“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。”美團的創(chuàng)始人王興一語成讖，這恐怕是關(guān)于未來十年最恐怖的預(yù)言了。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷量分別同比分別下滑7.5%和8.2%，雖然未到傷筋動骨的程度，但這一年無疑是中國汽車業(yè)近年來境況最為慘淡的一年。本來對2020年充滿希望，卻不料剛一開年卻遇到了幾乎影響全國的疫情，給了車企“當頭一棒”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份前兩周汽車零售銷量同比下滑92%，主要原因是各地經(jīng)銷商的開業(yè)數(shù)量少，經(jīng)銷店客流很少，只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車。回顧2003年非典疫情后，中國車市當年銷量同比增幅達到了70%。不過當時正處于中國經(jīng)濟騰飛的初期，乘用車市場尚處于藍海階段，與現(xiàn)階段不可同日而語，可以想見，本次疫情過后車市很難出現(xiàn)非典之后的強力反彈。根據(jù)相關(guān)專家的說法，疫情可能于四月前結(jié)束，可能會比非典持續(xù)的時間要短，看起來好像還好，但對車企來說，實際上已經(jīng)過去了一年的三分之一時間。今年的中國車市會怎樣，還有救嗎？01
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2月15日，國家最高領(lǐng)導(dǎo)人在《求是》雜志上發(fā)表的重要文章中提到了：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！?/span>從中透露出對汽車限購政策有可能適度放開的信息，乘聯(lián)會有關(guān)人士認為，“目前看如果政策實施力度強，有針對性傳統(tǒng)車的全面支持政策，則至少是疫情穩(wěn)定后的4-12月的銷量會實現(xiàn)1%微增長，甚至?xí)厝赇N量實現(xiàn)正增長。”似乎政策是一劑強心針。但仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，即使限購政策放開，對車企來說也只能是起到穩(wěn)定銷量的作用，2020年車市的前景仍然不容樂觀。
在經(jīng)歷了數(shù)年限行、限號的政策后，機動車的數(shù)量基本上是只增不減的。即使很多一線城市在“限”字大旗下，仍然有著嚴重的擁堵現(xiàn)象，現(xiàn)階段的暫停尾號限行政策，只是為了控制疫情的需要，一旦疫情結(jié)束，必然恢復(fù)，否則這些大城市的交通將擁堵不堪。因此限購政策的放開必然是適度的，不可能大規(guī)模放開。正因如此，即使消費者有心購車，也無法購買。在眾多品牌瓜分這塊小蛋糕時，每家可能只能分得一小口，淺嘗即止，能購起到穩(wěn)定市場的作用，卻不會出現(xiàn)大規(guī)模反彈。這樣的利好政策，起到的作用是非常有限的。02
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2019年，中國在10年之后重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，在一定程度上刺激了汽車市場的消費，但效果并不明顯，去年總體銷量的大幅下跌已經(jīng)說明了這一情況。
而今年疫情過后，恐怕會是汽車下鄉(xiāng)的最好時機。這里所說的下鄉(xiāng)，不是指國家政策，而是指各車企的主動政策。疫情面前，大部分人已經(jīng)意識到，公共交通也存在一定安全隱患，私家車相對來說對疫情的防控更加安全，也更容易。特別是長途返鄉(xiāng)，時間上更為自由，也可以在一定程度上避免疾病傳播。尤其是農(nóng)村地區(qū)以及三四線城市沒有限行限購措施，購車條件便利。不過盡管有這樣的購車基礎(chǔ)，也不能盲目樂觀，汽車下鄉(xiāng)也畢竟不是簡單的事，其中對于車型的選擇，優(yōu)惠政策、范圍等還要多管齊下，才能對銷量的增長起到作用。首先是補優(yōu)惠范圍，應(yīng)該不僅僅局限于農(nóng)村地區(qū)，而應(yīng)該將三四線城市納入其中，在三四線城市交通壓力并不大，仍可視為汽車市場的藍海，如果在這些地區(qū)增加優(yōu)惠力度，可能會比單純的村鎮(zhèn)市場更有前景。其次是車型。汽車下鄉(xiāng)車型是不得不考慮的問題，對農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，普通的家用型轎車可能實用性稍顯不足，畢竟在乘用的同時恐怕還需要有一定的運貨功能，此外還要能夠應(yīng)對相對復(fù)雜路況，這樣的車型更能滿足需要。篩選下來，SUV、面包車、皮卡和像五菱宏光這樣介于商用車和乘用車之間的車型可能會更受歡迎。
在品牌上，長城、吉利、長安、奇瑞、東風(fēng)等國產(chǎn)自主品牌或許更受這些地區(qū)消費者的青睞，主要原因是物美價廉，維修保養(yǎng)成本更低，車型選擇也更多。相對于自主品牌，合資品牌可能在三四線城市的銷量會與國產(chǎn)品牌持平。不過要注意的是，這些地區(qū)仍然是燃油車的天下，新能源車很難占得一席之地。純電動車由于路況、續(xù)航里程、價格、認知、配套等種種原因，目前并不適用于這些地區(qū)，暫時無法獲得消費者的青睞；混動車型由于價格普遍比較高，車型選擇太少，即使在一線城市，也處于邊緣地位，更不可能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大規(guī)模。因此，在這塊擁有不錯前景的市場中，新能源汽車恐怕會全面落敗。03
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一直在國內(nèi)車企中占據(jù)領(lǐng)先地位的長城汽車，今年1月份的銷量情況似乎也并不好，僅為80261輛，較去年同期的111,715輛，同比減少28.16%。但其中卻隱含了一個比較可喜的數(shù)據(jù)：1月份長城汽車出口新車共計4442輛，較去年同期的3753輛，同比增長18.36%?？瓷先?shù)量并不多，增長率卻比較高。與其相似的是吉利汽車，1月銷售11.2萬輛，同比下降29.4%，但其中出口量同比增長超五倍。
在國內(nèi)市場的情況并不客觀的境況下，走出中國，面向世界雖然不能馬上提升銷量，從長遠看無疑是銷量增長的良方。盡管國產(chǎn)汽車在歐美國家還無法打開市場，而對于其他大部分國家的消費者還是有著巨大的吸引力。
比如長城汽車，在俄羅斯建立長城第一座海外全工藝整車工廠后，今年頭兩個月便與通用汽車達成協(xié)議，連續(xù)收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S和泰國羅勇府工廠，為進軍海外奠定了越來越扎實的基礎(chǔ)。目前，長城汽車向海外發(fā)展的勢頭越來越好，其哈弗品牌在俄羅斯已經(jīng)有了高達289%的超高增長。
此外，吉利、長安等國產(chǎn)自主品牌也通過海外并購，經(jīng)銷商網(wǎng)點建設(shè)等等手段，在出口市場占據(jù)了相當大的份額。拓展海外市場，不止能夠逐步提升總體銷量，更對中國汽車品牌影響力、競爭力的提高有著巨大的作用。疫情結(jié)束已經(jīng)看到了曙光，車企的壓力卻越來越大。想在2020年穩(wěn)住陣腳甚至取得突破，說起來容易做起來難。走出去的策略對不少車企來說不是一時半會兒就能實現(xiàn)的，即使是實現(xiàn)了，海外的發(fā)展戰(zhàn)略也不是馬上就能實現(xiàn)的，需要魄力、眼光和堅強的忍耐力。對大多數(shù)車企來說，眼下最重要的是如何在國內(nèi)市場挖潛，在疫情尚未結(jié)束前，制定新的策略，應(yīng)對國內(nèi)市場的復(fù)雜變化。至少能夠做到穩(wěn)定，不產(chǎn)生大的波動，在市場拐點到來之前，提升自身產(chǎn)品的競爭力，否則會在不斷加速的洗牌期中提前淘汰出局。![]()
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