獨(dú)立懸掛底盤結(jié)構(gòu)相比,C-HR采用了更高成本的前麥弗遜后雙叉臂式的全獨(dú)立懸掛底盤,在操控方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),并且經(jīng)過(guò)豐田工程師在紐博格林賽道上磨礪出來(lái)的調(diào)校水平,有著極為出色的操控表現(xiàn),整體的韌性和支撐性都十分出色。配合精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向操控,以及極為線性的油門和剎車,再加上強(qiáng)勁的動(dòng)力加持,無(wú)論是在高速行駛還是急速過(guò)彎等表現(xiàn)上更出眾,要顯得更為扎實(shí)穩(wěn)當(dāng)且靈活自如,帶來(lái)了更為暢快的駕控體驗(yàn)。
在配置上同樣領(lǐng)先于對(duì)手
很顯然,在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、安全、駕控等方面的突出表現(xiàn),已經(jīng)保證了C-HR的同級(jí)標(biāo)桿地位,但在常規(guī)配置上,C-HR依然不落后于對(duì)手,甚至可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。
以2020款C-HR舒適版(14.98萬(wàn))為例,除了上文提到過(guò)的10個(gè)安全氣囊和TSS智行安全套裝等配置以外,在其他配置方面,還配備了一鍵啟動(dòng)、智能鑰匙、上坡輔助、自動(dòng)駐車等,可以說(shuō)是“武裝到了牙齒”,帶來(lái)了更安全、更實(shí)用的用車體驗(yàn)。
而相比競(jìng)品車型,同樣價(jià)位下,C-HR也實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。
以相近價(jià)格的C-HR和繽智做一番配置對(duì)比,我們可以發(fā)現(xiàn)C-HR不僅在動(dòng)力性能、底盤表現(xiàn)上要優(yōu)于繽智,在安全方面,C-HR在氣囊和輔助駕駛功能方面的配置也豐富于繽智,雖然兩者還有其他方面配置的差異,但C-HR整體上帶來(lái)的價(jià)值感更強(qiáng)。
通過(guò)以上C-HR的幾個(gè)方面表現(xiàn)來(lái)看,毫無(wú)疑問(wèn),與大部分同級(jí)別車型相比,C-HR除了擁有炫酷的造型之外,TNGA構(gòu)架理念帶來(lái)了更高的品質(zhì)、更出色的駕控表現(xiàn),同時(shí)在配置等方面也不輸同級(jí)對(duì)手,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)消費(fèi)者的吸引力更大。而廣汽豐田針對(duì)C-HR推出的包括最高5成首付1年0利率、二手車置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠購(gòu)車方案,進(jìn)一步降低了C-HR的入手門檻,無(wú)疑也促進(jìn)了這輛個(gè)性潮流的年輕派SUV的普及。
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