在2018北京車展林肯發(fā)布會結(jié)束后，有車以后對林肯全球設(shè)計總監(jiān)大衛(wèi)?伍德豪斯（David Woodhouse）先生與林肯飛行家項目工程師John Davis先生進行了專訪。下面，一起來看看兩位“大佬”都給我們透露了那些重磅消息吧。

David Woodhouse：大家好，我們現(xiàn)在看到的這臺飛行家是我們的林肯首席項目工程師與我們工程團隊四年心血的結(jié)晶，這款產(chǎn)品充分體現(xiàn)了我們要打造的“靜謐豪華之旅”精神，以及集成了我們四大設(shè)計理念，至美優(yōu)雅、從容馳騁，舒適安心，還有人性設(shè)計。

John Davis：我在大衛(wèi)?伍德豪斯的基礎(chǔ)上再補充幾點，飛行家基于后驅(qū)平臺打造，實現(xiàn)優(yōu)雅的車身的比例，同時更好地平衡了車身重量分配。除此之外，車型設(shè)計也極具功能性，非常實用。

有車以后：請問設(shè)計總監(jiān)先生。我們注意到今天有兩個很有意思的車名，一個叫飛行家，一個叫航海家，這是否與它的車型定位有關(guān)系？請問它們分別有哪些飛行或者航海的元素呢？

David Woodhouse：不管是航海家，還是飛行家，都與旅程相關(guān)，即一路上的體驗。比如我們一開始推出的林肯大陸Continental這款車型，它的定位是一個走遍全球的旅行家。而后推出的領(lǐng)航員則更適合家庭使用。接下來的航海家，從名字可以看出，它宛如乘風(fēng)破浪的探險家，馳騁于大海之上。而如今的飛行家，相比領(lǐng)航員而言則更加自我，盡管它也是一款三排SUV，其流暢的車身線條及全新懸架系統(tǒng)設(shè)計靈感源自現(xiàn)代航空學(xué)。

有車以后：我想請問設(shè)計總監(jiān)，飛行家的第一代車型是于2003至2005年推出的。作為設(shè)計總監(jiān)，不知您是否對第一代車型的設(shè)計有所了解或者認(rèn)知？現(xiàn)在推出的全新車型與以往在設(shè)計方面相比有哪些更新或優(yōu)化升級？

David Woodhouse：第一代車型與這款車型的平臺和設(shè)計語言都是完全不一樣的。第一代車型更像是縮小版的領(lǐng)航員，而這一款的整個設(shè)計理念及設(shè)計語言與領(lǐng)航員是完全不一樣的。飛行家的車身線條更具動感，車型更為年輕、有朝氣。

有車以后：車輛運用了復(fù)古的元素，這種古典風(fēng)格與現(xiàn)在大部分豪華車都不一樣。想請問您運用這種相對復(fù)古元素的初衷是什么？

John Davis：目前我們對于材質(zhì)與顏色的選擇都是契合飛行家的定位的，包括其飛行藍(lán)車身顏色。另外，車輛內(nèi)飾的選擇也是與空軍手表品牌——沛納海腕表的材質(zhì)是一樣的，而這一切都是為飛行家的豪華感量身定做的。

有車以后：林肯在車輛設(shè)計中運用大量金屬以及鍍鉻技術(shù)，包括這款車型，這在車輛制造過程中有哪些難點？

John Davis：其實在技術(shù)上面并沒有特別大的難點，只不過我們在所有的金屬元素的布置上都突出一個原則，即突出地平線。所以，有許多流線型元素。另外需要補充的一點是，它的方向盤是真皮包裹的，并不是人造皮革。這一點也是為了能夠契合飛行家的定位。

有車以后：能不能繞車講解一下在車型設(shè)計所帶來的實用性？

David Woodhouse：首先就是林肯的星輝式前格柵，它跟我們之前的車型演繹是完全不一樣的。我們可以對比旁邊那款車型，它突出的地方是這邊凹進去的地方，其兩側(cè)形狀的演繹是完全不一樣的，所以是正好相反的。

另外一點就是剛才John Davis也提到的，因為這輛車基于后驅(qū)平臺打造，讓我們在車身比例上有更多靈活空間可運用，后排的空間也可更充裕，車頭長度縮短，這于我們豪華車設(shè)計而言是非常重要的。并且，車身側(cè)面S形區(qū)域的設(shè)計也極富巧思，前側(cè)引擎蓋上曲線，延展至車側(cè)，從這邊看過去會有光影交錯之感。所以，每次視角的轉(zhuǎn)換都會帶來不同的視野，營造出進入座艙內(nèi)部之感。

此外，如我剛才所說，我們也運用了航空學(xué)元素。例如，前車燈與后視鏡都參考了機翼設(shè)計，另外，我們每次設(shè)計的時候其實會有三個選擇，水平，垂直，或斜線。在這款車的設(shè)計中，我們無一例外都選擇了水平架構(gòu)，包括每一條車身線條、及車側(cè)名牌，從而突出車身長度，盡顯優(yōu)雅。如之前所說，得益于后輪驅(qū)動平臺，車頭距離縮短，后部車身空間放大。除此之外，還有另外一點非常重要，車頂?shù)妮喞€，在往后延伸的同時緩緩向下，營造一種收斂之感，從而在側(cè)面觀察這款車時，它可呈現(xiàn)飛行姿態(tài)，宛如時刻準(zhǔn)備啟航。而從后側(cè)觀察的話，它的車身高度會低于其實際高度，給人穩(wěn)健之感。

還有一點，車頂輪廓線是向下、向后收斂的，但它的底盤線又緩緩上揚。這兩條線的匯聚，結(jié)合了空氣動力學(xué)理念。此外，尾燈是水平一體貫穿式設(shè)計。這款車型內(nèi)飾設(shè)計的理念與期待與領(lǐng)航員是是完全一致的，通過布局，我們將空間自然分隔，以確保所有坐乘人員都能享受靜謐、安穩(wěn)之感。換擋按鍵，同樣運用了水平設(shè)計，我稱之為鋼琴按鍵。

有車以后：請問未來量產(chǎn)車型的內(nèi)飾設(shè)計，會與飛行家概念車有很大差別嗎？

David Woodhouse：它并不是概念車，我們之所以把它稱之為量產(chǎn)前的首秀版，是因為它將與量產(chǎn)版的設(shè)計十分接近。