一直以來，在泰國(guó)玩車圈子里面，皮卡車型是非常受歡迎的，無論是直線加速賽還是走街，都是泰國(guó)玩家非常喜愛的車型之一。無論是什么樣的皮卡，在泰國(guó)玩家手中都能給你玩出花。今天的主角是一臺(tái)1971年的Datsun 1300皮卡。

第一看到這這臺(tái)車時(shí)候，讓人覺得很有味道，然后就被其前后輪對(duì)比差別非常明顯的圈邊所吸引，而這套四輻輪轂也非常罕見。為了配合寬體，這套輪轂的寬度可以說是很完美了，這樣的前后差異甚至讓我想到了F1的輪轂。

車身上所安裝的這套Pandem寬體套件，更好的幫助這臺(tái)車展現(xiàn)出其應(yīng)有的魅力。套件包括前唇、寬體葉子板、側(cè)裙和后底裙。輪轂與寬體的搭配，給人以呈現(xiàn)出完美齊邊效果。這臺(tái)車是泰國(guó)第一個(gè)接受TRA Kyoto“改造”的皮卡。 

可能最讓人驚訝的部分就是這套四輻的超稀有RS Watanabe Gotti輪轂，這套輪轂也有著回憶故事，曾經(jīng)Kobe Seiko為日產(chǎn)Group 4賽車制造過外觀極其相似的輪轂，曾經(jīng)在240ZR賽車上使用的就是這套輪轂，而眼前這臺(tái)車安裝的這套是最近兩年推出的重制版。

當(dāng)時(shí)的輪轂由于是單獨(dú)提供給車隊(duì)使用的，因此從未出售給過任何個(gè)人，以至于在大家都視線里都消失了。但不知道為何，RS Watanabe拿到了輪轂的原始模型，并著手重新制造它們，并且使用了全新的材料，但依舊限量發(fā)售。沒有做大規(guī)模量產(chǎn)，根據(jù)訂單生產(chǎn)，這就可能需要等上長(zhǎng)達(dá)一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能交付，因?yàn)檫@些輪轂是鑄造而成，且模具比較舊，生產(chǎn)出來的輪轂表面非常粗糙，需要人工手動(dòng)打磨光滑，可以說是相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

這套輪轂可以說是這臺(tái)車的點(diǎn)睛之筆，在這個(gè)作品中起到了至關(guān)重要的作用，前15x9 -13，后15x11.5 -44的輪轂被前225 / 45 R15，后305 / 35 R15的倍耐力P7 Corsa Classic包裹著，競(jìng)技感油然而生。

正如我們開頭說道，無論是什么樣的皮卡，在泰國(guó)都會(huì)有著不一樣的玩法和風(fēng)格。泰國(guó)玩家對(duì)于皮卡的理解和豐富的想象力、創(chuàng)造力，使得皮卡在泰國(guó)成為了一種特殊的存在，可以說這是泰國(guó)最具獨(dú)特的車型之一。無論什么車型，都可以發(fā)揮出其自身的優(yōu)點(diǎn)，再加上你自己的想法，那一定會(huì)成為優(yōu)秀的作品。

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