作者：斯達(dá)；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

受到疫情影響，大家都被迫成為了宅男、宅女，我相信很多人和我一樣，正月十五都已經(jīng)過完了，卻還沒去過任何一個(gè)親戚家拜年。當(dāng)然，疫情雖還未完全控制住，但有些人不得不走上工作崗位，前兩天懂哥一位姑父就已踏上去公司的歸途，奔赴幾百公里回趟老家不容易，在臨走之前他還是來我家短暫地拜訪了一下，期間有聊到想將現(xiàn)在的天籟換成一款空間大的SUV，預(yù)算30萬以內(nèi)，叫我提幾個(gè)建議。每個(gè)人有自己的喜好，但如果你也考慮買SUV，且預(yù)算在這個(gè)區(qū)間，下面幾款絕對(duì)繞不過。

指導(dǎo)價(jià)：23.98-32.58萬

曾經(jīng)我最喜歡的車是蘭博基尼，并且夢(mèng)寐以求得到它，但殘酷的現(xiàn)實(shí)一次次拍打了我的臉，我太窮了！而且隨著時(shí)間的推移，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)超級(jí)跑車也沒有了當(dāng)初那么熱衷。我相信很多年輕的朋友和我一樣，對(duì)汽車顏值、性能的追求超過一切，而對(duì)實(shí)用不屑一顧，當(dāng)有了自己的小家庭、子女之后，才慢慢喜歡上這種“油膩”的車型。

漢蘭達(dá)的外觀看起來還是挺大氣的，尤其是中期改款后進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步加大，而且四米九左右的車長(zhǎng)使得它從側(cè)面看起來非常修長(zhǎng)，同時(shí)也使得漢蘭達(dá)能夠容下7座布局，空間表現(xiàn)頗為不錯(cuò)。而且有著2噸左右自重的漢蘭達(dá)，油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)，尤其是高速油耗，除此之外，漢蘭達(dá)多年的良好口碑也為它保值率高提供了基礎(chǔ)，這點(diǎn)相信接觸過二手漢蘭達(dá)的會(huì)有明顯的感受。

指導(dǎo)價(jià)：21.88-31.18萬

1936年，希特勒提出要生產(chǎn)一種廉價(jià)的汽車，以便每個(gè)德國(guó)人都擁有一輛汽車，并親自安排工程師Porsche（波爾舍，保時(shí)捷創(chuàng)始人）安排設(shè)計(jì)。不過無論希特勒還是波爾舍都想不到的是，幾十年之后、萬里之外的中國(guó)，會(huì)成為這家“大眾汽車公司”銷量最高的地區(qū)。

俗話說：“虎父無犬子”，有著大眾這個(gè)國(guó)人最愛的汽車品牌背書，途觀想賣得差都難，更何況在途昂、途岳這些“后起之秀”并未出生的前些年，途觀是大眾在國(guó)內(nèi)的“獨(dú)生子”、唯一一款合資車型。而經(jīng)歷換代之后，途觀不僅加了“L”，而且外觀變得更加精致、內(nèi)飾也時(shí)尚了一點(diǎn)，前不久還有了7座版的車型，20多萬的合資SUV，我相信大部分人都會(huì)考慮到它，它也值得考慮。

指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98萬

日本一彈丸之地，誕生了數(shù)家全球聞名的車企，其中尤以豐田、本田、日產(chǎn)最為突出，只不過日系車給人留下最深刻的印象，卻是省油耐用以及中庸，或者說...無聊。任何人都喜歡有趣的事物，而非無聊，即便是豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，旗下車型開起來也挺無聊、缺乏駕駛樂趣，不過本田顯然是個(gè)例外。

相比另外兩家車企，本田是其中最為追求駕駛樂趣的，尤其是在日益追求舒適的今天，不然旗下思域以及飛度也獲得不了“超跑”的稱號(hào)。此外，本田車的空間表現(xiàn)往往也非常突出，有人稱之為“空間魔術(shù)師”，尤其是旗下的冠道以及UR-V，后排空間堪稱奢侈。不過冠道的入門版本搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步稍顯肉，而且本田噪音控制一般，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，應(yīng)該不少車主對(duì)此感到困擾。總的來說，冠道和UR-V也是這價(jià)位值得考慮的一臺(tái)車。