年前我們討論了備受關(guān)注的純電中型車比亞迪漢，忘記的可以點這里回顧。在當(dāng)時的情況下，比亞迪漢的同級對手，僅有小鵬 P7 及 Model 3，以及還沒露面的威馬 7 系。

不過幾天之后，領(lǐng)克全新電動車 DC1E 進入我們的視野，該車軸距在 3 m 左右，續(xù)航據(jù)說能破 700 km，單憑這兩項數(shù)據(jù)，就足以受到消費者和媒體的關(guān)注。（諜照來源見微博水?。?/p>

目前我們能獲得的關(guān)于 DC1E 的信息，僅有一張側(cè)面諜照、一張環(huán)評表（涉及動力、尺寸等信息）、一些細節(jié)上的“小道消息”（無框車門、空氣懸架等配置）以及其可能出身于 PMA 平臺。那么我們就為大家仔細梳理匯總一下這些的信息，以及基于信息的一些推測。

■ 諜照透露出哪些信息？

不巧的是，這輛 DC1E 只有一張模糊的側(cè)面圖流出，難以獲得外觀的關(guān)鍵信息。但我們依舊能看到車頭部分有凸起，疑似領(lǐng)克家族常用的分體式大燈；下方的格柵露出一些孔洞，似乎并未像幾何那樣采用封閉式格柵。

另外從 C 柱的走勢來看，新車并非像比亞迪漢那樣突出運動和大溜背；諜照圖還能看到新車使用了五角星形狀的輪轂，除此之外難以閱讀到其他信息，而內(nèi)飾則并未有諜照放出。

不過我們在 2019 年年初的新聞中，找到了該車的另一些諜照，但這些諜照似乎是套殼領(lǐng)克01 并加長后進行測試。

▲ 上圖為 2019 年年初曝光的諜照

▲ 上圖為領(lǐng)克 01

因此，我們只能推測，該車外觀依舊采用領(lǐng)克都市對立美學(xué)的家族化設(shè)計，內(nèi)飾部分沒有消息，但鑒于其定位，應(yīng)該會比目前領(lǐng)克的產(chǎn)品更豪華一些。

而根據(jù)之前領(lǐng)克家族的產(chǎn)品宣傳規(guī)律，諜照曝光后應(yīng)該會有官圖奉上，大家一起期待吧。

比起這張猶抱柱子半遮面的諜照，和它一起透露的環(huán)評表給出的信息可就詳細多了：

■ 續(xù)航可能破 700 km？

首先，必須聲明的是，這個續(xù)航是計算的結(jié)果。上文我們也提到，關(guān)于這輛車，有一些七雜八雜的消息，其中有一條就是，有可能會配備容量為 100 kWh的電池組。

我們姑且認為這是真消息，那么結(jié)合環(huán)評表里展示的，百公里電耗為 13.8~15.7 kWh，可粗略計算得新車續(xù)航里程為 637~725 km，如果如此，那么至少從續(xù)航里程來講，該車并不輸于小鵬P7、比亞迪漢EV 等同級產(chǎn)品（后續(xù)會有表格對比這些車型的核心數(shù)據(jù)），甚至還有可能開辟“700 km 新紀元”，而這個數(shù)字，基本是能追平燃油車一箱油的行駛里程了。

■ 定位與對手:狙擊比亞迪漢？

從環(huán)評表中發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克DC1E 的長寬高分別達到 4850/1980/1530 mm，軸距達 2999 mm。這個尺寸已經(jīng)超過中型車，逼近中大型車的尺寸了（對比奧迪A6L 的軸距為 3024 mm）。

另外，有知情人透露，“DC1E”的意思是“D-segment+Crossover+No.1+EV”表明其旗艦的定位。

那么大家估計也看出來了，DC1E 的直接競爭對手，就是比亞迪漢EV，以及小鵬P7，威馬7系，當(dāng)然還有經(jīng)常被拉踩的 Model 3。

分析下這幾個對手，Model 3 的品牌定位實際上接近于 BBA，最重要的是，它已經(jīng)在交付的路上，并且有大量的用戶幫忙試水。而國產(chǎn)這幾輛車基本都沒見過量產(chǎn)版本，走得最快的是比亞迪漢EV 和小鵬P7，二者都申報了工信部，一個推出過小范圍媒體試駕活動，另一個公布了預(yù)售價并開啟預(yù)定。

從目前的狀態(tài)來看，4 月北京車展前后是個不錯的亮相時機，但今年運氣不好碰上了疫情導(dǎo)致延期，宣發(fā)策略勢必會受影響。

因此，如果領(lǐng)克 DC1E 不加快腳步，今年很可能被 Model 3、漢EV、小鵬P7 等對手搶走用戶。

■ 大膽猜測下定價

了解完對手，我們來猜猜這款車的定價，小鵬 P7 和國產(chǎn)版 Model 3 給出了一個范圍，導(dǎo)致其他產(chǎn)品要參考該定價，尤其是 Model 3 跌破 30 萬，對國產(chǎn)品牌的影響還是比較大的。

另外吉利乃至領(lǐng)克的一個問題是，沒有賣過 30 萬以上的產(chǎn)品，這一點和早就深耕新能源領(lǐng)域，不斷讓用戶習(xí)慣高價的比亞迪還不一樣。但目前領(lǐng)克01 的插混版最髙價為 22.27 萬，想突破 25 萬努努力還是能做到的。

因此我大膽猜測一下，領(lǐng)克DC1E 大可將起步價放在 25-30 萬左右，主銷車型如果想硬剛 Model 3 就參考 29 萬的定價，如果依舊走國產(chǎn)車的老路，大可主銷車型售價避開 Model 3 鋒芒。大家也可以猜測一下領(lǐng)克DC1E 的定價，以及你的理由，在評論區(qū)踴躍留言哦，看看誰猜的最準。

■ 環(huán)評表透露的其他信息

下面把環(huán)評表里能讀到的其他東西給大家展示下，比較遺憾的是，能進行“紙上談兵”的動力信息并未透露。

新車也提供四驅(qū)和后驅(qū)兩種版本，但并未提供前驅(qū)版本。 雙電機版本百公里加速成績與比亞迪漢EV、小鵬P7 等競品差距不大，反倒是單電機版本有點差距，7.5-8.3s 的數(shù)據(jù)倒不是說差，但鑒于其旗艦的定位和競品夸張的數(shù)據(jù)比起來，有點偏低。再看下自家的幾何A ，百公里都 8.8s 了。

但也需要提一點，這個表展示的百公里加速，測試標準不太清楚，但其他競品都是“官方數(shù)據(jù)”。

下表給大家做一個領(lǐng)克DC1E 與競品數(shù)據(jù)的直觀的展示（現(xiàn)階段數(shù)據(jù)或與量產(chǎn)車數(shù)據(jù)有些許不同）：

關(guān)于“NVH 目標”和“整車 TVOC 及氣味目標”里提到的數(shù)據(jù)，推測為領(lǐng)克自己的主觀評價體系里的數(shù)值標準，具體是高是低無法判斷。比如在通用的氣味性評判等級里，有 10 個級別，而大眾只有 6 個。但這些標準是否符合消費者的要求，車子上市后，一套“望聞問切”便知。

■  蟄伏已久的吉利純電動平臺

還有消息透露，該車將脫胎于吉利的PMA平臺，關(guān)于這個平臺，有三點你需要知道。

一、PMA平臺是什么？

PMA 平臺是吉利與沃爾沃合作開發(fā)的全新純電動車專屬架構(gòu)，將用于打造吉利和領(lǐng)克品牌旗下純電動車型。該架構(gòu)包括 PMA1 和 PMA2 兩個平臺，兩個平臺的區(qū)別主要在尺寸上。

從上圖我們能看到，PMA 平臺支持五座、六座及兩座車型，預(yù)計能涵蓋中大型到微型產(chǎn)品。

作為純電平臺，出生就自帶“高貴血統(tǒng)”，先不說對車企本身的意義，就從消費者的角度來說，純電平臺下的產(chǎn)品，確實比油改電有更好的布局，更安全的保障。

二、我們能買到PMA 平臺的什么產(chǎn)品？

PMA 平臺并非新東西，之前就有消息露出，并且吉利也已經(jīng)開放該平臺。根據(jù) 2017年吉利發(fā)布會的規(guī)劃材料，我們得知：

對于領(lǐng)克品牌，基于PMA平臺將會推出 A+/B 級跨界車、city car、C+ 級家用跨界車以及 A+/B 級的 SUV 與轎跑。

其中首款車型將會是續(xù)航里程在 600 km的 A+/B 級跨界車；第二款車型為續(xù)航里程 450 公里的 A0 級跨界車，目前還未有消息，產(chǎn)品將在中國、歐洲和美國銷售。

那么稍微發(fā)散一下思維，這輛“A+/B Crossover”是否就是本文的主角 DC1E 呢？至少從目前獲得的消息來看，未見到其他 PMA 平臺的產(chǎn)品。但 PPT 里的車型的續(xù)航、定位都與 D1CE 不符。

但我認為，2017 年規(guī)劃的續(xù)航 600 km，應(yīng)該是站在當(dāng)時的高度上來看的，誰能想到 2019 年就有 600 km 以上的電動車呢？誰能想到新勢力們真的就敢碰自主品牌從未涉獵的中大型產(chǎn)品呢？并且這個規(guī)劃略顯粗糙，當(dāng)時應(yīng)該還在產(chǎn)品定義的初級階段，對于目前我們研究 DC1E 參考價值不太大。

發(fā)散完了我們還是聊回 PMA 平臺的產(chǎn)品，對于吉利品牌，將包含 A0 級跨界車、A/B 級轎車、A+ 級 CUV （Car-Based Utility Vehicle，轎車為基礎(chǔ)，結(jié)合SUV特性的多用途車）和 B 級 SUV。

第一款車型續(xù)航里程為500 km，為 A+ 級跨界車。根據(jù)此前吉利公布的消息，這款車型將在 2020 年發(fā)布。

因此，2020 年，我們應(yīng)該能買到或見到 PMA 平臺下的，一款領(lǐng)克車型，也就是本文的主角；以及一款吉利車型，但目前還沒有消息。

三、跟 CMA 平臺有什么區(qū)別

一句話，PMA 是純電平臺，不能研發(fā)燃油車；但 CMA 平臺可以研發(fā)燃油車、純電車、插混車、48V 產(chǎn)品等。

這些年吉利大范圍宣傳的是與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的 CMA 平臺，想多了解 CMA 平臺的，可以看看這篇文章的第一部分。

仔細想想，這幾年吉利的電動車很少有如其燃油車那般驚艷的產(chǎn)品，多數(shù)為現(xiàn)有車型的油改電（幾何什么來路大家懂得都懂，后面我們會聊），對比手握 e 平臺、 ME 平臺和 GEP 平臺和一系列上市產(chǎn)品的比亞迪、長城和廣汽，吉利能不著急嗎？

現(xiàn)在 PMA 平臺的首款產(chǎn)品也出來了，我們也非常期待吉利真正的純電平臺產(chǎn)品，它是否具有大眾 MEB 平臺一般的高度，現(xiàn)在還未知，但不可否認的是，PMA 平臺絕對是吉利造車路上濃墨重彩的一筆。

■ 幾何該何去何從

我們知道吉利旗下的品牌定位是，吉利與自主品牌和低端合資競爭（近年來有向上的勢頭）；沃爾沃依舊是豪華品牌；領(lǐng)克則對標大眾豐田等主流合資品牌，并且有意識地在外觀內(nèi)飾等方面采取“劍走偏鋒”的策略。

但目前，吉利旗下高端定位電動車的角色似乎是幾何在扮演，并且效果還不錯，緊湊級轎車幾何A 售價超過 15 萬，新車幾何 C 作為 SUV ，售價應(yīng)該會更高。

但幾何旗下的產(chǎn)品明顯是帝豪系列改頭換面的產(chǎn)物，與真正的純電平臺產(chǎn)品相比，依舊存在“血統(tǒng)不好”的劣勢。因此吉利此時推出全新平臺產(chǎn)品，我認為其似乎與大眾的先用油改電過渡，后續(xù)推廣 MEB 平臺的產(chǎn)品類似。

那么領(lǐng)克會不會搶幾何的市場？我認為吉利有實力能處理好這個問題，領(lǐng)克家族與幾何家族的外觀內(nèi)飾也有足夠的差異度，只要吉利掌握好售價區(qū)間，倒也不太擔(dān)心這二者互相搶市場。

想多一點，當(dāng) PMA 平臺下的吉利產(chǎn)品上市后，幾何該怎么玩？我們猜猜，大可還是按著這套“簡約北歐風(fēng)”設(shè)計理念，把底子換成 PMA 平臺繼續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)品，形成吉利——幾何——領(lǐng)克三個品牌也 OK，當(dāng)然這只是個人腦洞，大家看著玩玩就行了。

■ 邦點評

2020 年，原本人煙稀少的中型純電車市場開始逐漸興起，純電動車市場可供選擇的車型越來越多，這一年必定是產(chǎn)品力的一年，想得到消費者的青睞越來越不容易。那么問題來了，領(lǐng)克 DC1E、比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉 Model 3，你選擇誰呢？歡迎在評論中跟大家交流。