車叔不禁感慨：難道地球打開(kāi)2020年的方式不對(duì)？如今新冠病毒在全球蔓延，國(guó)內(nèi)的情況大家都知道，聚焦亞洲地區(qū)，韓國(guó)和日本已呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，可根據(jù)印度官方公布的數(shù)據(jù)，印度國(guó)內(nèi)只有三人感染新冠病毒，并且現(xiàn)在都已經(jīng)治愈。

在我們的印象中，印度人口密集，醫(yī)療衛(wèi)生條件比不了韓日，“開(kāi)掛民族”是如何做到的？日前，一名在香港的印度小姐姐表示：食咖喱、飲“圣水”（印度恒河河水）可抗疫！當(dāng)然，對(duì)此我們就當(dāng)個(gè)笑話看看，有待專業(yè)人士釋疑。2月20日，美國(guó)智庫(kù)報(bào)告顯示，印度超英法成世界第五大經(jīng)濟(jì)體。從中國(guó)地緣政治的角度講，印度的確是一個(gè)需要我們特別重視的鄰居。你是否想知道，印度人都喜歡什么車？

神奇的印度市場(chǎng)

汽車消費(fèi)市場(chǎng)跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人口基數(shù)掛鉤，印度是發(fā)展中國(guó)家，汽車市場(chǎng)體量自然遠(yuǎn)比不了中美，但畢竟人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較快，印度汽車市場(chǎng)的體量已位居世界第四。2019年，印度乘用車銷量從2018年的224萬(wàn)輛下降至2019年的181萬(wàn)輛，其原因是印度經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者不愿花大錢(qián)購(gòu)買(mǎi)商品（印度汽車制造商協(xié)會(huì)的官方說(shuō)法）。

眾所周知，中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)德系車和日系車，日系車短期內(nèi)還無(wú)法取代德系車的地位。然而，“最懂中國(guó)人”的大眾，在印度幾乎賣(mài)不動(dòng)，經(jīng)典全球車型高爾夫在印度完全水土不服。值得注意的是，豐田在印度的銷量竟然也比較慘淡，卡羅拉都火不起來(lái)，這跟泰國(guó)及其它東南亞國(guó)家不同。

印度的汽車市場(chǎng)基本上被兩個(gè)汽車品牌統(tǒng)治了，一個(gè)是鈴木，一個(gè)是現(xiàn)代。去年，印度汽車市場(chǎng)全年銷量前十名依次為：馬魯?shù)兮從続lto、馬魯?shù)兮從綝zire、馬魯?shù)兮從維WIFT、馬魯?shù)兮從綛aleno、馬魯?shù)兮從網(wǎng)agonR、馬魯?shù)兮從綱itaraBrezza、現(xiàn)代Elitei20、馬魯?shù)兮從綞eco、現(xiàn)代Grandi10、現(xiàn)代Creta。

印度汽車市場(chǎng)的特征比較明顯，品牌集中度非常高，印度人偏愛(ài)小車，前年黯然退華的鈴木，在印度一家獨(dú)大。其主要的原因是，印度人口較多，且人均收入不到中國(guó)的四分之一（世界銀行最新數(shù)據(jù)），而且基礎(chǔ)交通設(shè)施較差，道路交通擁堵情況比較嚴(yán)重。鈴木正好是“小車專家”，旗下的產(chǎn)品不僅質(zhì)量好，而且省油還便宜，深受印度人民喜愛(ài)。另外，現(xiàn)代以高顏值、高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，也成功殺入印度市場(chǎng)。

印度去年銷量最好的十款車產(chǎn)品定位、技術(shù)特點(diǎn)比較接近，車叔就不跟大家逐一盤(pán)點(diǎn)了，就簡(jiǎn)單聊聊去年的銷冠，同時(shí)也是保有量最高的鈴木Alto（奧拓）。

           在印度開(kāi)奧拓

你便完成從底層到中產(chǎn)的跨越

印度現(xiàn)款在售奧拓為2020款全新車型，有別于我們記憶中的老奧拓，全新奧拓看起來(lái)更時(shí)尚了，更換了運(yùn)動(dòng)風(fēng)的黑色進(jìn)氣格柵和全新樣式的保險(xiǎn)杠，這是奧拓向個(gè)性化的演化，少了幾分昔日的呆萌感。全新奧拓的車身尺寸相對(duì)老款車型有所升級(jí)，其車身長(zhǎng)度為3760mm，車身寬度為1670mm，車身高度則達(dá)到了1405mm，不過(guò)載幾個(gè)人還是夠嗆。好在奧拓質(zhì)量過(guò)硬，不然真怕他們把它玩壞了。

內(nèi)飾依然非常簡(jiǎn)陋，全新奧拓采用了全新儀表盤(pán)，標(biāo)配空調(diào)系統(tǒng)、前座電動(dòng)車窗、助力方向盤(pán)等配置，已經(jīng)能完全滿足印度平民的需求。印度市場(chǎng)的全新奧拓在環(huán)保方面的進(jìn)步也非常大，它搭載的0.8升發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放較老款車型減少了約25%，然而，開(kāi)起來(lái)很肉很抖。

在“買(mǎi)得起”面前，這些缺點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)不重要，全新奧拓在印度的售價(jià)折合人民幣2.98萬(wàn)元起，在平民群體中，奧拓車主足夠讓旁人羨慕的，絕對(duì)不屬于底層人民。2019年，奧拓在印度共售出20.8萬(wàn)輛，還有很多印度人買(mǎi)二手奧拓，毫不夸張地說(shuō)，奧拓就是印度“國(guó)民車”。

車叔結(jié)語(yǔ)

印度汽車市場(chǎng)有點(diǎn)像前期的中國(guó)汽車市場(chǎng)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升，市場(chǎng)體量提升、消費(fèi)升級(jí)也是注定的，也值得中國(guó)車企更加重視。另外，最近印度禁止對(duì)外出口包括醫(yī)用防護(hù)服、N95口罩等在內(nèi)的所有個(gè)人防護(hù)用品，扣留中國(guó)貨船，還把歸國(guó)華人的100個(gè)口罩給沒(méi)收了，落井下石的做法實(shí)在讓人氣憤。正如本文標(biāo)題所示，印度在中國(guó)日常被黑，果然是有原因的。?