疫情對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響可謂深重。工廠延遲復(fù)工、經(jīng)銷商庫存積壓、計(jì)劃打亂等等，車展自然也受到了波及。北京國際車展組委會(huì)正式通知，原定于2020年4月21日至30日舉辦的第十六屆北京國際車展將延期舉行。而國外媒體也報(bào)道，歐洲最重要的年度車展——日內(nèi)瓦車展也將取消。

這倒不奇怪，畢竟車展人潮涌動(dòng)，對(duì)于防控疫情太過不利延期或取消是最為妥當(dāng)?shù)姆绞?。但與此同時(shí)，車展一年不如一年的呼聲也越來越高。所以，車展的取消或者延期實(shí)際上不全然是疫情惹的禍。

車展日漸式微？

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，近幾年的國際車展正在逐漸式微，不論是場(chǎng)地面積縮水、觀眾人數(shù)下滑、亦或是參展商不斷減少，都在表露出一種現(xiàn)象：車展的發(fā)展態(tài)勢(shì)并不好。

拿東京車展來說，1991年巔峰時(shí)期的入場(chǎng)人數(shù)達(dá)到了201.85萬人，而到了2007年入場(chǎng)人數(shù)已經(jīng)降到142.58萬人。到了2011年，參觀人數(shù)則僅為80萬左右。2019年，雖然時(shí)隔12年后人數(shù)再次突破100萬人，但海外參展商卻僅有4家。

再看法蘭克福車展。2019年，法蘭克福車展參觀人數(shù)僅為56萬，比2017年減少25萬，比2015年減少37萬。不僅是觀展人數(shù)減少，參展廠商更是相繼退出，包括豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等30多家廠商全都缺席。而場(chǎng)地面積也縮水了近16%。

2020年1月29日，德國工業(yè)協(xié)會(huì)通告，已經(jīng)連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底取消。

車展依舊有自己的價(jià)值

從東京車展和法蘭克福車展的境遇，我們可以看到車展行業(yè)的現(xiàn)狀確實(shí)不太景氣，但這并不代表車展已經(jīng)過時(shí)，甚至車展已經(jīng)沒有舉辦的必要。車展作為一種傳統(tǒng)模式，依然有自己的價(jià)值，也有存在下去的意義。

雖然顧名思義為汽車展覽，但作為一個(gè)會(huì)獲得超級(jí)流量的大集會(huì)，車展早已超過汽車展覽這樣的定位。尤其對(duì)于傳統(tǒng)廠商而言，車展的意義已經(jīng)不再是原來面對(duì)面的產(chǎn)品“廝殺”，也不僅是為了宣傳某一款新車，而是借車展的機(jī)會(huì)展現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展理念，推廣品牌影響力。

或者說，如今的國際車展已經(jīng)少了很多的交易感，而更多了對(duì)品牌形象、新車造勢(shì)和戰(zhàn)略發(fā)布的宣傳作用。

傳統(tǒng)車展雖然在沒落，但同時(shí)也在進(jìn)步

而雖然從參展商規(guī)模和觀展人數(shù)兩個(gè)指標(biāo)看，最近幾年全球幾大車展的表現(xiàn)不盡如人意，但我們?nèi)耘f可以看到北京車展和上海車展依舊在保持繁榮。而這，則是因?yàn)閲鴥?nèi)車展上體現(xiàn)出了更多中國汽車工業(yè)的思考和創(chuàng)新。

比如說，國內(nèi)車展不再拘泥于展銷，而更多是在探索未來出行，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也不斷在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和智能交通層面上進(jìn)行創(chuàng)新，中國式出行正在改變世界。

因此，傳統(tǒng)車展雖然在沒落，但同時(shí)也在以一種革新的方式在進(jìn)步，這種意義無疑是積極的。