本來為了應對車市下行,眾多車企都規(guī)劃了開年上市的新車計劃,用以激活略顯疲態(tài)的市場。然而,一場突如其來的疫情打亂了眾多車企的產品步伐,曾經打算在年后上市的車型,大多被迫推遲上市。之所以會做出這樣的決定,一方面是因為很多車企本身就投入到抗擊疫情的隊伍中,不愿在這個時候分心;另一個方面則是因為全民上下一心抗疫,響應國家號召在家中自我隔離,此時市場的氛圍與重心并不在新產品上,所以調整新產品的上市步伐也就情有可原。![]()
但隨著如今越來越多企業(yè)開始陸續(xù)復工,整體經濟也在逐漸恢復,一些原本早應上市但受疫情影響推遲上市的新產品也被提上了日程。比如在本周,就足有5款重磅新車上市,它們均有著不同的特點,涵蓋了不同品牌、不同級別;但可以肯定的是,它們都足夠重磅,有著足夠高的熱度,并且都擁有成為爆款的潛質。如果你有打算在疫情后購入一輛新車,那就不妨接著往下看!![]()
吉利ICON原定在今年2月14日,也就是情人節(jié)當天上市,但受到疫情影響,因此將上市的日期往后推延至農歷年二月初二,也就是民間俗稱“龍?zhí)ь^”的日子。該車型在早前曾推出過一款銀河限量版車型,指導價格為13.202萬元,限量2020臺,也正是因為這款車型的量產與定價,一時間讓吉利ICON的熱度更上一層樓。
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吉利ICON擁有高度還原概念車的外觀和內飾設計,整體設計極具前衛(wèi)色彩。而且其還搭載了以“N95口罩”為過濾標準的空調濾芯,具備車內病毒隔離與防范功能的IAPS智能空氣凈化系統,在疫情下正好迎合了消費者的需求。更值得一提的是,該車除了搭載1.5T發(fā)動機的版本,還推出了1.5T+48V微混的動力系統,在低速時刻大大降低發(fā)動機的負擔,甚至讓發(fā)動機不參與工作,可有效降低車輛在低速緩行時的油耗水平。目前,吉利ICON已在線上上市,11.58萬元的起步應該會出乎很多人的意料,同時也讓吉利ICON的競爭力與性價比大大提高。
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其實雷克薩斯LM早在1月份就公布了售價,并在當時公布了下線時間和上市時間,此番上市算是如期而至。目前雷克薩斯LM僅提供2款車型,分別是7座版和4座版;雖然新車與埃爾法和威爾法是同平臺打造,但新車長寬高分別為5040*1850*1945mm,軸距為3000mm,相比埃爾法在車長和車高上都有增加。
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設計上,雷克薩斯LM的外觀和內飾都采用了家族式的設計語言,作為目前稱得上最豪華的MPV,雷克薩斯的定價自然不低。而且目前不少經銷商雖然接受訂車,但店內均無現車,參照雷克薩斯其他車型,以及豐田埃爾法等車型的銷售情況,較長的提車周期可能是大概率事件。而且,參考埃爾法的加價,雷克薩斯LM上市后是否會加價銷售呢?畢竟從新車公布售價以來,該車的訂單雖然稱不上絡繹不絕,但絕不是想象中那么少,結合目前一車難求的狀況,我個人認為可能性還是比較大的。
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捷達VS7的定位是中型SUV,要高于之前的捷達VS5,設計上依舊沿用捷達品牌的家族式外觀設計,造型上更加大氣與豪華?;贛QB平臺打造的捷達VS7,可謂是目前最具性價比的德系中型SUV,加上車聯網、車機互聯、語音識別等科技配置的搭載,即便還是預售階段,市場對其的關注度也足夠火熱。
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目前,捷達VS7已經開啟預售,共有4款車型,預售價格為11.18-14.28萬元,2月26日捷達VS7將會嘗鮮上市;按照目前預售價的定價,捷達VS7整體極具性價比,可以說捷達VS7的到來既是填補了捷達品牌目前的產品矩陣,同時也填補了年輕消費者希望買到一輛高性價比合資中型SUV的需求。
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威蘭達是廣汽豐田在去年廣州車展上發(fā)布的全新緊湊型SUV,相比起一汽豐田RAV4榮放少了些許粗獷,多了些許精致,甚至有些貼近雷克薩斯的設計風格,和一汽豐田RAV4榮放剛好形成不同的風格取向,以滿足不同口味的消費者。而且得益于TNGA-K中型車平臺,威蘭達的車身長度在同級別車型中屬于佼佼者。
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但是在內飾設計上,威蘭達和一汽豐田RAV4榮放近乎一致,而且動力總成也一樣。雖然這種做法少了些許新意,但是同樣的動力已經在一汽豐田RAV4榮放上搭載量產,無疑更讓消費者安心。并且從個人的實際試駕感受來說,這套動力不同舊款一汽豐田RAV4榮放的動力調校,動力輸出要強勁許多,可玩性也更高,更符合年輕人追求操控的買車需求。目前,威蘭達的預售價為17-25萬元,相比一汽豐田RAV4榮放的17.48-25.88萬元要稍低一些,這倒是有幾分雷凌與卡羅拉的差異化定價意思,但具體定價如何,還是要等待上市公布售價才知。
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菲斯塔EV同樣是在去年的廣州車展上首次亮相,本來北京現代是打算在今年的2月18日上市的,但受到疫情影響,因此往后推遲。雖說是延期到2月底,但如今2月只剩最后一個星期,菲斯塔EV的確切上市日期還沒有定下來,因此不排除有繼續(xù)推遲的可能。
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相比燃油版車型,菲斯塔EV并沒有針對外觀上做出太多的改動,最大的不同在于前格柵采用了封閉式設計,更符合它純電動車的身份。內飾的設計上也基本沿用了燃油版車型的內飾設計,但是擋把更換成按鍵式換擋機構,并配備了一塊大尺寸懸浮式中控液晶屏。動力方面,新車將搭載135kW,峰值扭矩310N·m的驅動電機,NEDC續(xù)航為490km。作為一款合資純電動轎車,菲斯塔EV有足夠的產品力去和其他產品競爭,目前缺的是一個合適的定價。
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其實今年的2月的車市應該更加熱鬧,可以說很多車企都在去年憋著一股勁,期待在今年新年開個好頭。然而疫情的突然襲擊讓很多新車或推遲上市、或低調上市,不復預計般熱鬧;如今只能盼望病毒早日被消滅,能夠讓各行各業(yè)恢復舊觀,更勝從前。