什么是標(biāo)桿？在汽車行業(yè)，吃瓜觀眾主要以銷量為考核，但站在業(yè)內(nèi)人士的角度，能夠引領(lǐng)技術(shù)和市場規(guī)則的產(chǎn)品才能稱作是標(biāo)桿。就比如在家轎市場，朗逸是毋庸置疑的銷冠，但將主動剎車等科技配置作為全系標(biāo)配項、銷量也同樣處于頂峰的卡羅拉，才更能擔(dān)當(dāng)起標(biāo)桿之名。而在2019年，本田CR-V不僅依然是銷量上的佼佼者（累計銷量211216臺）；曾以均衡實(shí)力大獲認(rèn)可的它，又馬不停蹄在2020中國媒體大會上，宣布將會推出插電混動版車型。于是，從2004年率先引領(lǐng)城市SUV市場，到2017年率先搭載混動技術(shù)，再到即將在2020年成為同級別首款搭載插電混動的車型，本田CR-V既從均衡走向了極致，也因此贏得了標(biāo)桿之戰(zhàn)。

將時光倒回到16年前，城市化的快速進(jìn)程，都市SUV已經(jīng)躍躍欲試要成為汽車市場的新主宰。而比較起之前的硬派越野亦或是轎車，消費(fèi)者也更加期待既能夠輕裝上陣，能耗跟公路駕乘更加的友好；也依然與大肚量、與詩和遠(yuǎn)方保持著聯(lián)系的SUV產(chǎn)品?？梢哉f，新的需求已經(jīng)讓都市SUV初具雛形。

而當(dāng)時各大廠商的使命，就是把這個雛形，雕刻成人們最期待的成品?？杀藭r的豐田RAV4，雖走向了均衡卻又因過分注重于“中庸”而失去了特色；老奇駿依舊硬朗的設(shè)計則依然放不下對“野性”的執(zhí)念。唯獨(dú)本田CR-V完成了這個使命，因為相比于對手，當(dāng)時本田無論是均衡舒適和操控的底盤調(diào)校功底，還是能夠兼顧油耗與輸出的動力性能，都賦予了本田CR-V既全面又更加極致的性能。

正是如此，SUV既能上山淌水，又更具空間靈活性，還擁有不俗駕控體驗的全面屬性，因為本田CR-V的極致呈現(xiàn)，深深烙在了消費(fèi)者的心目中。爾后，本田CR-V也總是以勝人一步的空間、操控、動力和科技引領(lǐng)著同級市場。 

就如前文所說，把越野車跟轎車的優(yōu)點(diǎn)合二為一的本田CR-V，的確是最早在均衡中尋求極致的一款產(chǎn)品。在這當(dāng)中，本田CR-V有它最早進(jìn)駐城市SUV市場的幸運(yùn)，但更多還是其眼界超前、技術(shù)領(lǐng)先的努力，因此在當(dāng)時已經(jīng)成為了明星和爆款的CR-V，在技術(shù)上卻絲毫沒有松懈。 

隨著時間推移，都市SUV在人們心目中的假想敵，也從最早的硬派越野變成了轎車，而由于SUV更大的風(fēng)阻和自重，以及四驅(qū)系統(tǒng)，油耗成為了人們選購SUV的主要顧忌。在這樣的背景下，本田CR-V前后搭載了Earth Dream（地球夢系列）和FUNTECT（如今的1.5T+CVT）兩代高效能耗和駕控樂趣并濟(jì)的傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，于2017年加入的i-MMD銳·混動更是讓它的油耗降低到了4.8L/100km。 

而對于即將在今年上馬的插電混動技術(shù)，它不僅會讓CR-V成為本田在華首款插混車型，也是同級首款搭載PHEV動力的車型。與此同時，本田更為“正確”的混動技術(shù)理念，CR-V插電混動也將成為本田在混動技術(shù)上“登頂”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

眾所周知，混動技術(shù)省油主要有兩大原因，其一是超高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)本身就很省油；但更關(guān)鍵的在于，電機(jī)可以在擁堵等最難省油的路況上代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，而電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率，是內(nèi)燃機(jī)再怎么提升熱效率也追趕不上的（目前最先進(jìn)的永磁同步電機(jī)電能轉(zhuǎn)換效率可超過90%）。因此插電混動想要做到技術(shù)上的領(lǐng)先，必須要有爐火純青的油電混動技術(shù)作為前提和支撐，而將在CR-V上搭載的插電混動技術(shù)，正是基于i-MMD銳·混動技術(shù)升級而來。 

而比較于之前那些主要為了享受政策福利而來，既缺乏高效阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，也并沒有真正做到超低油耗亦或是極致性能的插電混動技術(shù)，本田的插混才是真正能發(fā)揮插混全面優(yōu)勢的技術(shù)。與此同時，由于本田在混動技術(shù)上更為注重電機(jī)的作用，再次升級之后的本田插電混動技術(shù)也將讓CR-V插電混動版本變得更高效和節(jié)能。

回顧本田CR-V和整個城市SUV市場的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)在最開始，本田CR-V就是引領(lǐng)者，它既清晰的刻畫出了市場最想要的城市SUV產(chǎn)品，也總在技術(shù)上領(lǐng)先對手一籌。但真正奠定CR-V行業(yè)標(biāo)桿地位的，是CR-V以及本田在技術(shù)上的不斷累積和突破，終于在其混動和插電混動技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了傲視同級的領(lǐng)先。再結(jié)合CR-V本就擁有的強(qiáng)大綜合實(shí)力及號召力，CR-V在完成標(biāo)桿使命的同時也讓自己進(jìn)入到全盛時期。 

小結(jié)：看完本田CR-V的這部成名史，我們發(fā)現(xiàn)，能在國內(nèi)市場縱橫十余載，尤其是在如今消費(fèi)市場日益成熟和理性的環(huán)境還能如此堅挺，CR-V靠的顯然不止是熱度和幸運(yùn)。從當(dāng)初比對手更加極致的刻畫都市SUV的每一處細(xì)節(jié)，并帶領(lǐng)這個市場走向繁榮；到更加錙銖必較的追求更加極致的能耗和多功能性；再到率先推出混動、插電混動，并在技術(shù)上登頂，不斷進(jìn)化的硬實(shí)力和認(rèn)可度讓CR-V成為了合資中高端SUV市場難以動搖的標(biāo)桿。 

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