三十歲，在中國的傳統(tǒng)文化中有著重要的意義，是漫漫人生長路的一個重要分界線。而形容三十歲的代表詞匯便是由中國古代著名思想家、教育家孔子所說到的“三十而立”，在這里，“立”并不代表立業(yè)，而是立心、立志：30歲，人應該能依靠自己的本領獨立承擔自己應承受的責任，并已經確定自己的人生目標與發(fā)展方向。

對于人而言，三十歲如此重要，那么對于一個成立三十年之久的企業(yè)呢？海馬汽車以1988年成立的海南汽車沖壓件廠為最初形態(tài)，至今已有三十年的時間，而在這三十年，海馬汽車所經歷的種種磨礪不免讓人感到唏噓。

從最開始的無產品生產，到海南馬自達合資公司的設立，沒過多久卻又“胎死腹中”，海馬汽車一直在為實現(xiàn)海南的造車夢努力著。為了一張國家頒發(fā)的轎車生產許可證，海馬汽車攀上了一汽集團的高枝兒，但是并沒有得到一汽集團的相關技術支持，產品的老化正在壓縮著海馬汽車的市場空間。為了破局，海馬汽車再次找上了馬自達，得到技術支持，雖然合作之后的海馬汽車成功引入了兩款暢銷車型——普利馬與福美來，但這樣的合作方式并不穩(wěn)定，時間便是最好的證明。馬自達“叛變”，將合資造車的橄欖枝拋向更為強大的一汽與長安時，海馬汽車再一次受到了傷害，又一次遇到無新車的尷尬局面。

兩次沉重的打擊并沒有將海馬汽車的造車夢所擊潰，靠人不如靠自己，海馬汽車將自主發(fā)展作為繼續(xù)前行的方向。然而，海馬汽車在自主發(fā)展的道路上并不算一帆風順，這話還得從2014年說起。

當海馬汽車在2014年首次提出“青春·敢闖”這一品牌理念時，海馬的年輕化戰(zhàn)略隨即拉開了序幕，從市場的反應，我們能夠看到海馬汽車品牌年輕化戰(zhàn)略所獲得的成功，憑借緊湊型SUV——海馬S5在吸引大批年輕消費者之后，海馬的銷量開始平穩(wěn)攀升。而正如前文說到的那樣，海馬汽車的自主發(fā)展之路并不順利，在進入2017年后，海馬汽車的銷量開始走向了下坡路，全年銷量14.04萬輛，同比2016年下降了35.13%，形勢十分嚴峻。

其實拋開外界因素，導致海馬汽車銷量下滑的原因無非三大方面：受眾群體、經銷商網絡、產品競爭力，這三者幾乎是相互循環(huán)的——當產品力得到消費者的認可，關注度自然開始增高，帶來的則是銷量的增加；投資方有利可圖時，必然會擠破頭想要進入其銷售體系，銷售網絡更為健全，從而帶動銷量的增加，市場的反映及消費者的反饋也更為迅速和準確，為車企繼續(xù)提升產品競爭力打下了基礎。其實，我們不難發(fā)現(xiàn)，三者之間，最重要的還是產品競爭力這一環(huán)節(jié)。那么，海馬汽車又將如何提升自身產品競爭力呢？

關于這個問題，我們能夠從不久前開幕的北京國際車展上得到答案，聚焦“品類、品牌、品質”，以“創(chuàng)新”為目標，在強調品牌年輕化的同時，繼續(xù)強化汽車研發(fā)技術，以此讓海馬走出當下的困境，邁向新的高度。

目前，海馬汽車共有鄭州、海南兩個整車制造基地，基于現(xiàn)階段消費者的切實需要，以及市場的實際走勢，海馬汽車兩個制造基地分別從不同方向發(fā)力，向中國汽車市場發(fā)起最有力的沖擊。而具體表現(xiàn)在于，為應對SUV車型銷量增速如此迅猛，海馬汽車鄭州基地聚焦“強動力SUV”，進一步完善SUV的矩陣或是產品的換代更新，海馬S5強動力、海馬S5、海馬S5 Young個性定制化車型等等，一款產品衍生出多款具有針對性的車型，以應對不同消費者的需求。

轎車依然是中國汽車市場發(fā)展最為平穩(wěn)的細分市場，海馬汽車在強調產品年輕化的同時，更是注重家轎的功能性，具有“七座多功能家轎”開創(chuàng)者稱號的福美來F7，為年輕家庭所專屬打造的舒適性家轎——全新福美來F5，都將成為海馬汽車征戰(zhàn)中國汽車市場的主力產品。從海馬汽車整個產品序列來看，雖然說海馬汽車的產品矩陣還未完善，但在針對單一細分市場方面，海馬汽車的相關舉動更為迅速與果斷。

產品競爭力的最大保障來自于自身技術的積累，海馬在技術研發(fā)方面正在有條不紊的進行著，與全球頂尖研發(fā)機構AVL展開合作，不斷提升傳統(tǒng)技術、混動技術、純電動技術；同時，對于當下主流的互聯(lián)網汽車也格外重視，在此次北京車展上，海馬汽車的戰(zhàn)略方針十分明確——

2019年，續(xù)航里程達到450km的插混車型投放市場；2020年，深混產品、全新平臺長續(xù)航智能網聯(lián)電動車投放；2022年，L3自動駕駛電動車投放。從時間線上，海馬汽車的推進速度相對來說會有些落后，但持續(xù)不停強化基礎研發(fā)技術的海馬并不是沒有彎道超車的機會，總而言之，時間與市場才是最大的見證者。