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汽車市場(chǎng)本身的下行，再加上疫情等外因的影響，今年的汽車市場(chǎng)形勢(shì)依然是不容樂觀，1月份銷量成績(jī)出來之后，大部分主流車型都是同比下降。但盡管如此，依然會(huì)有小部分車型會(huì)有加價(jià)排隊(duì)等車的底氣。今天，特工就來跟大家盤點(diǎn)幾款2020年依然加價(jià)的車型。
雷克薩斯家族的產(chǎn)品一向都非常高冷，目前主流的二線豪華品牌里面，該國產(chǎn)的都已經(jīng)國產(chǎn)，沒有國產(chǎn)的也已經(jīng)有規(guī)劃，唯獨(dú)雷克薩斯依然在堅(jiān)持以純進(jìn)口的方式引進(jìn)。定價(jià)對(duì)于雷克薩斯來說并不是問題，因?yàn)樗凶銐蚋叩钠放埔鐑r(jià)能力去支撐。全新雷克薩斯ES上市以來一直都出于加價(jià)狀態(tài)，去年還因?yàn)楣俜綕q價(jià)引起了不少的爭(zhēng)議，最后消費(fèi)者還是不得不折服。新一代ES無論是隔音水平還是底盤質(zhì)感的提升都非常明顯，做工用料方面就更不用說，再加上歷代ES在市場(chǎng)的口碑，大賣是必然的。
即將上市，目前已經(jīng)接受預(yù)定的雷克薩斯全新LM也成為了2020年最熱車型之一，前段時(shí)間甚至有平行進(jìn)口商渠道傳出將會(huì)加價(jià)過百萬，簡(jiǎn)直是“喪心病狂”。不過參考埃爾法在國內(nèi)的加價(jià)情況，LM作為“高端埃爾法”，并且也是配額發(fā)售，加價(jià)是在所難免的，具體會(huì)加多少我們拭目以待。
雖然奔馳在中高端豪華市場(chǎng)逐漸被寶馬和奧迪搶去風(fēng)頭，但在食物鏈頂端的豪華市場(chǎng)，依然是奔馳的天下。全新一代大G目前還是一車難求，G63加價(jià)將近80萬，偶爾運(yùn)氣好碰到有現(xiàn)車配置合適的，可以調(diào)車現(xiàn)提，但大部分情況都是要等三到四個(gè)月甚至更久，連經(jīng)銷商都給不出具體時(shí)間，只能回家等消息。
除了AMG價(jià)格堅(jiān)挺之外，奔馳的邁巴赫系列也是中國消費(fèi)者的心頭好。由于產(chǎn)能本身就比較低，完全無法滿足中國市場(chǎng)的需求，奔馳S級(jí)邁巴赫一直都是出于加價(jià)狀態(tài)，現(xiàn)在行情大概是10-20萬，最高的S680雙色版加價(jià)50萬起步。奔馳官方宣稱，全球有三分之二的邁巴赫用戶都來自中國市場(chǎng)，可見國人對(duì)奔馳的仰慕有多深。既然都這么能賣，邁巴赫當(dāng)然不會(huì)放過中國這塊肥肉，于是又新增了GLS邁巴赫這塊車型，車身變短，底盤更高，最關(guān)鍵是把七座的空間改成了大四座，可見內(nèi)部有多奢華。就算GLS邁巴赫的銷量不高，但有限的配額必定讓它成為香餑餑，加價(jià)也是在所難免。家用市場(chǎng)一枝獨(dú)秀——漢蘭達(dá)提到加價(jià)，怎能少了漢蘭達(dá)？作為家用SUV市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，幾乎沒有車型能夠復(fù)制它的傳奇，從新車上市至今，連加價(jià)的金額都沒有變，目測(cè)是要加完整個(gè)生命周期。
作為一款普通家用車，為什么漢蘭達(dá)要加價(jià)這么瘋狂？廣汽豐田在國內(nèi)的產(chǎn)能還無法滿足？這還真不能怪廣豐！漢蘭達(dá)產(chǎn)能是受限于它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還沒減掉3.5L版本的時(shí)候，3.5L車型現(xiàn)提都沒壓力。因?yàn)樨S田這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲無法國產(chǎn)，依賴進(jìn)口的每月八千臺(tái)左右配額，廣豐看著也是干著急。皇冠沒停產(chǎn)的時(shí)候每個(gè)月還要分掉一千幾百臺(tái)，更是心生無奈。之前很多網(wǎng)友都問，要是ES能新增一個(gè)2.0T版本就完美。現(xiàn)在看來，如果它增了2.0T版本，那加價(jià)就更無情了。民族企業(yè)家曹德旺剛說過：“捱不過三個(gè)月是你自己的事情，企業(yè)必須自救”！怎么救？任憑市場(chǎng)怎么下行，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是你力爭(zhēng)上游的基礎(chǔ)，只要底子夠厚，再大的風(fēng)雨都不怕。
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