不過最近英國交通部長格蘭特·沙普斯（Grant Shapps）在BBC的采訪中表示，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）領(lǐng)導(dǎo)的政府希望在2032年之前停止銷售汽油、柴油新車甚至是混合動力新車，只銷售純電動或者氫能源動力汽車，從而實(shí)現(xiàn)2050年之前零排放目標(biāo)。

這個最新目標(biāo)比之前約翰遜宣布的2035年提早了3年，比英國政府兩年半以前宣布的2040年提早了8年。從數(shù)據(jù)上來看，今年1月份英國混動車型的銷量超過了1.3萬輛，其中純電動汽車銷量提升了兩倍，達(dá)到了4054輛，新能源車型的市場占有率約為12%，達(dá)到歷史最高位。

說到底英國政府頒布的燃油車禁售令還是想要促進(jìn)純電動汽車銷量，因?yàn)殡妱榆嚥粌H能夠降低污染，還有助于吸引車輛制造商加入約翰遜的保守黨政綱宣言，建立英國首座電池超級工廠。

雖然不管英國還是歐洲，新能源車型的市場占比都在提升，但徹底禁售燃油車依然會加劇汽車行業(yè)的擔(dān)憂。英國汽車工業(yè)協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官郝偉思（Mike Hawes）表示：“雖然汽車制造商已經(jīng)為達(dá)成零排放進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，但純電動汽車的技術(shù)研發(fā)代價高昂，而銷量只占到整體汽車銷量的一小部分，因此，進(jìn)一步加速禁售燃油車具有很大挑戰(zhàn)，也需要整個汽車行業(yè)加大投資。”

其實(shí)英國想要在2032年禁售燃油車也不是歐洲獨(dú)一份，同樣位于歐洲的挪威及荷蘭一開始宣布要在2025年禁售燃油車，而西班牙、法國以及加拿大都計劃在2040年禁售燃油車?，F(xiàn)在來看，2025年距今只有5年的時間了，而現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的預(yù)測電動車和燃油車的售價持平時間點(diǎn)也才是2025年。

雖然各國都在政策上不斷施加壓力，但目前主導(dǎo)全球汽車市場的核心因素還是消費(fèi)者?，F(xiàn)在全球的汽車消費(fèi)者對于新能源車型的接受程度相比前幾年所有提高，這主要得益于先前政策推動下的用戶體驗(yàn)以及新能源產(chǎn)品的不斷提升。但從整個市場來看，電動車的占有率并不樂觀。2020年1月份，歐洲整體的新能源汽車注冊量為5.7萬輛，約占整體的8.5%，而2019年這個數(shù)字剛到3.8%，放眼全球汽車市場，依舊不樂觀。

不過話說回來，零碳排放是全球共同的目標(biāo)，雖然消費(fèi)者目前對新能源車型的接納程度還未全面放開，但消費(fèi)者觀念會隨著產(chǎn)品的不斷提升而改變，說到這不得不再次提到特斯拉。最近兩年新能源在汽車市場占有率的提升有特斯拉Model 3多大的功勞不言而喻。顛覆傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，越來越低的銷售價格，能讓更多人有機(jī)會去體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車不一樣的產(chǎn)品，特斯拉正在用旗下產(chǎn)品來驅(qū)動消費(fèi)者對電動車的期待和熱情。、 

雖然現(xiàn)在的特斯拉更偏向銷售端，相比以前少了些情懷和夢想，但超過1000億的市值證明了其在汽車行業(yè)中的獨(dú)特價值?，F(xiàn)在許多傳統(tǒng)汽車制造商拿消費(fèi)者不買單作擋箭牌，不斷向用戶訴說電氣化道路上的艱辛，倒不如多拿出一些像Model 3一樣的產(chǎn)品主動求變。到底是產(chǎn)品驅(qū)動市場，還是消費(fèi)者驅(qū)動市場，更令人反思。