吉利ICON姍姍來遲，雖然因為新冠肺炎延期了原本的上市時間，但2月24日上市的吉利ICON也成為2020年開年之后車圈上市的第一款全新車型。大部分的企業(yè)還尚未完全復工或完全進入狀態(tài)，吉利ICON的正式上市，也算是拉開了2020年車市的新序幕。

吉利的產品，一向都是高性價比和價值比，姑且不看品牌因素，在相同價格上的產品，吉利一定是為消費者提供更多配置的那個品牌，ICON也是如此。此次吉利ICON的上市價格定在了11.58萬元—12.88萬元，看似比同平臺的繽越貴了不少，但要清楚的是，吉利在ICON這款產品上，第一次做了減法，減去了諸多入門版和中配產品，只推出了傳統意義上的高配產品。

這是吉利ICON上市發(fā)布會給出的最大變化和驚喜。

由于是同平臺的產物，分屬同樣的細分市場，吉利ICON與繽越算是兄弟車型，分別放在吉利G網和L網兩個不同的渠道銷售。但是繽越的產品款數多達7款，售價從7.98萬元拉到12.98萬元。之前ICON發(fā)布銀河限量版的價格為13.20萬元，就相當于鎖定了ICON這款產品的最高售價。

之前我們預測ICON的上市價格可能會在8萬-13萬元，基本上與繽越持平。但是我們又比較擔心兩款兄弟產品如果價格差距不大，避免不了地會出現互踩分食現象，哪怕是產品設計和造型上有明顯的區(qū)別，然而對大多數中國消費者而言，價格導向的消費需求比外觀導向的消費需求更為明顯。

好在，吉利想明白了作為一款與傳統車型不一樣的產品，吉利ICON究竟為什么而來，要成為怎樣的一款產品？所以新產品只有4個車款，這是吉利的第一次，這個減法做得很極端，細想而來不失為明智之舉。

如果再對比下這4款產品的配置，其實相互之間差距也比較明朗，比如i7/i9和i7/i9 BSG，其實只有一個48V輕混系統的差別，如此看來，其實也就相當于ICON僅有兩個配置車款；而i7與i9，只是在側氣簾、L2駕駛輔助、自動泊車、遠程啟動、無線充電、72色氛圍燈、底盤透視等科技和安全配置上存在差別。

毫無疑問，吉利ICON這樣的造型設計，目的就是瞄準年輕一代消費群體，這一點從產品外觀豐富的配色上就可見一斑。當前的年輕消費者都懂車嗎？并不見得。其實很多消費者對汽車很陌生，哪怕是有車一族。要在一堆配置表和數款車型中去挑自己喜歡的配置和適合的車型，相當困難，何不把所有我能提供的都給你？

年輕人不是小孩子，不需要做選擇，因為他們都要。就像手機一樣，一個普通版本和一個PRO版本，消費者一看一目了然，更省去了選車時對配置的對比和糾結，年輕人的時間就不寶貴了嗎？

過去，對大多數車企而言，總希望把產品的價格帶拉得很長，你需求的價格我都滿足，這就像是撒了一張巨網，管他大魚小魚或是蝦米，撈到一條算一條。長價格帶還有一個好處，拉低起售價格，先用預算吸引消費者將這款產品放在自己的備選清單中。但最后消費者到4S店一問，廣告宣傳的功能都需要加錢，甚至原本自己想要的產品比預想的價格高了好幾萬。雖然不算欺騙，但對消費者來講心里是有落差的。

現在不一樣了，消費者對汽車產品的需求也更加豐富多元，更多年輕一代消費者對產品的配置反而更感興趣，中高配產品在銷售比例中的比重越來越大，何不在車款配備上就一步到位呢？同時車企們產品布局已經趨于完善，價格帶的過度重疊只會導致消費者在對比中反而在之家產品中形成分食現象。

因此，兩款產品力類似的兄弟車型，必須形成有效且明顯的區(qū)隔。較為難得的是，吉利ICON的確做到了。對吉利而言，目前在10萬元級別的SUV細分市場中已經布局遠景X6、繽越、帝豪GS、博越、遠景S1 5款產品，不再需要一款產品再去分食10萬元的細分市場了。

這一點，作為國內SUV市場領頭羊的哈弗品牌，在SUV產品矩陣豐富和競爭激烈之后，愈發(fā)明白簡化產品線的重要性。過去單一產的款數最豐富的產品非哈弗H6莫屬，之前我們有過統計，其在售的產品多達近百款，何必呢？雖然是同平臺的產品，零部件共用，在生產上輔助智能系統也不是難事兒，但消費者記不住?。≡俣嗟漠a品銷售效率不高都是白搭。后來在SUV競爭加劇之后，哈弗推出的新產品都簡化了，比如F5、VV5也就只有4個車款，VV7只有3個車款，多生孩子好打架的時代早已不復存在。

回過頭來看看ICON 11萬-13萬元的價格，一定程度上也將這款產品的定位往上提了一個檔次，符合吉利品牌往上走的大趨勢。同時在銷售上，售價高的產品銷售價值更高，銷售效率和質量也將得到進一步提升。特別是在一款新產品推出之際，這更是品牌向上的一個難得的契機。從產品向上到品牌向上，這也是吉利站在自主品牌寶座上必須要踐行的道路。

產品力固然不用說，ICON這4款產品，對得起這個價格。無論是從設計、配置、用料方面，放在吉利現有的A級產品序列中，都是最好的。比如從三大件來看，1.5T+7DCT的動力總成，這可是與領克同源的新一代動力總車技術；BSG 48V輕混系統也被運用在了旗艦車型博瑞GE、嘉際和星越這樣的高端的產品上；BMA的模塊架構也即將誕生高端品牌領克06這樣的產品。

而在最新技術的運用上如360°的新車記錄儀、帶底盤透視技術的倒車影像、還有L2+級別的駕駛輔助系統、GKUI智能互聯系統等，都是當前比較新穎且引領潮流的配置?？梢婋m然ICON是一款A0級別的產品，但無論是BMA模塊架構、動力總成還是電子電器架構上，都在向吉利最高品質和高價值的產品上靠，逐步構建起科技吉利和技術吉利的形象和標簽。

吉利已經是一個站在136萬輛高度上的自主品牌，僅吉利品牌旗下在售的主流產品已經多達14款，如此分散的布局很難將款款產品都打造成暢銷和精品車型。對比越來越強大的日系豐田和本田，他們暢銷的永遠是那幾款產品，不停迭代，不停累計口碑。同時吉利每年還有如此多的全新產品要加入其中，所以吉利必須得做減法，該并的并，該縮的縮，該丟的丟。

吉利的減法其實在ICON之前就已經拉開，1月份乘聯會公布的數據顯示，帝豪GL已經沒有銷量，背后的原因是則是帝豪GL并到帝豪系列中一起計算了，一方面壯大了帝豪的陣營，強化了帝豪的標簽形象，另一方面也為今年即將上市的另外一款CMA架構上的A+級轎車產品做鋪墊，在不斷的產品梳理中推動吉利的品牌形象持續(xù)向上。

對吉利而言，ICON確實拉開了一個新的設計、產品、技術和品牌時代，這個時代，也是吉利梳理產品線，做好減法，用更強大的產品體系力去應對挑戰(zhàn)的新時代。