其實嚴格意義來講，最初的hella flush風(fēng)格也是由漂移演化而來，那就本應(yīng)該的選用絞牙避震來降低車身，因為絞牙避震的支撐性更強，能更好的抑制車身側(cè)傾以達到極致操控漂移的目的。而氣動避震則更注重通過性。但只要達到降低車身的目的都可以的，而精神層面上使用絞牙的“瓷兒們”都是讓人敬佩的戰(zhàn)士。他們放棄了通過性、放棄了地庫；但沒有放棄操控性、沒有放棄應(yīng)有的高度。而這輛335i正是“絞牙戰(zhàn)士”的代表作。

圖：外觀上沒有多余的修飾，保持著335i本該有的素凈感，雖沒有M3那么的肌肉，但也有一份不一樣的魅力吸引著我。

圖：夕陽下給你十分靜謐的感覺。

圖：輪胎幾乎已經(jīng)是藏在輪眉里了，這就是“絞牙瓷兒”們應(yīng)該有的態(tài)度。

圖：挑一幅合適自己車的輪轂，也是很有學(xué)問的，這一套就是留用了E65寶馬745“大碗”造型的19寸輪轂。

在動力上335i的N55B30渦輪直列六缸渦輪增壓引擎擁有306匹的強勁馬力，而且和M3有著同樣的400Nm的最大扭矩。這個數(shù)值可以說是除了V8流M3外最強的3系車型。此外，它還能將渦輪遲滯盡量減至最低。在筆者眼中直列六缸引擎技術(shù)和前置引擎后輪驅(qū)動的底盤布局才是真正的寶馬，還記得那經(jīng)典的直六引擎S54B32，高轉(zhuǎn)的魅力、怪獸般的爆發(fā)力簡直是讓人無法自拔。當(dāng)然沒有寶馬優(yōu)良的底盤懸掛系統(tǒng)調(diào)教，功底再強大的引擎也不能好好發(fā)揮，可能正是因為這一點，車主堅持選用了一套來自德國KW V3高低軟硬可調(diào)避震，而沒有選擇氣動達到想要的高度。

圖：外觀上僅有的改變就能起到畫龍點睛的效果，一套來自M-tech包圍加上一個碳纖維前鏟，不僅壓低了視覺效果，在高速上也能提供少許優(yōu)化亂流的效果。

圖：明眼人一看就能知道輪轂留用于老款寶馬（E65）7系輪轂，留用混搭老款原車輪轂也是近些年開始流行起來的。

圖：精致的碳纖維前鏟。

圖：外觀上唯一能看見的性能補品，美國DINAN加大中冷，保證了進氣溫度。

圖：顯眼的拖車鉤，不過最明顯的用途是增加視覺馬力吧，哈。

圖：好像比原廠排氣粗大很多呢。

圖：沒錯，這是一條來自德國的eisenmann排氣，低調(diào)渾厚是聲浪，很符合335i風(fēng)格，快而不燥。

其實大家不用太嚴肅的看待HellaFlush，不一定都要做到與輪眉齊平，輕松一點的做自己想做的事情，多一點自己的想法，如果因為路況等因素你無法做到完美的HellaFlush,，大家還是會很欣慰的尊重你，因為你努力過了。